CN217706102U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车，该摩托车的操纵系统包括后视镜，后视镜包括镜杆、镜体组件和球头组件，球头组件的一端固定于镜杆的上方，球头组件的另一端在竖直方向上与镜体组件转动连接。本申请提供的摩托车，镜体组件可以转动连接于球头组件的上方，从而使镜体组件、球头组件和镜杆形成一种上下连接结构。在车体产生振动时，由于镜体组件通过球头组件连接于镜杆的上方，在竖直方向可以受到镜杆及球头组件的支撑，从而可以避免镜体组件大幅度振动，保证了镜体的平稳，有利于骑乘者观察路况。此外，由于镜体组件转动连接于球头组件的上方，镜体组件在水平方向上的周围无零部件遮挡，从而可以实现镜体组件在360°的周向方向转动，实现了视角调节的灵活性。

Description

摩托车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车的后视镜能够使骑乘者了解、看清后面的路面情况。传统摩托车后视镜包括镜杆和镜体，镜体可以通过转动部件连接于镜杆，为了能够便于镜体在水平方向转动以调整视角，镜体一般连接于镜杆的侧方。但是，这种连接方式的镜体，会在车体振动时，在竖直方向上产生振动颠簸，这对转动部件造成较大的负荷，难以保证镜体的平稳，不便于骑乘者的观察。此外，连接在镜杆侧向的镜体其水平方向调节角度有限，具有较大的局限性。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种能够灵活调节后视镜角度的摩托车。

本申请提供了一种摩托车，包括车架、悬挂系统、车轮、动力系统以及操纵系统，所述车轮通过所述悬挂系统连接于所述车架，所述悬挂系统至少部分连接至所述车架，所述动力系统用于为所述车轮提供动力，所述操纵系统集成于所述车架，且所述操纵系统与所述动力系统电性连接，其中，所述操纵系统包括后视镜，所述后视镜包括镜杆、镜体组件和球头组件，所述球头组件的一端固定于所述镜杆的上方，所述球头组件的另一端在竖直方向上与所述镜体组件转动连接。

可选地，所述球头组件包括球头和球头支架，所述球头的一端固定于所述镜杆，所述球头支架中设置有球形槽，所述球头的另一端与所述球形槽万向转动连接，所述球头支架固定于所述镜体组件。

可选地，所述球头支架上设置有开口缝，所述开口缝连通于所述球形槽，所述开口缝的两侧壁设置有用于穿设螺栓的固定孔，所述固定孔的轴线方向与所述球形槽的开口方向垂直。

可选地，所述镜体组件包括镜壳和镜片，所述镜片固定于所述镜壳，所述镜壳内设置有安装腔，所述球头支架固定于所述安装腔。

可选地，所述安装腔凸出于所述镜壳的一侧，所述安装腔的底部设置有安装孔，所述球形槽与所述安装孔位置相对。

可选地，所述镜壳包括第一壳和第二壳，所述第一壳的一侧固定于所述第二壳，所述镜片固定于所述第一壳的另一侧，所述安装腔设置于所述第二壳。

可选地，所述第一壳设置有横筋和纵筋，所述横筋和所述纵筋相交分布。

可选地，所述球头通过螺栓与所述镜杆固定连接。

可选地，所述镜杆上远离所述镜体组件的一端通过螺栓和弹簧垫片的配合固定于离合手柄架上。

可选地，所述镜片和所述镜壳之间设置胶层，所述镜片通过所述胶层固定于所述镜壳。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的摩托车，镜体组件可以转动连接于球头组件的上方，从而使镜体组件、球头组件和镜杆形成一种上下连接结构。在车体产生振动时，由于镜体组件通过球头组件连接于镜杆的上方，在竖直方向可以受到镜杆及球头组件的支撑，从而可以避免镜体组件大幅度振动，保证了镜体的平稳，有利于骑乘者观察路况。此外，由于镜体组件转动连接于球头组件的上方，镜体组件在水平方向上的周围无零部件遮挡，从而可以实现镜体组件在360°的周向方向转动，实现了视角调节的灵活性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(一)；

