CN217714561U - 单计量35Mpa、70Mpa双枪加氢机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单计量35Mpa、70Mpa双枪加氢机，旨在解决35Mpa、70Mpa双枪加氢机管路工艺复杂，设备生产成本、运营维护成本高，应用场景单一，加注速率调节难度大，以及操作流程复杂导致氢气加注效率低的技术问题；本装置包括供气管路、加氢枪、通信模块及控制单元；所述供气管路连通设置于加氢站的储氢罐和所述加氢枪之间，且所述供气管路中设有温度变送器、压力变送器及流量调节阀；所述控制单元包括PLC控制器，以调节所述流量调节阀的阀门开度；本实用新型可实时调控氢气加注的速率，无需人工手动调节，简化了加氢步骤的流程，降低了操作难度，提高了氢气加注的效率。

Description

单计量35Mpa、70Mpa双枪加氢机

技术领域

本实用新型涉及新能源加注设备技术领域，具体涉及一种单计量35MPa、70MPa双枪加氢机。

背景技术

燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的装置，只需要输入燃料与催化剂就可以通过化学反应直接输出电能，氢气作为燃料具有高能效、来源广、可再生、无污染的特点，在燃料电池领域具有广阔的应用前景。

现国内的传统加氢站大多采用35MPa压缩氢气作为加注气源，给物流车、公交车进行加注，但近两年来已逐渐涌现出来70MPa的氢燃料电池车加注要求。传统加氢站暂未大范围提供此类70MPa燃料电池车的加注需求，基于该情况，在传统加氢站的基础上再增设专用于此类车的加氢机是能够解决问题的，但是此类70MPa燃料电池车在国内市场存有量毕竟还是少数，因为少数的加注需求而大肆耗财耗力增设大量专用的70MPa加氢机，且使用率低或长期处于闲置状态，这很大程度造成了资源的浪费。

氢气作为燃料电池车辆的燃料目前主要通过储氢瓶储存，需要在加氢站中通过专门的加氢机加注氢气，利用加氢机将加氢站储氢罐内的高压氢气与车辆的车载储氢瓶内的低压氢气的压力差，将氢气加注至储氢瓶内。高压氢气在加注至氢瓶内后体积膨胀，由于氢气的焦汤效应，氢气在体积膨胀的过程中会大量放热，导致氢瓶内的温度升高，氢气的加注速率越大，氢瓶的温度上升的越快，而由于氢瓶的材质等原因，储氢瓶在使用的过程中其内部温度不得超过80℃；因此在向储氢瓶内加注氢气的过程中需要控制氢气的加注速率；而现有加氢系统是通过通讯接口测量储氢瓶在加注氢气之前的温度和压力，通过可编程控制器得到合适的针阀阀门开度值，经由操作人员进行调节，以获得达到要求的加注速率；但上述操作过程对操作人员的经验要求较高，且其调节过程较为复杂，加注效率低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种单计量35MPa、70MPa双枪加氢机，旨在解决35Mpa、70Mpa双枪加氢机管路工艺复杂，生产成本高、运营维护成本高，应用场景单一，加注加注速率调节难度大、操作流程复杂导致氢气加注效率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种35MPa、70MPa双枪加氢机, 包括供气管路、加氢枪、通信模块及控制单元；所述供气管路连通设置于加氢站站内储氢罐和所述加氢枪之间，且所述供气管路中设有温度变送器、压力变送器及流量调节阀；所述通信模块用于与待加氢设备上的信号发射模块适配，以获取待加氢设备储氢瓶内部气体的实时压力及温度值；所述控制单元包括PLC控制器，其基于设定的参数信息或/和所述通信模块输出的压力、温度信号和所述温度传感器、压力传感器输出的信号以调节所述流量调节阀的阀门开度。

