CN209756703U - 用于车辆的稳定杆组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的稳定杆组件及车辆，稳定杆组件包括：左端稳定杆和右端稳定杆，所述左端稳定杆可相对所述右端稳定杆转动；限位件，所述限位件可选择地与所述左端稳定杆和所述右端稳定杆配合以限制所述左端稳定杆和所述右端稳定杆之间的相对转动。根据本实用新型的稳定杆组件可以在不同的工况下选择性地将左端稳定杆与右端稳定杆断开，提高车辆的舒适性。

Description

用于车辆的稳定杆组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的稳定杆组件及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆转向、侧倾时稳定杆组件提供车辆横向恢复平衡的力偶矩，使得车辆趋于横向平衡状态。安装稳定杆的车辆偏向操作稳定性调校；在低速颠簸路面，期望稳定杆不起作用，增加车辆行驶的舒适性能。然而，现有的稳定杆不能断开，一直起到横向平衡作用，不能最大程度的满足车辆不同工况下的舒适性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种稳定杆组件，该稳定杆组件可以在不同的工况下选择性地将左端稳定杆与右端稳定杆断开，提高车辆的舒适性。

本实用新型还提出一种具有上述稳定杆组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的稳定杆组件包括：左端稳定杆和右端稳定杆，所述左端稳定杆可相对所述右端稳定杆转动；限位件，所述限位件可选择地与所述左端稳定杆和所述右端稳定杆配合以限制所述左端稳定杆和所述右端稳定杆之间的相对转动。

根据本实用新型的用于车辆的稳定杆组件，通过将稳定杆组件设计为分体的左端稳定杆和右端稳定杆，并通过限位件可选择地令左端稳定杆与右端稳定杆连接或断开，使得车辆在不同工况下具有良好的减振效果，极大提高了车辆的舒适性，提高了用户的使用感受。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位件构造为套筒结构，所述套筒结构可选择地套设在所述左端稳定杆或/和所述右端稳定杆上。

根据本实用新型的一个实施例，所述套筒结构的内部设置有内花键，所述左端稳定杆上设置有适于与所述内花键配合的第一外花键，所述右端稳定杆上设置有适于与所述内花键配合的第二外花键。

根据本实用新型的一个实施例，所述内花键的长度大于所述第一外花键的长度和所述第二外花键的长度。

根据本实用新型的一个实施例，所述左端稳定杆的配合端和所述右端稳定杆的配合端中的一个构造为配合孔，所述左端稳定杆的配合端和所述右端稳定杆的配合端中的一个构造为配合柱，所述配合柱可转动地设置在所述配合孔中。

根据本实用新型的一个实施例，所述左端稳定杆和所述右端稳定杆之间还设置有连接件，所述左端稳定杆的配合端与所述连接件的左端球铰接，所述右端稳定杆的配合端与所述连接件的右端球铰接。

根据本实用新型的一个实施例，稳定杆组件还包括：驱动件，所述驱动件适于驱动所述套筒结构沿所述左端稳定杆或/和右端稳定杆的轴线移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动件为电机。

根据本实用新型的一个实施例，稳定杆组件还包括：电机支架，所述电机支架设置在所述车辆的车身上且适于支撑所述电机。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的稳定杆组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的稳定杆组件，因此该车辆在颠簸路况下的减振效果更好，车辆的舒适性高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的稳定杆组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的稳定杆组件的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的左端稳定杆的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的右端稳定杆的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的连接件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的套筒结构的示意图。

图7是根据本实用新型实施例的配合柱与配合孔的配合示意图。

附图标记：

稳定杆组件100，

左端稳定杆110，第一外花键111，配合柱112，

右端稳定杆120，第二外花键121，配合孔122，

套筒结构130，内花键131，

连接件140，驱动件150，电机支架160，球头101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图7对根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆组件100进行详细描述。

根据本实用新型的用于车辆的稳定杆组件100包括，左端稳定杆110、右端稳定杆120和限位件，其中，左端稳定杆110和右端稳定杆120为分体式结构，左端稳定杆110可相对右端稳定杆120转动；限位件可选择地与左端稳定杆110和右端稳定杆120配合以限制左端稳定杆110和右端稳定杆120之间的相对转动。

也就是说，当限位件不同时与左端稳定杆110和右端稳定杆120配合时，左端稳定杆110和右端稳定杆120之间可以相对转动，左端稳定杆110和右端稳定杆120之间不能传递扭矩。

在车辆转弯、侧倾时，稳定杆可以用于提供车辆的横向恢复平衡力的力偶矩，以使车辆的横向趋于平稳；但是当车辆处于低速颠簸路段时，传统的横向稳定杆使得车辆的减振效果降低，舒适性下降。

