CN217730433U - 一种高铁空调用电加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁空调用电加热器，本实用新型通过设置保温壳体，保温壳体是由不锈钢外壳、不锈钢内壳和聚氨酯保温层组成，聚氨酯保温层和双层不锈钢外壳配合可以在电加热管的两侧对加热热量进行阻挡，减少热量流失，并且在不锈钢外壳、不锈钢内壳之间设置有真空保温层可以进一步阻挡电加热管上的热量向两侧散出，电加热管产生的热量尽可能的吹向高铁车厢内，减少能量损失，达到节能环保的效果，本实用新型通过在保温壳体的底部四角位置安装与保温壳体铰接配合的安装杆，安装杆上开设有多个安装孔，人员可通过转动安装杆调节电加热器的安装位置，使得电加热器在高铁车厢内安装更方便。

Description

一种高铁空调用电加热器

技术领域

本实用新型涉及电加热器技术领域，具体是一种高铁空调用电加热器。

背景技术

电加热器是指利用电能达到加热效果的电器，它体积小，加热功率高，使用十分广泛，采用智能控制模式，控温精度高，可与计算机联网，应用范围广，寿命长，可靠性高，正因如此，电加热器被广泛应用在高铁空调领域，从而可以在冬季提升高铁车厢内温度，增加高铁乘车人员乘车的舒适度。

但是，现有的高铁空调用电加热器存在以下不足；

1、现有的高铁空调用电加热器在工作时，产生的热量部分向四周散出，无法被高铁空调吹出的气体带入到高铁车厢内，导致热量损失较大，能源浪费较为严重，不符合节能环保理念。

2、现有的高铁空调用电加热器的安装结构大多为固定开设在电加热器表面的安装孔，由于安装孔开设在电加热器本身上，导致安装孔的位置无法相对电加热器进行调节去适应高铁车厢内的安装结构，使得电加热器安装的局限性较大，难以应用在不同结构车厢上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁空调用电加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高铁空调用电加热器，包括保温壳体、安装板、电加热管、散热翅板和安装杆，所述保温壳体的内部设置有两个安装板，两个所述安装板中间安装有电加热管，所述电加热管的两侧固定安装有散热翅板，所述保温壳体的四角位置设置有安装杆，所述安装板的一端安装有铰接件，所述安装板的一端通过铰接件与保温壳体的底面铰接连接，所述安装板上等间距开设有安装孔，所述保温壳体包括不锈钢外壳、不锈钢内壳和聚氨酯保温层，所述不锈钢外壳和不锈钢内壳之间设置有真空保温层，所述不锈钢外壳内壁设置有聚氨酯保温层。

作为本实用新型进一步的方案：所述电加热管的一端设置有电加热管头，所述电加热管头外连接有电源线，所述电加热管头通过电源线与高铁空调控制面板电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述保温壳体的后端面开设有进风口。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅板的外侧设置有侧挡板，所述侧挡板两端与两侧安装板固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述保温壳体内壁位于进风口的两侧安装有四个螺杆，所述安装板上正对四个螺杆位置开设有安装孔，所述安装板通过安装孔安装在螺杆上，所述螺杆外端安装有六角螺母，所述安装板通过螺杆和六角螺母与保温壳体固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述保温壳体上开设有方便电源线穿过的穿线孔，所述散热翅板呈折线形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置保温壳体，保温壳体是由不锈钢外壳、不锈钢内壳和聚氨酯保温层组成，聚氨酯保温层和双层不锈钢外壳配合可以在电加热管的两侧对加热热量进行阻挡，减少热量流失，并且在不锈钢外壳、不锈钢内壳之间设置有真空保温层可以进一步阻挡电加热管上的热量向两侧散出，电加热管产生的热量尽可能的吹向高铁车厢内，减少能量损失，达到节能环保的效果。

2、本实用新型通过在保温壳体的底部四角位置安装与保温壳体铰接配合的安装杆，安装杆上开设有多个安装孔，人员可通过转动安装杆调节电加热器的安装位置，使得电加热器在高铁车厢内安装更方便。