优选的，所述供气管路包括供气主管、第一供气支管及第二供气支管；所述供气主管的一端与所述加氢站站内储氢罐连通，其另一端分别与第一供气支管和第二供气支管连通。

优选的，所述供气主管中沿氢气输送方向依次设有针阀、过滤器、第一压力变送器、质量流量计、单向阀及流量调节阀。

优选的，所述加氢机还包括一端与氮气源连通，其另一端连通设置在所述针阀和过滤器之间的供气主管上的氮气吹扫管，该氮气吹扫管中设有氮气截止阀和单向阀。

优选的，所述氮气截止阀并联有对应的旁通支路，在所述旁通支路中设有对应的手动截止阀。

优选的，所述第一供气支管和第二供气支管中沿氢气输送方向分别设有对应的高压电磁阀、压力表、第二压力变送器、温度变送器、拉断阀及加氢软管。

优选的，在所述第一供气支管和加氢站放散总管之间及第二供气支管和加氢站放散总管之间分别设有对应的放散管，且在所述放散管中设有对应的放散截止阀。

优选的，在所述第一供气支管和加氢站放散总管之间及第二供气支管和加氢站放散总管之间分别设有压力过载保护管，且在所述压力过载保护管中设有对应的安全阀。

优选的，所述加氢枪包括与第一供气支管连通的TK16加氢枪和与第二供气支管连通的TK17加氢枪。

优选的，所述加氢机还包括仪表风管路，所述仪表风管路一端与仪表风气源连通，另一端分别与所述流量调节阀和TK17加氢枪连通。

与现有技术相比，本实用新型的主要有益技术效果在于：

1.本实用新型通过PLC控制器基于设定的参数信息或/和通信模块输出的压力、温度信号和温度传感器、压力传感器输出的信号调节所述流量调节阀的阀门开度，可实时调控氢气加注的速率，无需人工手动调节，简化了加氢步骤的流程，降低了操作难度，提高了氢气加注的效率。

2.本实用新型管路结构集成度高，节约成本：本实用新型设计的单计量、35MPa/70MPa双枪加氢机可在同时满足35MPa、70MPa氢燃料电池车提供加注服务需求前提下，因本管路工艺流程设计集成程度高，而极大降低设备生产成，如：第一、二供气支管均可共用同一供气主管上设有的针阀、压力变送器、单向阀、过滤器、流量计、流量调节阀等贵重管阀件，这不仅极大程度的减少和杜绝了加氢机设备故障率和管路接头泄露点发生氢气泄露的风险隐患，也极大降低了设备商生产成本、以及客户前期加氢站建设投入和后期运营维护成本。

附图说明

图1为本实用新型加氢机气路原理图。

图2为本实用新型加氢机管路结构示意图。

图3为本实用新型加氢机加注逻辑流程图。

图4为本实用新型加氢机PLC控制原理图。

以上各图中，1、供气主管；101、针阀；102、过滤器；103、第一压力变送器；104、质量流量计；105、流量调节阀；2、第一供气支管；201、第一高压电磁阀；202、调压阀；203、TK16加氢枪；204、第一安全阀；205、第四高压电磁阀；3、第二供气支管；301、第二高压电磁阀；302、TK17加氢枪；303、第二安全阀；304、第三高压电磁阀； 4、氮气吹扫管路；401、第五高压电磁阀；5、仪表风管路；501、气动三联件；6、拉断阀；7、加氢软管；8、加氢站放散总管；9、单向阀；10、PLC控制器；11、压力表；12、温度变送器；13、手动截止阀；14、第二压力变送器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，本申请如涉及“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而非是限定特定的顺序或先后次序。

以下实施例中所涉及或依赖的程序均为本技术领域的常规程序或简单程序，本领域技术人员均能根据具体应用场景做出常规选择或者适应性调整。

以下实施例中所涉及的单元模块或传感器等器件，如无特别说明，则均为常规市售产品。

实施例1：一种35MPa、70MPa双枪加氢机，参见图1至图2，包括供气管路、加氢枪、通信模块及控制单元。

供氢主路1的氢气入口压力均设置有45MPa和90MPa压力值氢气源时，在35MPa供气管路中沿氢气输送方向依次设置有第一高压电磁阀201、减压阀202、压力表11、第二压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7及TK16加氢枪203；在70MPa供气管路中沿氢气输送方向依次设置有第二高压电磁阀301、压力表11、第二压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7及TK17加氢枪302；45MPa和90MPa氢气源通过加氢机的配套顺序控制模块切换氢气源并输送给对应的35MPa供氢管路和70MPa供氢管路，分别提供 35MPa和70MPa氢气的加注服务。

所述供气管路一端与加氢站的储氢罐连通，另一端与所述加氢枪连通，用于将储氢罐内的氢气通过供气管路输送至加氢枪端，为待充装设备的储氢瓶提供氢气燃料加注服务；所述供气管路包括供气主管1、第一供气支管2及第二供气支管3；对于加氢站分别设置有45MPa和90MPa氢气源来说，所述供气主管1一端与氢气源连通，另一端分别与第一供气支管2和第二供气支管3连通；在所述供气主管1中沿氢气输送方向依次设置有针阀101、过滤器102、第一压力变送器103、质量流量计104、单向阀9及流量调节阀105；所述针阀101用于控制氢气进入供气主管1的通、断；