图2为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(二)；

图3为后视镜的结构示意图(一)；

图4为后视镜的结构示意图(二)；

图5为后视镜的爆炸图；

图6为局部剖视图；

图7为球头支架的结构示意图；

图8为第二壳的结构示意图；

图9为第一壳的结构示意图。

附图标记：

100-摩托车；

1-车架；

2-悬挂系统；

3-车轮；

4-操纵系统；

41-后视镜；

411-镜杆；

412-镜体组件；

412a-镜壳；

412a1-安装腔；

412a2-第一壳；

412a3-第二壳；

412a4-横筋；

412a5-纵筋；

412b-镜片；

412c-胶层；

413-球头组件；

413a-球头；

413b-球头支架；

413b1-球形槽；

413b2-开口缝；

413b3-固定孔；

414-螺栓；

415-弹簧垫片。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请提供了一种摩托车100，如图1和图2所示，该摩托车100包括：车架1、悬挂系统2、车轮3、动力系统以及操纵系统4。悬挂系统2至少部分连接至车架1；车轮3通过悬挂系统2连接于车架1，操纵系统4集成于车架1，且操纵系统4与动力系统电性连接，动力系统用于为车轮3提供动力。其中，车轮3包括前车轮和后车轮。悬挂系统2包括前悬架和后悬架，前车轮通过前悬架连接至车架1，后车轮通过后悬架连接至车架1。动力系统设置在车架1上，用于为摩托车的运行提供动力。前车轮和后车轮至少其中之一传动连接至动力系统。操纵系统4与动力系统电性连接，用于操纵摩托车的运行。

其中，摩托车后视镜是骑车者观察后方路况必不可少的部件。现有摩托车后视镜一般包括镜杆和镜体，镜体可以通过转动部件连接于镜杆，用于成像，且可以通过转动镜体调节可视角度。其中，为了能够便于镜体在水平方向转动以调整视角，镜体一般连接于镜杆的侧方。但是，这种连接方式的镜体，会在车体振动时，在竖直方向上产生振动颠簸，镜体的下方无支撑，这对连接于镜体的转动部件造成较大的负荷，难以保证镜体的平稳，不便于骑乘者的观察。此外，连接在镜杆侧向的镜体其水平方向调节角度有限，具有较大的局限性。

如图3至图6所示，本申请提供的摩托车100，其操纵系统4包括后视镜41，后视镜41包括镜杆411、镜体组件412和球头组件413，球头组件413的一端固定于镜杆411的上方，球头组件413的另一端在竖直方向上与镜体组件412转动连接。

其中，镜杆411的上方具有安装面，球头组件413可以支撑并固定在该安装面上，而镜体组件412可以转动连接于球头组件413的上方，从而使镜体组件412、球头组件413和镜杆411形成一种上下连接结构。在车体行驶于崎岖路况而产生振动时，由于振动的方向发生在竖直方向，会使镜体组件412具有上下颠簸的趋势，在本实施例中，由于镜体组件412通过球头组件413连接于镜杆411的上方，在竖直方向可以受到镜杆411及球头组件413的支撑，从而可以避免镜体组件412大幅度振动，保证了镜体的平稳，有利于骑乘者观察路况。此外，由于镜体组件412转动连接于球头组件413的上方，镜体组件412在水平方向上的周围无零部件遮挡，从而可以实现镜体组件412在360°的周向方向转动，实现了视角调节的灵活性。

作为一种具体的实现方式，如图5和图6所示，球头组件413包括球头413a和球头支架413b，球头413a的一端固定于镜杆411，球头支架413b中设置有球形槽413b1，球头413a的另一端与球形槽413b1万向转动连接，球头支架413b固定于镜体组件412。

其中，球头413a直接可以通过螺栓等连接件固定于镜体组件412，球头413a上远离镜杆411的一侧设置有形状为球形的球形头，该球形头可以在球形槽413b1中在任意方向转动，从而可以实现万向调节，便于镜体组件412在水平方向360°转动，同时还可以在与水平方向成一定角度的范围内转动，提升了镜体转动的灵活性。

作为一种具体的实现方式，如图7所述，球头支架413b上设置有开口缝413b2，开口缝413b2连通于球形槽413b1，开口缝413b2的两侧壁设置有用于穿设螺栓的固定孔413b3，固定孔413b3的轴线方向与球形槽413b1的开口方向垂直。该开口缝413b2的两侧壁可以在相互靠近或相互远离的方向发生一定的弹性变形，从而可以便于球头413a与球形槽413b1的拆装，当球头413a与球形槽413b1完成装配后，可以通过了螺栓等连接件与固定孔的配合将开口缝413b2的两侧壁锁定，避免开口缝413b2因异常因素打开，导致球头413a从球形槽413b1中脱落，同时，还可以通过调整开口缝413b2之间的距离来调节球头413a与球形槽413b1之间的阻尼力，提升镜体组件412转动的操作感受。

具体地，如图5所示，为了便于球头支架413b的固定安装，镜体组件412可以包括镜壳412a和镜片412b，镜片412b固定于镜壳412a，镜壳412a内设置有安装腔412a1，球头支架413b固定于安装腔412a1。

