CN217713627U - 用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，包括硫化粘合为一体的胶垫部和多个金属垫部，胶垫部用于与接地盖和轴箱盖的结合面形状匹配，多个金属垫部分别对应于接地盖的各个螺栓孔，且金属垫部上设有适于螺栓穿行的通孔；其中，金属垫部的两侧垫面分别用于贴合抵触接地盖和轴箱盖，胶垫部上一体成型有适于受压变形以密封接地盖和轴箱盖之间连接缝隙的环形凸起部。本实用新型提供的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，利用金属垫部能够使接地盖和轴箱盖之间形成刚性连接，避免螺栓扭矩衰减，提高接地盖密封连接的长期稳定性，同时利用环形凸起部能够提高连接密封性能，避免接地装置内部出现进水。

Description

用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫

技术领域

本实用新型属于轨道车辆防水密封技术领域，具体涉及一种用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫。

背景技术

动车组轴端接地装置安装在轴箱盖上，包括接地盖，刷架，碳刷，接地线和密封垫等，接地装置能为轴承提供简单、有效、经济的保护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流穿过轴承而造成轴承损伤。接地装置要求接地盖与轴箱盖之间必须达到IP66级防尘防水密封要求，接地盖与轴箱盖之间一般是通过夹装克林格密封垫或橡胶密封垫实现密封连接。

对于克林格密封垫而言，其采用的克林格非石棉材质，虽然其具有高压力和优良的化学抵抗力，但也正是由于高压力导致其压缩量较小、弹性差，从而会引起密封不良，容易导致接地装置轴端进水；而常用的橡胶密封垫采用橡胶垫和钢垫硫化粘合而成，由于其在螺栓连接位置上采用了钢垫，能够将橡胶垫的压缩量控制在一定范围内，满足-40℃的使用要求，但是又因为钢垫的一侧为硫化橡胶，对着动车组运行时间和里程的增加，钢垫区域内的橡胶会发生蠕变而导致螺栓扭矩衰减，进而导致密封失效，并影响接地盖的连接可靠性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，旨在提高动车组接地装置的轴箱盖和接地盖之间的连接密封性能和长期稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，包括硫化粘合为一体的胶垫部和多个金属垫部，胶垫部用于与接地盖和轴箱盖的结合面形状匹配，多个金属垫部分别对应于接地盖的各个螺栓孔，且金属垫部上设有适于螺栓穿行的通孔；其中，金属垫部的两侧垫面分别用于贴合抵触接地盖和轴箱盖，胶垫部上一体成型有适于受压变形以密封接地盖和轴箱盖之间连接缝隙的环形凸起部。

在一种可能的实现方式中，金属垫部为圆环形，且金属垫部的外周壁一体成型有朝向其外围延伸的外延部，外延部与胶垫部硫化粘合。

一些实施例中，外延部的厚度小于金属垫部的厚度。

示例性的，胶垫部和金属垫部的两侧面分别平齐，且外延部的厚度大于金属垫部的一半厚度。

举例说明，外延部的底壁与金属垫部的底壁平齐，或，外延部的顶壁与金属垫部的顶壁平齐。

一些实施例中，胶垫部的两侧垫面上均成型有环形凸起部。

示例性的，胶垫部两侧的环形凸起部沿胶垫部的厚度方向对齐。

举例说明，环形凸起部的横断面为圆弧型，且环形凸起部与胶垫部的垫面之间具有过渡圆角。

一些实施例中，各个金属垫部分布于环形凸起部的外围。

举例说明，金属垫部为不锈钢垫。

本实用新型提供的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，夹装在轴箱盖和接地盖之间，螺栓依次穿过接地盖的螺栓孔和金属垫部上相应的通孔后与轴箱盖进行连接，利用金属垫部的两侧垫面分别对接地盖和轴箱盖结合面的贴合抵触作用，能够形成刚性连接，从而避免动车组长期运行过程中发生螺栓扭矩衰减的情况，提高接地盖密封连接的长期稳定性，同时由于环形凸起部受压能够产生较大的弹性变形，因此能够配合胶垫部提高接地盖和轴箱盖之间的连接密封性能，避免接地装置内部出现进水。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例沿图1中A-A线的剖视结构放大示意图；