所述第一供气支管2为35MPa加注管路，在第一供气支管2中沿氢气输送方向依次设置有第一高压电磁阀201、调压阀202、压力表11、第二压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7及TK16加氢枪203；所述第一高压电磁阀201为高压电磁阀，并且与PLC控制器10电连接，通过PLC控制器10控制其阀门的启、闭，实现第一供气支管2的管路通断；所述调压阀202针对加注介质压力0～100MPa之间，氢气压力的手动调压、定压的功能，将主管路适用于70MPa管路的氢气压力调整为35MPa管路适用的氢气压力；所述第二压力变送器14，用于将第一供气支管2的压力值信号转化为电信号传输给PLC控制器10，如果管路内氢气压力超出36.75MPa时，PLC控制器10立即控制加氢机停机，且第二压力变送器14在第一供气支管2上相邻位置分别设置一个，用于互相校准和备用，一个损坏后另一个能保证管道压力检测功能正常运转；所述温度变送器12用于将第一供气支管2内的温度值信号转化为电信号传输给PLC控制器10，如果温度值超出预定的标准值（80℃），PLC控制器10立即控制加氢机停机；所述拉断阀6是一种安全保护装置，加氢设备用拉断阀6安装在加氢软管7与加氢设备之间的安全连接装置，内置双向止回阀，当一旦出现加注枪被一定的外力拉引时，拉断阀6会自动拉脱，同时双向封闭并切断管路，避免加氢设备上设的加氢软管7被拉断或者加氢设备被拉倒，避免危险事故的发生。

当需要为35MPa氢燃料电池车加注氢气时，加氢机的配套顺序控制模块将加氢机氢气入口气源切换到45MPa氢气源，此时手动打开针阀101，第一高压电磁阀201得电，其阀门依次打开，45MPa氢气源流经经过滤器102、质量流量计104、单向阀9、流量调节阀105、第一高压电磁阀201、减压阀202、压力表11、第二压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7，最终流至35MPa加氢枪（TK16）入口端，将TK16加氢枪203插入待加注的35MPa氢燃料电池车加氢口，并保证连接密封牢固，打开TK16加氢枪203开关，即35MPa氢气加注开始，车载储氢瓶氢气压力升至35MPa时，PLC控制器10控制第一高压电磁阀201关闭，TK16加氢枪停止氢气加注。关闭TK16加氢枪203加注开关，拔下加氢枪并正确放入抢架，即完成35MPa氢燃料电池车氢气加注操作。

在所述第一供气支管2设有放散管路和压力过载保护管路；所述放散管路的一端连通设置在所述调压阀202和压力表11之间第一供气支管2上，另一端与加氢站放散总管8路连通，包括第四高压电磁阀205、单向阀9，在所述第四高压电磁阀205的两端并联设置一个旁通支路，在旁通支路上设置一个对应的手动截止阀13，当第四高压电磁阀205因故障无法打开时，通过手动打开旁通支路上的手动截止阀13进行第一供气主管1内的氢气放散的手动操作；所述压力过载保护管路的一端连通设置在所述调压阀202和第一压力表11之间第一供气支管2上，另一端与加氢站放散总管8连通，包括第一安全阀204，当第一供气支管2中的气源压力大于或等于第一安全阀204的整定压力值时，第一安全阀204阀门自动打开，第一供气支管2内高压气源经第四单向阀9，排入加氢站放散总管8中，开始泄压；当第一供气支管2中气源压力小于第一安全阀204的整定压力值时，第一安全阀204阀门自动关闭。

所述第二供气支路为70MPa加注管路，在第二供气支路中沿氢气输送方向依次设置有第二高压电磁阀301、压力表11、第二压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7及TK17加氢枪302；所述第二高压电磁阀301用于控制第二供气支路的通断；所述压力表11为高精密、禁油压力表11，精度等级±0.1% ，实时显示第二供气支路中氢气的压力；所述第二压力变送器14在第二供气支路中前、后设置两个，两个第二压力变送器14互相校对检测数值和互为备用，当一个损坏时，另一个能立即将其替换，保证管道压力检测功能正常运转，用于检测第二供气支路内的压力变化，以便PLC控制器10判断第二供气支路内的压力是否正常，以控制相应高压电磁阀的启、闭；所述温度变送器12用于检测第二供气支路内温度变化，以便PLC控制器10判断第二供气支路内的温度是否正常，以控制相应高压电磁阀的开启、关闭。

