CN217705782U - 一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置 - Google Patents

Abstract

一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置，由泵腔体和柱塞体及其辅助执行部件组成；在泵腔体的中段设置对接脚刹总泵的进液口，在其底部设置对接后轮制动分泵的进液口，与柱塞体套合成一个柱塞式液压泵主体机构；并在柱塞体的上段设置调节弹簧和弹簧压板，使之通过对弹簧压板施压而压下调节弹簧再推动柱塞体从上往下的运动，从而将泵腔体腔内的油液推向出液口输出；再在泵腔体的一侧附设拉索式机械执行机构，该执行机构通过刹车拉线与手刹手柄对接，使其通过操控手刹手柄来拉动刹车拉线联动弹簧压板而推动调节弹簧和柱塞体，最终达到手刹制动和驻车的目的。具有结构简单，操作轻便的特点。

Description

一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置

技术领域

本发明属于机电技术领域，具体涉及一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置。

背景技术

随着社会的迅速发展和不断进步，交通工具已经成为人们生活中一个不可缺少的重要组成部分。作为车辆，不是在行驶就是驻车，所以，根据相关《标准》规定，车辆必须具备行车制动和驻车制动功能，而且，要求驻车制动必须是通过纯机械装置来实现。在当下的车辆制动系统中，液压鼓刹制动装置和液压碟刹制动装置应用最为广泛，特别是液压碟式制动装置，以其结构简单、紧凑、制动性能好以及散热性好、操控力矩小、稳定性高等优点，被广泛应用于中高端小型汽车中。然而，对于当下采用液压管道形式输送执行力矩的制动装置来说，如果不进行改造就无法象索拉机械鼓式制动装置那样在同一制动装置下直接实现行车制动与机械手刹驻车制动的一体性，也就是说不能在同一制动装置中直接分设机械手刹制动装置，只能采用在行车制动装置的基础上附设机械驻车制动机构的综合式结构，而且必须在车辆两边的后轮上对应设置；于是，很多车辆干脆省去了机械手刹装置，直接用电子智能控制驻车，也就是所谓的电子手刹，即通过控制电机推动来实现驻车制动。这样，不仅失去了手刹制动本身的真正意义，也必然会增加制动系统的复杂性和制造成本，特别是对一些年轻驾驶爱好者来说，如果爱车没有了真正意义上的机械手刹制动，将会失去很多的驾驶体验乐趣。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提出了一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置，该装置类似现有技术中的摩托车（跑车）的碟刹上泵，由泵腔体和柱塞体及其附加执行部件组成，其中：所述泵腔体的腔口端为内螺纹或外螺纹或内挡圈管口，在泵腔体中段的一侧延伸开设与车辆脚刹液压制动总泵输出管道对接的进液口，在泵腔体的底部直通或一侧延伸开设与车辆后轮液压制动分泵总管对接的出液口，进液口和出液口分有外孔和内孔，外孔为与液压刹车油管对接的螺孔，内孔为贯通内腔且与液压刹车油管过流量相当的扁孔，从而，使进液口与出液口之间形成一定的落差，并使其落差在泵腔内生成一定的容积，该容积的大小取决于设计的需要； 所述的柱塞体为与所述泵腔体的内腔相对应的精密柱形活塞，设计成多区段阶梯式，即，下段为活塞柱，中段为限位套杆，上段为弹簧套杆，用限位螺帽套卡于柱塞体中段的限位套杆处并拧紧于泵腔体的上端螺纹管口，或用内弹簧挡圈卡挡在管口内，把活塞柱端限定在泵腔体内腔的设定活动区域，从而组合成一个柱塞式液压泵主体；并在柱塞体上段的弹簧套杆位置设置调节弹簧和弹簧压板，使之能够通过对弹簧压板施压而推动调节弹簧再使柱塞体从上往下的运动，从而将泵腔体内腔从进液口的内孔（扁孔）以下的油液推向出液口输出，而且，在此过程中，通过调节弹簧的储能和释能作用，可以自动调节柱塞体的行程和压力。