图3为本实用新型另一实施例沿图1中A-A线的剖视结构放大示意图。

图中：10、胶垫部；11、环形凸起部；20、金属垫部；21、通孔；22、外延部。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫进行说明。所述用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，包括硫化粘合为一体的胶垫部10和多个金属垫部20，胶垫部10用于与接地盖和轴箱盖的结合面形状匹配，多个金属垫部20分别对应于接地盖的各个螺栓孔，且金属垫部20上设有适于螺栓穿行的通孔21；其中，金属垫部20的两侧垫面分别用于贴合抵触接地盖和轴箱盖，胶垫部10上一体成型有适于受压变形以密封接地盖和轴箱盖之间连接缝隙的环形凸起部11。

应当说明的是，胶垫部10为橡胶材质，采用硫化工艺能够与金属垫部20粘合为一体结构，硫化粘合完成后整体形状与接地盖和轴箱盖的结合面形状一致，也就是说，胶垫部10的轮廓与接地盖和轴箱盖的连接结合面轮廓保持一致，具体而言，接地盖和轴箱盖的结合面为具有六个外凸连接耳的环形结构，连接螺栓于外凸连接耳位置进行紧固连接，因此，参见图1，本实施例中胶垫部10的内轮廓为圆形，外轮廓为具有六个外凸圆弧的圆，而对应于连接螺栓的位置，金属垫部20具有六个，且分别位于各个外凸圆弧区域，在此基础上，为保证环形凸起部11形成连续性的闭环结构，其位置优选为在六个外凸圆弧与胶垫部10内部轮廓之间的区域上。

本实施例提供的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫的连接密封实现方式为：利用胶垫部10和环形凸起部11配合形成对轴箱盖和接地盖之间的接触密封，尤其是利用环形凸起部11具有较大的受压变形量，因此能够保证在螺栓的紧固力作用下，金属垫部20的两侧垫面分别与接地盖和轴箱盖贴合抵接时，利用环形凸起部11的弹性变形将接地盖和轴箱盖之间的连接缝隙完全堵塞而实现可靠密封；利用金属垫部20能够向接地盖和轴箱盖之间提供充足的支撑力，从而能够确保接地盖与轴箱盖的连接可靠性，避免动车组长期运行过程中因橡胶出现蠕变而导致螺栓扭矩衰减的现象。

本实施例提供的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，与现有技术相比，夹装在轴箱盖和接地盖之间，螺栓依次穿过接地盖的螺栓孔和金属垫部20上相应的通孔21后与轴箱盖进行连接，利用金属垫部20是的两侧垫面分别对接地盖和轴箱盖结合面的贴合抵触作用，能够形成刚性连接，从而避免动车组长期运行过程中发生螺栓扭矩衰减的情况，提高接地盖密封连接的长期稳定性，同时由于环形凸起部11受压能够产生较大的弹性变形，因此能够配合胶垫部10提高接地盖和轴箱盖之间的连接密封性能，避免接地装置内部出现进水。

在一些实施例中，结合图1及图2，金属垫部20为圆环形，且金属垫部20的外周壁一体成型有朝向其外围延伸的外延部22，外延部22与胶垫部10硫化粘合。应当理解的是，金属垫部20外围是硫化粘合的橡胶材料，属于胶垫部10的一部分，采用圆环形结构的金属垫部20能够保证其外围的橡胶材料的粘合力一致，有利于减少橡胶材料的蠕变，同时利用外延部22外围的一部分橡胶材料的硫化粘合作用，能够提高胶垫部10与金属垫部20之间的粘合面积，从而提高两者的粘合可靠性，进而提升有效密封寿命。

需要说明的是，在本实施例中，请参阅图2，外延部22的厚度小于金属垫部20的厚度；胶垫部10和金属垫部20的两侧面分别平齐，且外延部22的厚度大于金属垫部20的一半厚度。胶垫部10和金属垫部20的两侧面平齐，能够使金属垫部20的两侧垫面分别贴合抵触在接地盖和轴箱盖上时，胶垫部10的两侧垫面也与两者分别贴合抵触，从而形成对接地盖和轴箱盖之间连接间隙的初步密封，同时配合环形凸起部11的受压变形对接地盖和轴箱盖之间形成二次密封，能够提升密封效果；当然，为了提高胶垫部10和金属垫部20之间的连接可靠性，在此考虑使外延部22厚度小于金属垫部20的厚度，从而使外延部22与金属垫部20的周壁形成类似台阶的结构，在硫化粘合过程中，不仅外延部22和金属垫部20的周壁能够与胶垫部10形成粘合，同时台阶面也能够作为粘合面以大大增加两者的硫化粘合面积，从而提高胶垫部10和金属垫部20之间的成型质量，另外，为了保证金属垫部20的强度，选择将外延部22的厚度设计为高于金属垫部20整体厚度一般的尺寸，即不影响硫化粘合区域面积，又能够保证金属垫部20的整体强度。