当需要为70MPa氢燃料电池车加注氢气时，加氢机的配套顺序控制模块将加氢机氢气入口气源切换到45MPa氢气源，此时手动打开针阀101阀门、第一高压电磁阀201得电，其阀门依次打开， 45MPa氢气源中的氢气经过滤器102、质量流量计104、单向阀9、流量调节阀105、高压电磁阀301、压力表11、压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7，最终流至TK17加氢枪302入口端。将TK17加氢枪插入待加注的70MPa氢燃料电池车加氢口，打开加氢枪开关，即45MPa氢气加注开始。当车载储氢瓶氢气压力升至35-45MPa时，顺序控制模块再将加氢机氢气入口45MPa气源切换到90MPa氢气源。90MPa氢气源流经入口截止阀101、过滤器102、流量计104、单向阀9、流量调节阀105、高压电磁阀301、压力表11、压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7、至TK17加氢枪302，车载储氢瓶氢气压力升至70MPa时，高压电磁阀301关闭，TK17加氢枪氢气停止加注。高压电磁阀304自动打开，将高压电磁阀301至TK17加氢枪203管路内的氢气集中放散，关闭TK17加氢枪加注开关，拔下加氢枪并正确放入抢架，即完成70MPa氢燃料电池车氢气加注操作。

在所述第二供气支路中也设有放散管路和压力过载保护管路；所述放散管路的一端连通设置在所述第二高压电磁阀301和压力表11之间第二供气支路上，另一端与加氢站放散总管8连通，包括第三高压电磁阀304、单向阀9，在所述第三高压电磁阀304的两端并联设置一个旁通支路，在旁通支路上设置一个手动截止阀13，当第三高压电磁阀304因故障无法打开时，通过手动打开旁通支路上的手动截止阀13进行第二供气支路内的氢气放散手动操作；所述压力过载保护管路的一端连通设置在所述流量调节阀105和第二高压电磁阀301之间第二供气支路上，另一端与加氢站放散总管8路连通，包括第二安全阀303，当第二供气支路中的气源压力大于或等于第二安全阀303的整定压力值时，第二安全阀303阀门自动打开，第二供气支管3内高压气源经第三单向阀9，排入加氢站放散总管8路，开始泄压；当第二供气支管3中气源压力小于第二安全阀303的整定压力值时，第二安全阀303阀门自动关闭。

在所述针阀101和过滤器102之间的供气主管1上连通设置有氮气吹扫管路 4，在所述氮气吹扫管路 4中沿氮气吹扫方向依次设置有第五高压电磁阀401和单向阀9，在所述第五高压电磁阀401的两端并联设置有旁通支路，在所述旁通支路中设有一手动截止阀13，当第五高压电磁阀401因故障无法打开时。通过手动打开对应的旁通支路上的手动截止阀13使得氮气进入管路系统进行吹扫。

所述通信模块为红外线接收装置，在对70MPa需求的加氢设备加注时，通过通信模块实时接收待加注设备储氢瓶内的温度和压力值，并且通信模块与PLC控制器10信号连接，实时将接收的信息传输给PLC控制器10以便器控制相应的高压电磁阀阀门的启、闭及调节流量调节阀105阀门的开、合度。

所述仪表风管路5一端与仪表风气源入口连通，另一端分别与流量调节阀105和TK17加氢枪302连通，在所述仪表风管路5中设置有气动三联件501，所述气动三联件501安装于靠近仪表风气源入口端，以为流量调节阀105和TK17加氢枪302提供清洁的仪表风气源；所述仪表风管路5为聚氨酯材质管路，直径为8mm，压力为500PSi；且在仪表风管路5与TK17加氢枪302连通的管路上设置一个阀门开关，当车辆连续加注（通常连续十辆车加注）氢气出现加氢枪枪口会结冰、结霜现象时，手动打开仪表风管路5与TK17加氢枪302之间的手动截止阀13阀门开关，将仪表风氮气源进入TK17加氢枪302与加氢口之间，进行TK17加氢枪“防冰冻”氮气吹扫操作，以达到对结冰冰晶、水汽吹干效果。吹扫完成后，关闭阀门开关，即完成加氢枪“防冰冻”氮气吹扫动作。