根据本实用新型的用于车辆的稳定杆组件，左端稳定杆110与右端稳定杆120可以以自身的轴线为转动中心进行转动，左端稳定杆110和右端稳定杆120的自身轴线可以沿车辆的宽度方向延伸。通过使左端稳定杆110和右端稳定杆120之间可选择地固定或相对转动，当车辆行驶在低速颠簸路段时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以相对转动，使得车辆的悬架对车轮的减振效果更好，提高了车辆的舒适性。

限位件可选择地对左端稳定杆110和右端稳定杆120进行限位，以控制左端稳定杆110与右端稳定杆120之间是否可以相对转动，当限位件同时与左端稳定杆110和右端稳定杆120配合时，左端稳定杆110和右端稳定杆120之间无法进行相对转动，以使稳定杆组件100可以用于为车辆提供恢复横向平衡的力偶矩，以保证车辆在转弯、侧倾时保持横向稳定状态；当限位件不同时与左端稳定杆110和右端稳定杆120配合时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以相对转动，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间无法传递力和力矩，使得左侧车轮与右侧车轮之间独立跳动，减小左侧车轮与右侧车轮之间的相互影响，提高了车辆的舒适性。

根据本实用新型的用于车辆的稳定杆组件100，通过将稳定杆组件100设置为分体的左端稳定杆110和右端稳定杆120，并通过限位件可选择地令左端稳定杆110与右端稳定杆120连接或断开，使得车辆在不同工况下具有良好的减振效果，极大提高了车辆的舒适性，提高了用户的使用感受。

左端稳定杆110与右端稳定杆120之间连接时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间同时转动；左端稳定杆110与右端稳定杆120断开时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以相对发生转动，左端稳定杆110与右端稳定杆120在断开状态下无法传递力和力矩，二者互不影响，以提高车辆在通过颠簸路段时的舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，限位件构造为套筒结构130，套筒结构130可选择地套设在左端稳定杆110或/和右端稳定杆120上，套筒结构130的内部设置有内花键131，左端稳定杆110设置有适于内花键131配合的第一外花键111，右端稳定杆120上设置有适于内花键131配合的的第二外花键121。

套筒结构130同时与左端稳定杆110和右端稳定杆120配合时，内花键131同时与第一外花键111和第二外花键121配合，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间的力和力矩可以通过套筒结构130传递。左端稳定杆110与右端稳定杆120之间的转矩通过第一外花键111、内花键131和第二外花键121依次传递，当然也可以是通过第二外花键121、内花键131和第一外花键111依次传递，以使得左端稳定杆110与右端稳定杆120之间的连接稳定，稳定杆组件100可以为车辆提供恢复平衡的力偶矩，保证车辆行驶过程中的横向稳定性。

第一外花键111设置在左端稳定杆110的右端，第二外花键121设置在右端稳定杆120的左端，当套筒结构130单独套设在左端稳定杆110的右端或设置在右端稳定杆120的左端以及套筒结构130不与左端稳定杆110和右端稳定杆120的任意一个配合时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间为断开状态，即左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以发生相对转动，以将左端稳定杆110与右端稳定杆120之间的传力路径切断，提高车辆在特殊工况(低速状态、颠簸路段等)下的减振效果，提高车辆的舒适性；当左端稳定杆110与右端稳定杆120之间不发生相对转动时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间为连接状态。

当套筒结构130同时套设在左端稳定杆110的右端(即下文中所提及的左端稳定杆110的配合端)和右端稳定杆120的左端(即下文中所提及的右端稳定杆120的配合端)时，内花键131与第一外花键111和第二外花键121均配合，以使左端稳定杆110和右端稳定杆120之间保持连接状态，令左端稳定杆110与右端稳定杆120之间无法相对转动，使得左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以传递力和力矩，使稳定杆组件100可以为车辆提供力偶矩，以使车辆在转弯或侧倾时保持良好的横向稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，内花键131的长度大于第一外花键111的长度和第二外花键121的长度，以确保套筒结构130可以同时与左端稳定杆110的右端和右端稳定杆120的左端配合，使左端稳定杆110与右端稳定杆120之间无法相对转动。

如图7所示，根据本实用新型的一个具体的实施例，左端稳定杆110的配合端和右端稳定杆120的配合端中的一个构造为配合孔122，左端稳定杆110的配合端和右端稳定杆120的配合端中的另一个构造为配合柱112，配合柱112可转动地设置在配合孔122中。