应当解释的是，在本实施例中，参见图2，外延部22的底壁与金属垫部20的底壁平齐，或，外延部22的顶壁与金属垫部20的顶壁平齐。由于外延部22厚度小于金属垫部20的整体厚度，因此当外延部22的顶壁或底壁与金属垫部20的其中一个垫面平齐时，即可避免外延部22干涉金属垫部20的两侧垫面与接地盖和轴箱盖之间的贴合，从而保证连接稳定性。

另外，需要说明的是，在另一种实现方式中，参见图3，外延部22的底壁高于金属垫部20的底壁，外延部22的顶壁低于金属垫部20的顶壁。也就是说，外延部22位于金属垫部20的厚度方向中间位置上，如此能够使得外延部22的顶壁和底壁均能够与胶垫部10进行硫化粘合，从而进一步提高粘合面积，而且同样能够避免外延部22干涉金属垫部20的两侧垫面与接地盖和轴箱盖之间的贴合，从而保证连接稳定性。

一些实施例中，如图2所示，胶垫部10的两侧垫面上均成型有环形凸起部11。能够保证胶垫部10的两侧分别与接地盖和轴箱盖之间形成可靠的密封，提高防水密封可靠性。

具体地，本实施例中，参见图2，胶垫部10两侧的环形凸起部11沿胶垫部10的厚度方向对齐。两侧的环形凸起部11对齐后能够形成相互抵压作用，从而提高各自所受的挤压力，能够确保两者均产生充分的弹性变形量，提高密封效果，同时两者相互对齐也能够避免在胶垫部10受压时其主体结构发生扭曲变形而影响密封效果。

可选地，参见图2，本实施例中环形凸起部11的横断面为圆弧型，且环形凸起部11与胶垫部10的垫面之间具有过渡圆角。采用圆弧型凸起配合过渡圆角能够避免环形凸起部11因受压变形而发生撕裂，减少应力集中，同时也能够促进其弹性形变更加匀称，从而提升密封效果和有效使用寿命。

需要理解的是，在本实施例中，参见图1，各个金属垫部20分布于环形凸起部11的外围，由于金属垫部20与胶垫部10的内轮廓之间具有相对较宽的环形区域，因此将环形凸起部11设置在该环形区域上，一方面方便加工制作，另一方面还能够避免环形凸起部11受压变形后挤出接地盖和轴箱盖的间隙之外。

另外，为了提高防腐防潮性能，提高有效使用寿命，在本实施例中所采用的金属垫部20为不锈钢垫。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，包括硫化粘合为一体的胶垫部和多个金属垫部，所述胶垫部用于与接地盖和轴箱盖的结合面形状匹配，多个所述金属垫部分别对应于所述接地盖的各个螺栓孔，且所述金属垫部上设有适于螺栓穿行的通孔；

其中，所述金属垫部的两侧垫面分别用于贴合抵触所述接地盖和所述轴箱盖，所述胶垫部上一体成型有适于受压变形以密封所述接地盖和所述轴箱盖之间连接缝隙的环形凸起部。

2.如权利要求1所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述金属垫部为圆环形，且所述金属垫部的外周壁一体成型有朝向其外围延伸的外延部，所述外延部与所述胶垫部硫化粘合。

3.如权利要求2所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述外延部的厚度小于所述金属垫部的厚度。

4.如权利要求3所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述胶垫部和所述金属垫部的两侧面分别平齐，且所述外延部的厚度大于所述金属垫部的一半厚度。

5.如权利要求4所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述外延部的底壁与所述金属垫部的底壁平齐，或，所述外延部的顶壁与所述金属垫部的顶壁平齐。

6.如权利要求1所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述胶垫部的两侧垫面上均成型有所述环形凸起部。

7.如权利要求6所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述胶垫部两侧的所述环形凸起部沿所述胶垫部的厚度方向对齐。

8.如权利要求6所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述环形凸起部的横断面为圆弧型，且所述环形凸起部与所述胶垫部的垫面之间具有过渡圆角。

9.如权利要求1所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，各个所述金属垫部分布于所述环形凸起部的外围。

10.如权利要求1-9任一项所述的用于动车组接地盖密封安装的复合密封垫，其特征在于，所述金属垫部为不锈钢垫。

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