CN213039697U - 用于车辆的传动轴组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的传动轴组件以及车辆，所述传动轴组件包括：轴杆、第一固定节和第二固定节，所述轴杆的长度可调；所述第一固定节与所述第二固定节分别设置在所述轴杆的两端以使所述传动轴组件的轴摆角的范围达到0°‑45°。由此，通过设置长度可调的轴杆，并通过第二固定节替代现有技术中的移动节，一方面，传动轴组件的滑移量更大，可以避免传动轴组件内的部件出现脱出或顶死现象，以提高传动轴组件的工作稳定性，降低驾驶风险；另一方面，两个固定节的摆角调整相较一个固定节一个移动节的摆角调整范围更大，可以改善轴杆受力，延长轴杆的使用寿命，并避免轴杆工作过程中出现异响，提高使用体验。

Description

用于车辆的传动轴组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的传动轴组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，传动轴组件一般由移动节、轴杆以及固定节组成。

然而，在车辆的行驶过程中，车辆的悬架会出现跳动，移动节内滑移节的滑移量较小，在车辆悬架的跳动过程中，滑移节容易脱出或顶死，具有较高的驾驶风险。同时，在车辆转向时，移动节的最大摆角较小，影响悬架行程，会加剧轴杆受力，降低轴杆使用寿命，并容易出现轴向派生力过大而产生异响，影响驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种传动轴组件，所述传动轴组件的摆角更大、滑移量更大。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述传动轴组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的传动轴组件包括：轴杆、第一固定节和第二固定节，所述轴杆的长度可调；所述第一固定节与所述第二固定节分别设置在所述轴杆的两端以使所述传动轴组件的轴摆角的范围达到0°-45°。

根据本实用新型实施例的传动轴组件，通过设置长度可调的轴杆，并通过第二固定节替代现有技术中的移动节，一方面，传动轴组件的滑移量更大，可以避免传动轴组件内的部件出现脱出或顶死现象，以提高传动轴组件的工作稳定性，降低驾驶风险；另一方面，两个固定节的摆角调整相较一个固定节一个移动节的摆角调整范围更大，可以改善轴杆受力，延长轴杆的使用寿命，并避免轴杆工作过程中出现异响，提高使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴杆包括：第一子轴杆和第二子轴杆，所述第一子轴杆的第一端与所述第一固定节连接，所述第二子轴杆的第一端与所述第二固定节连接，所述第二子轴杆的第二端伸入所述第一子轴杆的第二端内且所述第一子轴杆与所述第二子轴杆滑动配合。

在一些实施例中，所述第一子轴杆的所述第二端设置有配合孔，所述配合孔内设置有内花键，所述第二子轴杆的所述第二端设置有与所述内花键配合的外花键。

进一步地，所述第二子轴杆上设置有密封套筒，所述密封套筒的至少部分凸出所述第二子轴杆的所述第二端且套设在所述第一子轴杆的所述第二端。

进一步地，所述传动轴组件还包括密封件，所述第一子轴杆的所述第二端与所述密封套筒之间设置有密封件。

进一步地，所述密封件构造为橡胶密封圈。

进一步地，所述密封套筒的两端分别设置有第一法兰和第二法兰，所述第一法兰与所述第二子轴杆连接，所述第二法兰与所述第一子轴杆间隔开。

在一些实施例中，所述密封件设置在所述第二法兰与所述第二子轴杆之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴组件还包括：限位卡簧，所述限位卡簧设置在所述配合孔朝向所述第一子轴杆的一端。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的传动轴组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的传动轴组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的传动轴组件的第一子轴杆与第二子轴杆的配合示意图。

附图标记：

传动轴组件100，

轴杆10，第一子轴杆11，内花键111，第二子轴杆12，外花键121，密封套筒122，第一法兰1221，第二法兰1222，

第一固定节20，第二固定节30，密封件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的传动轴组件100以及车辆。

如图1和图所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的传动轴组件100包括：轴杆10、第一固定节20和第二固定节30，轴杆10的长度可调；第一固定节20与第二固定节30分别设置在轴杆10的两端以使传动轴组件100的轴摆角的范围达到0°-45°。

具体而言，第一固定节20、轴杆10、第二固定节30依次连接，并使轴杆10构造为长度可调，以在车辆悬架出现跳动时，使轴杆10的长度对应伸长或缩短，以降低跳动过程中悬架对传动轴组件100的冲击，并在车辆转向时，通过两个固定节(即第一固定节20和第二固定节30)进行摆角调整，使传动轴组件100的轴摆角范围达到0°-45°。