在加氢机氢气管路的正上方，位于气体易集聚空间顶部下方0.3m的中间位置设置氢气探测器；根据氢气探测器检测到的氢气浓度值，触发低报、高报信号（当浓度值达到10%LEL时触发低报，浓度值达到40%LEL时触发高报，），低报信号为预警信号，仅提示；高报信号触发设备停机 (注：LEL:爆炸下限，氢气的爆炸下限为4%)。

所述控制单元包括PLC控制器10，参见图3至图4，所述PLC控制器10输出的4～20mA的电流信号，线性对应流量调节阀105的开度。 PLC控制器10实时采集质量流量计104的流量大小，同时通过通信模块实时接收、采集待加注设备储氢瓶内的温度和压力值，并将采集数据运用PID算法不断调节输出的电流信号，以达到实时调节流量调节阀105阀门的开度大小，保证加注流量限制值不大于3.6kg/min；所述PLC控制器10实时采集第一、第二压力变送器、温度变送器12和氢气探测器等模拟量信号的电流值，经模数转换成对应的压力、温度、泄漏浓度值；PLC控制器10通过RS485接口MODBUS RTU协议实时采集质量流量计104的累积质量、流量等数据；模拟量信号的电流值低于3.96mA（例如变送器的精度为0.25%）即判断为变送器断线，电流值大于20.04 mA即判断为变送器短路，均触发变送器故障报警停机；MODBUS RTU协议采用CRC16的校验方式，校验错误的数据会直接被丢弃，只有校验通过的数据才会被存储并采用，质量流量计104不应答或数据校验不通过均会触发通讯超时错误，造成设备停机。氢气的加注压力超过36.75MPa（35MPa加氢机）时触发超压报警，加氢机自动停机；车载气瓶的压力低于2MPa时触发欠压报警，加氢机禁止启动；加注过程中，当第一、第二压力变送器检测到加注压力突然下降超过5MPa或其他设定值时触发失压保护（压力波动异常保护），加氢机自动停机；当温度变送器12检测到氢气加注温度大于80℃时触发超温报警，加氢机自动停机；触发加氢机停机后，PLC控制加注第一、第二高压电磁阀301断电以切断氢气管线并输出4mA给流量调节阀105，同时停止质量流量计104的质量计量，计算及显示结算数据。

所述加氢机还包括加氢控制面板，所述加氢控制面板上设有触摸屏、急停按钮、开始加注启动按钮、停止加注按钮；按下开始加注按钮，氢气加注系统得电开始正常运转；按下急停按钮或停止加注按钮，流量调节阀105、第一高压电磁阀201、第二高压电磁阀301、第三高压电磁阀304、第四高压电磁阀205及第五高压电磁阀401的阀门均关闭形成闭路。

上述加氢机的操作使用方法如下：

在加氢控制面板上选择TK16加氢枪203或TK17加氢枪302，并输入相对应的加注金额；按下开始加注按钮；选择TK16加氢枪203时，PLC控制器10控制第一高压电磁阀201阀门打开，并控制流量调节阀105调节并保持加注流速≤3.6kg/min；然后氢气开始经TK16加氢枪203进入待加氢设备的储氢瓶中；当加注量=设定值或加注压力≥35MPa或温度传感器检测到加注温度≥65℃或加注流量≤0.36kg/min或/氢气泄漏或失压，PLC控制器10控制流量调节阀105、第一高压电磁阀201阀门关闭，质量流量计104停止计量并结算数据，加注结束。

选择TK17加氢枪302时，PLC控制器10控制第二高压电磁阀301阀门打开，并控制流量调节阀105调节加注流速≤3.6kg/min；当加注量=设定值或加注压力≥70MPa或温度传感器检测到加注温度≥85℃或加注流量≤0.36kg/min或/氢气泄漏或失压，PLC控制器10控制流量调节阀105、第二高压电磁阀301阀门关闭，质量流量计104停止计量并结算数据；PLC控制器10控制第三高压电磁阀304阀门打开将第二供气支管3中的氢气放散进入加氢站放散总管8中，此时第二供气支管3中的第二压力变送器14检测其所在管路内的气体压力，直至降至≤0.2MPa时，PLC控制器10控制第三高压电磁阀304阀门关闭，停止放散，加注结束。

