CN217706241U - Lng动力船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于船舶排气技术领域，具体为LNG动力船，包括船体、安装在船体上部的机舱、安装在机舱内的船用主机和安装在船用主机一侧的付用主机，所述机舱顶部安装有风力检测器65，还包括与付用主机、船用主机均连接的排气结构，所述排气结构包括阀门、主机排气组件、付机排气组件及防倒灌组件，所述主机排气组件一端与船用主机的排气口连接，本实用新型当风力倒灌时，会吹动防倒灌括盖将传输管的左端封住，避免气体倒灌，同时打开风机，关闭第二组阀门，通过风机推动气体排出，提高排气效率。

Description

LNG动力船

技术领域

本实用新型涉及船舶排气技术领域，具体为LNG动力船。

背景技术

LNG为液化天然气，作为一种经济、绿色、安全的新型能源已成为业内公认的未来船舶绿色能源的首选。以LNG为能源的船舶称为LNG动力船舶，在LNG动力船舶中，LNG通常储存在燃料罐内，为船舶运行提供燃料动力，船舶的在使用时需要进行排气。

现有的船舶只能对主机进行排气，在主机损坏，使用付机时，付机在工作的过程中产生的气体无法排出影响使用，同时在排气过程中，受到外面的风力影响会造成气体沿着排气管倒灌，降低排气效率，为此，我们提出LNG动力船。

实用新型内容

鉴于上述和/或现有LNG动力船中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供LNG动力船，能够解决上述提出现有船舶只能对主机进行排气，在主机损坏，使用付机时，付机在工作的过程中产生的气体无法排出影响使用，同时在排气过程中，受到外面的风力影响会造成气体沿着排气管倒灌，降低排气效率的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

LNG动力船，其包括：船体、安装在船体上部的机舱、安装在机舱内的船用主机和安装在船用主机一侧的付用主机，所述机舱顶部安装有风力检测器65，还包括与付用主机、船用主机连接的排气结构；

所述排气结构包括阀门、主机排气组件、付机排气组件及防倒灌组件，所述主机排气组件一端与船用主机的排气口连接，所述付机排气组件一端与付用主机排气口连接，所述付机排气组件另一端与主机排气组件连接并相通，所述主机排气组件另一端与防倒灌组件内壁连接。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述主机排气组件包括主机排气管膨胀节，所述主机排气管膨胀节一端与船用主机的排气口连接，另一端连接有主机排气管，所述主机排气管远离主机排气管膨胀节一端连接有传输管。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述传输管外壁和主机排气管外壁均安装有主机排气管冷却水套，所述主机排气管冷却水套一侧的传输管连接有排气管消音器，所述传输管远离主机排气管一端穿过机舱与防倒灌组件内壁连接。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述付机排气组件包括付机排气管膨胀节，所述付机排气管膨胀节一端与付用主机连接，另一端连接有付机排气管，所述付机排气管外壁包裹有付机排气管冷却水套，所述付机排气管远离付机排气管膨胀节一端与传输管连接并相通。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述阀门设有三组，第一组所述阀门与主机排气管连接，第二组所述阀门与传输管连接，第三组所述阀门与付机排气管连接。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述防倒灌组件包括风机、防倒灌括盖和固定卡箍，所述风机安装在传输管上方，所述风机输入端通过管道与第二组阀门右侧的传输管连接并相通，输出端通过管道与第二组阀门左侧的传输管连接并相通。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述固定卡箍内壁与传输管远离主机排气管一端外壁固定连接，所述固定卡箍顶部两侧均固定连接有连接杆。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述防倒灌括盖顶部两侧均固定连接有连接块，所述连接块内壁与连接杆外壁转动连接。

作为本实用新型所述的LNG动力船的一种优选方案，其中：所述主机排气管、付机排气管均包括管体，所述管体外壁均包裹有玻璃纤维布，所述玻璃纤维布内部安装有硅酸铝耐火棉。