其中，如图5和图6所示，安装腔412a1凸出于镜壳412a的一侧，安装腔412a1的底部设置有安装孔，球形槽413b1与安装孔位置相对。球头413a可以通过安装腔412a1底部的安装孔连接至安装腔412a1内部的球头支架413b，实现了镜壳412a与球头组件413形成上下连接。此外，安装腔412a1可以对下方的球头组件413进行遮挡，防止雨水或灰尘对球头组件413与镜杆411及球头支架413b连接位置处造成污染或腐蚀。

具体地，如图5、图8和图9所示，镜壳412a包括第一壳412a2和第二壳412a3，第一壳412a2的一侧固定于第二壳412a3，镜片412b固定于第一壳412a2的另一侧，安装腔412a1设置于第二壳412a3。该第一壳412a2扣合于第二壳412a3后，可以将第二壳412a3内的安装腔412a1封闭，以将球头支架413b封闭在安装腔412a1中。此外，第一壳412a2和第二壳412a3可以采用插接、卡接等可拆卸的方式固定，从而便于球头支架413b向安装腔412a1中的装配或拆除。本实施例中，第一壳412a2和第二壳412a3采用螺钉固定相连。

作为一种具体的实现方式，如图5和图9所示，第一壳412a2设置有横筋412a4和纵筋412a5，横筋412a4和纵筋412a5相交分布，从而可以提升抗震性能，保证镜体组件412的稳定性。

可以理解的是，为了便于球头413a的拆装，球头413a可以通过螺栓414与镜杆411固定连接。

作为一种具体的实现方式，如图5所示，镜杆411上远离镜体组件412的一端通过螺栓和弹簧垫片415的配合固定于离合手柄架上。通过弹簧垫片415可以控制螺栓的压紧力以及螺栓的旋入深度，保证了镜杆411与离合手柄架连接的可靠性。

具体地，如图5所示，为了便于镜片412b与镜壳412a的连接固定，镜片412b和镜壳412a之间可以设置胶层412c，镜片412b通过胶层412c固定于镜壳412a。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架(1)；

悬挂系统(2)，所述悬挂系统(2)至少部分连接至所述车架(1)；

车轮(3)，所述车轮(3)通过所述悬挂系统(2)连接至所述车架(1)；

动力系统，所述动力系统用于为所述车轮(3)提供动力；

操纵系统(4)，所述操纵系统(4)集成于所述车架(1)，且所述操纵系统(4)与所述动力系统电性连接；

其特征在于，所述操纵系统(4)包括后视镜(41)，所述后视镜(41)包括镜杆(411)、镜体组件(412)和球头组件(413)，所述球头组件(413)的一端固定于所述镜杆(411)的上方，所述球头组件(413)的另一端在竖直方向上与所述镜体组件(412)转动连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述球头组件(413)包括球头(413a)和球头支架(413b)，所述球头(413a)的一端固定于所述镜杆(411)，所述球头支架(413b)中设置有球形槽(413b1)，所述球头(413a)的另一端与所述球形槽(413b1)万向转动连接，所述球头支架(413b)固定于所述镜体组件(412)。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述球头支架(413b)上设置有开口缝(413b2)，所述开口缝(413b2)连通于所述球形槽(413b1)，所述开口缝(413b2)的两侧壁设置有用于穿设螺栓的固定孔，所述固定孔的轴线方向与所述球形槽(413b1)的开口方向垂直。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述镜体组件(412)包括镜壳(412a)和镜片(412b)，所述镜片(412b)固定于所述镜壳(412a)，所述镜壳(412a)内设置有安装腔(412a1)，所述球头支架(413b)固定于所述安装腔(412a1)。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述安装腔(412a1)凸出于所述镜壳(412a)的一侧，所述安装腔(412a1)的底部设置有安装孔，所述球形槽(413b1)与所述安装孔位置相对。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述镜壳(412a)包括第一壳(412a2)和第二壳(412a3)，所述第一壳(412a2)的一侧固定于所述第二壳(412a3)，所述镜片(412b)固定于所述第一壳(412a2)的另一侧，所述安装腔(412a1)设置于所述第二壳(412a3)。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述第一壳(412a2)设置有横筋(412a4)和纵筋(412a5)，所述横筋(412a4)和所述纵筋(412a5)相交分布。

8.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述球头(413a)通过螺栓(414)与所述镜杆(411)固定连接。

9.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述镜杆(411)上远离所述镜体组件(412)的一端通过螺栓和弹簧垫片(415)的配合固定于离合手柄架上。

10.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述镜片(412b)和所述镜壳(412a)之间设置胶层(412c)，所述镜片(412b)通过所述胶层(412c)固定于所述镜壳(412a)。

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