配合孔122与配合柱112之间为间隙配合，在内花键131不同时与第一外花键111和第二外花键121配合时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以相对转动，使左端稳定杆110与右端稳定杆120可以分别独立转动，使左侧车轮与右侧车轮在发生跳动时不会相互影响，提高了稳定杆组件100的可靠性，提高了车辆的舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，左端稳定杆110和右端稳定杆120之间设置有连接件140，左端稳定杆110的配合端与连接件140的左端球铰接，右端稳定杆120的配合端与连接件140的右端球铰接，左端稳定杆110的配合端和右端稳定杆120的配合端均设置有球头101，球头101用于与连接件140配合，连接件140可以构造为两端开口的圆筒，圆筒两端的开孔直径略大于球头101的直径，以使连接件140与左端稳定杆110和右端稳定杆120之间可以相对转动，在内花键131不与第一外花键111和第二外花键121同时配合时，左端稳定杆110与右端稳定杆120之间可以相对转动，使左侧车轮与右侧车轮在产生跳动时不会相互影响，提高了稳定杆组件100的可靠性，提高了车辆的舒适性。

进一步地，套筒结构130可以套设置在连接件140的外侧，避免连接件140对套筒结构130的移动产生干涉。

根据本实用新型的一个实施例，稳定杆组件100还包括驱动件150，驱动件150适于驱动套筒结构130沿左端稳定杆110或/和右端稳定杆120的轴线移动。

具体地，套筒结构130的外侧设置有外螺纹，驱动件150可以套设在套筒结构130的外侧且与套筒结构130配合，驱动件150可转动地设置在车身上，在驱动件150转动的过程中，套筒结构130与驱动件150之间螺纹配合，使得套筒结构130可以在左端稳定杆110和右端稳定杆120之间移动，以控制内花键131与第一外花键111和第二外花键121的配合，进而控制左端稳定杆110和右端稳定杆120的连接，使左端稳定杆110和右端稳定杆120之间无法发生相对转动。

同样地，通过电机朝相反的方向转动，以使套筒结构130仅与左端稳定杆110或右端稳定杆120配合，以将左端稳定杆110和右端稳定杆120之间断开连接，使左端稳定杆110和右端稳定杆120之间可以相对转动，以提高车辆在颠簸路段的减振效果，提高车辆的舒适性。

通过驱动件150的设置，使得车辆可以更加轻松地控制左端稳定杆110与右端稳定杆120之间的连接或断开，提高了车辆的操控性能。

进一步地，驱动件150为电机，使得车辆可以通过ECU(行车电脑)控制电机的工作，进而控制左端稳定杆110与右端稳定杆120的通断，在车辆接收到路面的激励反馈信号时可以自动进行控制，以使车辆可以适于不同的工况，提高了车辆的操控效果及舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，稳定杆组件100还包括电机支架160，电机支架160设置在车辆的车身上且适于支撑电机，电机支架160上设置有用于安装电机的电机安装孔，电机可以嵌设在电机安装孔中，电机支架160为电机提供了一个稳定的支点，以保证电机对套筒结构130进行有效地控制。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的稳定杆组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的稳定杆组件100，因此该车辆在颠簸路况下的减振效果更好，车辆的舒适性高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，包括：

左端稳定杆和右端稳定杆，所述左端稳定杆可相对所述右端稳定杆转动；

限位件，所述限位件可选择地与所述左端稳定杆和所述右端稳定杆配合以限制所述左端稳定杆和所述右端稳定杆之间的相对转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述限位件构造为套筒结构，所述套筒结构可选择地套设在所述左端稳定杆或/和所述右端稳定杆上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述套筒结构的内部设置有内花键，所述左端稳定杆上设置有适于与所述内花键配合的第一外花键，所述右端稳定杆上设置有适于与所述内花键配合的第二外花键。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述内花键的长度大于所述第一外花键的长度和所述第二外花键的长度。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述左端稳定杆的配合端和所述右端稳定杆的配合端中的一个构造为配合孔，所述左端稳定杆的配合端和所述右端稳定杆的配合端中的一个构造为配合柱，所述配合柱可转动地设置在所述配合孔中。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述左端稳定杆和所述右端稳定杆之间还设置有连接件，所述左端稳定杆的配合端与所述连接件的左端球铰接，所述右端稳定杆的配合端与所述连接件的右端球铰接。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，还包括：驱动件，所述驱动件适于驱动所述套筒结构沿所述左端稳定杆或/和右端稳定杆的轴线移动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述驱动件为电机。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，还包括：电机支架，所述电机支架设置在所述车辆的车身上且适于支撑所述电机。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的稳定杆组件。