与现有技术相比：

使用船用主机工作时，打开第一组和第二组阀门，通过船用主机工作产生的气体通过主机排气管膨胀节传输至主机排气管，通过主机排气管传输至传输管，通过传输管排出，在使用付用主机工作时，关闭第一组打开第三组阀门，将气体通过付机排气管传输至传输管再排出，使用灵活、提高效率；

当风力倒灌时，会吹动防倒灌括盖将传输管的左端封住，避免气体倒灌，同时打开风机，关闭第二组阀门，通过风机推动气体排出，提高排气效率。

附图说明

图1为本实用新型的LNG动力船主视图；

图2为本实用新型的LNG动力船剖视图；

图3为本实用新型的图2中A区域放大图；

图4为本实用新型的主机排气管剖视图。

图中：船用主机1、付用主机101、排气管消音器41、主机排气管膨胀节42、主机排气管43、主机排气管冷却水套44、传输管45、付机排气管膨胀节 52、付机排气管53、付机排气管冷却水套54、防倒灌括盖61、风机62、连接管63、阀门64、风力检测器65、固定卡箍66、连接杆67、连接块68、船体7、机舱8、管体9、玻璃纤维布10、硅酸铝耐火棉11。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种LNG动力船，具有使用方便、提高排气效率和排气质量、避免气体倒灌的优点，请参阅图1-4，包括船体7、安装在船体7上部的机舱8、安装在机舱8内的船用主机1和安装在船用主机1一侧的付用主机101，机舱8顶部安装有风力检测器65，还包括与付用主机101、船用主机1连接的排气结构；

排气结构包括阀门64、主机排气组件、付机排气组件、防倒灌组件，主机排气组件一端与船用主机1的排气口连接，付机排气组件一端与付用主机101 排气口连接，付机排气组件另一端与主机排气组件连接并相通，主机排气组件另一端与防倒灌组件内壁连接。

主机排气组件包括主机排气管膨胀节42，主机排气管膨胀节42一端与船用主机1的排气口连接，另一端连接有主机排气管43，主机排气管43远离主机排气管膨胀节42一端连接有传输管45，传输管45外壁和主机排气管43外壁均安装有主机排气管冷却水套44，主机排气管冷却水套44一侧的传输管45连接有排气管消音器41，传输管45远离主机排气管43一端穿过机舱8与防倒灌组件内壁连接，通过船用主机1工作产生的气体通过主机排气管膨胀节42传输至主机排气管43，通过主机排气管43传输至传输管45，通过传输管45排出。

付机排气组件包括付机排气管膨胀节52，付机排气管膨胀节52一端与付用主机101连接，另一端连接有付机排气管53，付机排气管53外壁包裹有付机排气管冷却水套54，付机排气管53远离付机排气管膨胀节52一端与传输管45连接并相通，在使用付用主机101工作时，关闭第一组打开第三组阀门64，将气体通过付机排气管53传输至传输管45再排出，通过主机排气管冷却水套44、付机排气管冷却水套54对主机排气管43、传输管45、付机排气管53内传输的气体吸热进行降温。

阀门64设有三组，第一组阀门64与主机排气管43连接，第二组阀门64 与传输管45连接，第三组阀门64与付机排气管53连接，通过控制阀门64调节传输通道。

防倒灌组件包括风机62、防倒灌括盖61和固定卡箍66，风机62安装在传输管45上方，风机62输入端通过管道与第二组阀门64右侧的传输管45连接并相通，输出端通过管道与第二组阀门64左侧的传输管45连接并相通，固定卡箍66内壁与传输管45远离主机排气管43一端外壁固定连接，固定卡箍66 顶部两侧均固定连接有连接杆67，防倒灌括盖61顶部两侧均固定连接有连接块 68，连接块68内壁与连接杆67外壁转动连接，当风力倒灌时，会吹动防倒灌括盖61将传输管45的左端封住，同时打开风机62，关闭第二组阀门64，通过风机62推动气体排出，避免气体倒灌，提高排气效率。