根据本实用新型实施例的传动轴组件100，通过设置长度可调的轴杆10，并通过第二固定节30替代现有技术中的移动节，一方面，传动轴组件100的滑移量更大，可以避免传动轴组件100内的部件出现脱出或顶死现象，以提高传动轴组件100的工作稳定性，降低驾驶风险；另一方面，两个固定节的摆角调整相较一个固定节一个移动节的摆角调整范围更大，可以改善轴杆10受力，延长轴杆10的使用寿命，并避免轴杆10工作过程中出现异响，提高使用体验。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，轴杆10包括：第一子轴杆11和第二子轴杆12，第一子轴杆11的第一端与第一固定节20连接，第二子轴杆12的第一端与第二固定节30连接，第二子轴杆12的第二端伸入第一子轴杆11的第二端内且第一子轴杆11与第二子轴杆12滑动配合。

具体而言，第一固定节20和第二固定节30分别固定在第一子轴杆11的第一端和第二子轴杆12的第一端，第一子轴杆11的第二端设置有配合孔，配合孔内设置有内花键111，第二子轴杆12的第二端设置有与内花键111配合的外花键121。

由此，第二子轴杆12的第二端伸入第一子轴杆11的第二端内，且两者在轴杆10的长度方向上滑动配合，在轴杆10的转动方向上，两者通过内花键111与外花键121的配合实现传动，以在方便轴杆10的长度调节的前提下，使轴杆10的动力传递稳定性更高。

在图2所示的具体的实施例中，第二子轴杆12上设置有密封套筒122，密封套筒122的至少部分凸出第二子轴杆12的第二端且套设在第一子轴杆11的第二端。这样，第一子轴杆11和第二子轴杆12在密封套筒122内滑动配合，通过设置密封套筒122，可以避免灰尘以及异物进入到第一子轴杆11与第二子轴杆12滑动配合的区域内，以提高第一子轴杆11与第二子轴杆12的配合稳定性。

优选地，传动轴组件100还包括密封件40，第一子轴杆11的第二端与密封套筒122之间设置有密封件40，密封件40构造为橡胶密封圈。由此，通过设置密封件40，可以进一步地提高密封套筒122、第一子轴杆11以及第二子轴杆12所限定出的密封空间的密封性，从而进一步地提高第一子轴杆11与第二子轴杆12的配合效果。

如图1和图2所示，密封套筒122的两端分别设置有第一法兰1221和第二法兰1222，第一法兰1221与第二子轴杆12连接，第二法兰1222与第一子轴杆11间隔开，密封件40设置在第二法兰1222与第二子轴杆12之间。

根据本实用新型的一些实施例，传动轴组件100还包括：限位卡簧(图中未示出)，限位卡簧设置在配合孔朝向第一子轴杆11的一端。这样，通过设置限位卡簧，可以避免第一子轴杆11与第二子轴杆12脱离配合，以提高传动轴组件100的工作稳定性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的传动轴组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述传动轴组件100，传动轴组件100的传动效果更好，且工作过程中无异响、工作稳定性高且使用寿命长，可以有效地提高车辆的行驶安全性、乘车舒适性以及驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，包括：

轴杆(10)，所述轴杆(10)的长度可调；

第一固定节(20)和第二固定节(30)，所述第一固定节(20)与所述第二固定节(30)分别设置在所述轴杆(10)的两端以使所述传动轴组件(100)的轴摆角的范围达到0°-45°。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，所述轴杆(10)包括：第一子轴杆(11)和第二子轴杆(12)，所述第一子轴杆(11)的第一端与所述第一固定节(20)连接，所述第二子轴杆(12)的第一端与所述第二固定节(30)连接，所述第二子轴杆(12)的第二端伸入所述第一子轴杆(11)的第二端内且所述第一子轴杆(11)与所述第二子轴杆(12)滑动配合。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，所述第一子轴杆(11)的所述第二端设置有配合孔，所述配合孔内设置有内花键(111)，所述第二子轴杆(12)的所述第二端设置有与所述内花键(111)配合的外花键(121)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，所述第二子轴杆(12)上设置有密封套筒(122)，所述密封套筒(122)的至少部分凸出所述第二子轴杆(12)的所述第二端且套设在所述第一子轴杆(11)的所述第二端。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，还包括密封件(40)，所述第一子轴杆(11)的所述第二端与所述密封套筒(122)之间设置有密封件(40)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，所述密封件(40)构造为橡胶密封圈。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，所述密封套筒(122)的两端分别设置有第一法兰(1221)和第二法兰(1222)，所述第一法兰(1221)与所述第二子轴杆(12)连接，所述第二法兰(1222)与所述第一子轴杆(11)间隔开。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，所述密封件(40)设置在所述第二法兰(1222)与所述第二子轴杆(12)之间。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的传动轴组件(100)，其特征在于，还包括：限位卡簧，所述限位卡簧设置在所述配合孔朝向所述第一子轴杆(11)的一端。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的传动轴组件(100)。

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