实施例2：与实施例1的不同之处在于，加氢站只设有90MPa氢气源时，当需要为35MPa氢燃料电池车加注氢气时，90MPa管路气动截止阀打开，90MPa氢气流经外设换热器设备降温后，经气动截止阀、压力表、压力变送器进入加氢机氢气入口截止阀入口口端，此时手动打开入口截止阀101氢气流经入口截止阀101、过滤器102、流量计104、单向阀9、流量调节阀105、高压电磁阀201、手动减压阀202（将90MPa氢气经减压阀202降至35MPa燃料电池车加注需求的氢气压力），压力表11、压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7、TK16加氢枪203，将加氢枪插入待加注的35MPa氢燃料电池车加氢口，并保证连接密封牢固，打开加氢枪开关，即35MPa氢气加注开始，车载储氢瓶氢气压力升至35MPa时，高压电磁阀201关闭，TK16加氢枪停止氢气加注。关闭TK16加氢枪加注开关，拔下加氢枪并正确放入抢架，即完成35MPa氢燃料电池车氢气加注操作。

当需要为70MPa氢燃料电池车加注氢气时，90MPa气动截止阀打开，90MPa氢气通过90MPa管路上设有的气动截止阀、压力表、压力变送器、换热器后进入加氢机氢气入口截止阀入口口端，此时手动打开入口截止阀101氢气流经入口截止阀101、过滤器102、流量计104、单向阀9、流量调节阀105、第二高压电磁阀301、压力表11、压力变送器14、温度变送器12、拉断阀6、加氢软管7、TK17加氢枪302，将加氢枪插入待加注的70MPa氢燃料电池车加氢口，打开加氢枪开关，加注开始。当车载储氢瓶氢气压力升至70MPa时，第二高压电磁阀301关闭，TK17加氢枪氢气停止加注。高压电磁阀304自动打开，将第二高压电磁阀301至TK17加氢枪302管路内的氢气集中放散，关闭TK17加氢枪加注开关，拔下加氢枪并正确放入抢架，即完成70MPa氢燃料电池车氢气加注操作。

上述所涉及的单元模块、管阀件及传感器等器件型号规格如下表1。

表1为本例中所涉及的单元模块、管阀件及传感器等器件的型号及规格

。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型技术构思的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，或者对相关部件、结构及材料进行等同替代，从而形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (10)

1.一种35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，包括供气管路、加氢枪、通信模块及控制单元；所述供气管路连通设置于加氢站的储氢罐和所述加氢枪之间，且所述供气管路中设有温度变送器、压力变送器及流量调节阀；所述通信模块用于与待加氢设备上的信号发射模块适配，以获取待加氢设备储氢瓶内部气体的实时压力及温度值；所述控制单元包括PLC控制器，其基于设定的参数信息或/和所述通信模块输出的压力、温度信号和所述温度变送器、压力变送器输出的信号以调节所述流量调节阀的阀门开度。

2.根据权利要求1所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，所述供气管路包括供气主管、第一供气支管及第二供气支管；所述供气主管的一端与所述储氢罐连通，其另一端分别与第一供气支管和第二供气支管连通。

3.根据权利要求2所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，所述供气主管中沿氢气输送方向依次设有针阀、过滤器、第一压力变送器、质量流量计、单向阀及流量调节阀。

4.根据权利要求3所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，还包括一端与氮气源连通，其另一端连通设置在所述针阀和过滤器之间的供气主管上的氮气吹扫管，该氮气吹扫管中设有氮气截止阀和单向阀。

5.根据权利要求4所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，所述氮气截止阀并联有对应的旁通支路，在所述旁通支路中设有对应的手动截止阀。

6.根据权利要求2所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，所述第一供气支管和第二供气支管中沿氢气输送方向分别设有对应的高压电磁阀、压力表、第二压力变送器、温度变送器、拉断阀及加氢软管。

7.根据权利要求2所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，在所述第一供气支管和加氢站放散总管之间及第二供气支管和加氢站放散总管之间分别设有对应的放散管，且在所述放散管中设有对应的放散截止阀。

8.根据权利要求2所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，在所述第一供气支管和加氢站放散总管之间及第二供气支管和加氢站放散总管之间分别设有压力过载保护管，且在所述压力过载保护管中设有对应的安全阀。

9.根据权利要求2所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，所述加氢枪包括与第一供气支管连通的TK16加氢枪和与第二供气支管连通的TK17加氢枪。

10.根据权利要求9所述的35Mpa、70Mpa双枪加氢机，其特征在于，还包括仪表风管路，所述仪表风管路一端与仪表风气源连通，另一端分别与所述流量调节阀和TK17加氢枪连通。

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