附图说明

图1为一种高铁空调用电加热器的整体结构示意图。

图2为一种高铁空调用电加热器图1中保温壳体结构剖开图。

图3为一种高铁空调用电加热器图1中保温壳体的背面图。

1、保温壳体；101、不锈钢外壳；102、不锈钢内壳；103、聚氨酯保温层；2、安装板；3、电加热管；4、电加热管头；5、螺杆；6、六角螺母；7、散热翅板；8、侧挡板；9、真空保温层；10、进风口；11、安装杆；12、铰接件；13、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种高铁空调用电加热器，包括保温壳体1、安装板2、电加热管3、散热翅板7和安装杆11，保温壳体1的内部设置有两个安装板2，两个安装板2中间安装有电加热管3，电加热管3的两侧固定安装有散热翅板7，保温壳体1的四角位置设置有安装杆11，安装板2的一端安装有铰接件12，安装板2的一端通过铰接件12与保温壳体1的底面铰接连接，安装板2上等间距开设有安装孔13，保温壳体1包括不锈钢外壳101、不锈钢内壳102和聚氨酯保温层103，不锈钢外壳101和不锈钢内壳102之间设置有真空保温层9，不锈钢外壳101内壁设置有聚氨酯保温层103。

电加热管3的一端设置有电加热管头4，电加热管头4外连接有电源线，电加热管头4通过电源线与高铁空调控制面板电性连接。

保温壳体1的后端面开设有进风口10，进风口10的设置可方便高铁空调吹出的凉风顺利通过电加热管3加热。

散热翅板7的外侧设置有侧挡板8，侧挡板8两端与两侧安装板2固定连接。

保温壳体1内壁位于进风口10的两侧安装有四个螺杆5，安装板2上正对四个螺杆5位置开设有安装孔13，安装板2通过安装孔13安装在螺杆5上，螺杆5外端安装有六角螺母6，安装板2通过螺杆5和六角螺母6与保温壳体1固定连接。

保温壳体1上开设有方便电源线穿过的穿线孔，散热翅板7呈折线形，采用折线形设计可以增大散热翅板7的散热面积，使得空气加热效果更好。

本实用新型的工作原理是：

在对电加热器进行安装时，设置在保温壳体1四角位置的安装杆11可相对保温壳体1转动，人员通过转动安装杆11调节安装孔13的位置，使得安装孔13与高铁车厢上的安装结构对应，从而扩大了电加热器的安装范围，使得电加热器安装便利性更高，在电加热器工作时，电加热管3散出的热量均与传递到散热翅板7上，当空气向出风口吹风时，散热翅板7会与空气进行热交换吹出热风，设置在电加热器外部的保温壳体1，可对电加热器向外周围散出的热量进行阻挡，减少热量向四周传递，从而使得热量尽可能从吹风口吹出，减少热量损失。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁空调用电加热器，包括保温壳体(1)、安装板(2)、电加热管(3)、散热翅板(7)和安装杆(11)，其特征在于：所述保温壳体(1)的内部设置有两个安装板(2)，两个所述安装板(2)中间安装有电加热管(3)，所述电加热管(3)的两侧固定安装有散热翅板(7)，所述保温壳体(1)的四角位置设置有安装杆(11)，所述安装板(2)的一端安装有铰接件(12)，所述安装板(2)的一端通过铰接件(12)与保温壳体(1)的底面铰接连接，所述安装板(2)上等间距开设有安装孔(13)，所述保温壳体(1)包括不锈钢外壳(101)、不锈钢内壳(102)和聚氨酯保温层(103)，所述不锈钢外壳(101)和不锈钢内壳(102)之间设置有真空保温层(9)，所述不锈钢外壳(101)内壁设置有聚氨酯保温层(103)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述电加热管(3)的一端设置有电加热管头(4)，所述电加热管头(4)外连接有电源线，所述电加热管头(4)通过电源线与高铁空调控制面板电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述保温壳体(1)的后端面开设有进风口(10)。

4.根据权利要求1所述的一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述散热翅板(7)的外侧设置有侧挡板(8)，所述侧挡板(8)两端与两侧安装板(2)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述保温壳体(1)内壁位于进风口(10)的两侧安装有四个螺杆(5)，所述安装板(2)上正对四个螺杆(5)位置开设有安装孔(13)，所述安装板(2)通过安装孔(13)安装在螺杆(5)上，所述螺杆(5)外端安装有六角螺母(6)，所述安装板(2)通过螺杆(5)和六角螺母(6)与保温壳体(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述保温壳体(1)上开设有方便电源线穿过的穿线孔，所述散热翅板(7)呈折线形。

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