主机排气管43、付机排气管53均包括管体9，管体9外壁均包裹有玻璃纤维布10，玻璃纤维布10内部安装有硅酸铝耐火棉11。

在具体使用时，本领域技术人员在使用船用主机1工作时，打开第一组和第二组阀门64，通过船用主机1工作产生的气体通过主机排气管膨胀节42传输至主机排气管43，通过主机排气管43传输至传输管45，通过传输管45排出，在使用付用主机101工作时，关闭第一组打开第三组阀门64，将气体通过付机排气管53传输至传输管45再排出，通过主机排气管冷却水套44、付机排气管冷却水套54对主机排气管43、传输管45、付机排气管53内传输的气体吸热进行降温，通过风力检测器65检测风力，当风力得到大小超出设定值时，且风向与船体7的航向相同时，打开风机62，关闭第二组阀门64，通过风机62推动气体排出，同时当风力倒灌时，会吹动防倒灌括盖61将传输管45的左端封住，避免气体倒灌，提高排气效率。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.LNG动力船，包括船体(7)、安装在船体(7)上部的机舱(8)、安装在机舱(8)内的船用主机(1)和安装在船用主机(1)一侧的付用主机(101)，所述机舱(8)顶部安装有风力检测器(65)，其特征在于：还包括与付用主机(101)、船用主机(1)均连接的排气结构；

所述排气结构包括阀门(64)、主机排气组件、付机排气组件及防倒灌组件，所述主机排气组件一端与船用主机(1)的排气口连接，所述付机排气组件一端与付用主机(101)排气口连接，所述付机排气组件另一端与主机排气组件连接并相通，所述主机排气组件另一端与防倒灌组件内壁连接。

2.根据权利要求1所述的LNG动力船，其特征在于，所述主机排气组件包括主机排气管膨胀节(42)，所述主机排气管膨胀节(42)一端与船用主机(1)的排气口连接，另一端连接有主机排气管(43)，所述主机排气管(43)远离主机排气管膨胀节(42)一端连接有传输管(45)。

3.根据权利要求2所述的LNG动力船，其特征在于，所述传输管(45)外壁和主机排气管(43)外壁均安装有主机排气管冷却水套(44)，所述主机排气管冷却水套(44)一侧的传输管(45)连接有排气管消音器(41)，所述传输管(45)远离主机排气管(43)一端穿过机舱(8)与防倒灌组件内壁连接。

4.根据权利要求3所述的LNG动力船，其特征在于，所述付机排气组件包括付机排气管膨胀节(52)，所述付机排气管膨胀节(52)一端与付用主机(101)连接，另一端连接有付机排气管(53)，所述付机排气管(53)外壁包裹有付机排气管冷却水套(54)，所述付机排气管(53)远离付机排气管膨胀节(52)一端与传输管(45)连接并相通。

5.根据权利要求4所述的LNG动力船，其特征在于，所述阀门(64)设有三组，第一组所述阀门(64)与主机排气管(43)连接，第二组所述阀门(64) 与传输管(45)连接，第三组所述阀门(64)与付机排气管(53)连接。

6.根据权利要求5所述的LNG动力船，其特征在于，所述防倒灌组件包括风机(62)、防倒灌括盖(61)和固定卡箍(66)，所述风机(62)安装在传输管(45)上方，所述风机(62)输入端通过管道与第二组阀门(64)右侧的传输管(45)连接并相通，输出端通过管道与第二组阀门(64)左侧的传输管(45)连接并相通。

7.根据权利要求6所述的LNG动力船，其特征在于，所述固定卡箍(66)内壁与传输管(45)远离主机排气管(43)一端外壁固定连接，所述固定卡箍(66)顶部两侧均固定连接有连接杆(67)。

8.根据权利要求7所述的LNG动力船，其特征在于，所述防倒灌括盖(61)顶部两侧均固定连接有连接块(68)，所述连接块(68)内壁与连接杆(67)外壁转动连接。

9.根据权利要求4所述的LNG动力船，其特征在于，所述主机排气管(43)、付机排气管(53)均包括管体(9)，所述管体(9)外壁均包裹有玻璃纤维布(10)，所述玻璃纤维布(10)内部安装有硅酸铝耐火棉(11)。

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