进一步地，为了提高柱塞体的回位响应速度，在其活塞柱端的底部设置回位弹簧。

进一步地，为了提高柱塞体的活塞柱与泵腔之间的精密度，在其活塞柱的中上段位置设置钢圈密封环或橡胶密封环。

进一步地，将所述泵腔体的进液口和出液口用液压油管分别对应地对接车辆的脚刹液压制动总泵和后轮液压制动分泵，并注满刹车油。

进一步地，在上述结构下的液压泵主体机构的基础上附设拉索式机械执行机构，该执行机构由一个单头直角折弯的L型伸缩块和一个单头直角折弯的L型定位块以及两个长方块侧垫套合而成，即：L型伸缩块的上部端头对接所述柱塞体上端的弹簧压板；L型定位块的宽度大于L型伸缩块，其上段内板面的两侧与两个长方块侧垫叠合将L型伸缩块裹于其中并用螺丝安装在所述泵腔体的一侧面，且使L型伸缩块能够上下伸缩运动，使L型伸缩块与L型定位块之间形成动子与定子的相对关系；从而，通过在L型定位块上的底部预留圆孔固定刹车拉线套管端头，以及在L型伸缩块的底部预留马口嵌入刹车拉线的钢丝挡头，再将刹车拉线的另一端对接车辆手刹手柄，便可以通过操控手刹手柄拉动刹车拉线钢丝联动L型伸缩块而带动弹簧压板来控制所述柱塞体，从而将泵腔体内腔的油液推向后轮液压制动分泵，最终达到车辆制动和驻车的目的。

这样，在手刹松开的待机状态下，所述柱塞体的活塞柱端闲置于所述泵腔体的内腔上部的预留置留区，这时，由于所述活塞柱的底端比所述泵腔体内腔的进液口内孔高，所以不会影响脚刹行车制动时从脚刹液压制动总泵经由所述泵腔体内腔再到后轮液压制动分泵的油路畅通。或者，在车辆行驶过程中，要直接进行单纯的后轮制动，这时，只要拉起手刹手柄，便可通过刹车拉线钢丝拉动L型伸缩块联动柱塞体上端的弹簧压板压下调节弹簧推动柱塞体，泵腔内部与进液口内孔（扁孔）持平位置的油液会从进液口返回总泵（或上泵），同时，柱塞体的端头便会迅速越过进液口的内孔位置而将孔口堵住，从而进入手刹制动模式。又或者，行驶中的车辆需要停下驻车时，往往都是先行脚刹制动后再进行手刹制动操作，也就是先脚后手叠加操作，这是驾驶车辆时最为常见的现象，此时，由于泵腔内的液压强度较大，手刹手柄通过刹车拉线钢丝拉动L型伸缩块联动柱塞体上端的弹簧压板压下调节弹簧后便无法进一步推动柱塞体，于是，调节弹簧只好处于紧压蓄能状态，也就是说，手刹处于转换等待的锁定状态，这时，只要松开脚刹，在泵腔内处于进液口内孔持平位置的油液会迅速回流至总泵，泵腔内的油液得以瞬间减压，柱塞体便会在调节弹簧的释能作用下迅速下压，直到柱塞体的活塞柱端口迅速下滑越过进液口内孔（扁孔）位置后，进液口内孔被活塞柱挡住，终止了油液的回流，同时脚刹退出操控权，从而完成脚刹与手刹的置换过程，进入手刹驻车制动状态，并且，在调节弹簧的作用下，在脚刹制动和手刹制动的转换操作时具备自适应调节性能，尤其是在脚刹退出的时候能够快速切换到位，而且能够长时间地满足驻车制动的力矩要求。

本发明与现有技术尤其是碟刹综合式驻车制动系统相比，具有的进步性特点是：无需再在液压行车制动装置中附设复杂的机械拉绳式制动装置，只需在单纯的液压行车制动系统（如单纯的液压碟刹装置或液压鼓刹装置）中从脚刹制动总泵到后轮制动分泵的液压油管途中直接切入本发明装置，便可实现手刹制动，实现在同一制动装置下的脚刹和手刹分控，使制动系统简单化和操控轻便化，从而节省系统成本，以及提升手刹制动性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主体结构主视图；

图2是本实用新型实施例的主体结构左视图；

图3是本实用新型实施例的主体结构右视图；

图4是本实用新型实施例的主体结构俯视图；

图5是本实用新型实施例的主体结构局部剖视图（柱塞体未动作时的待机状态）；

图6是本实用新型实施例的主体结构局部剖视图（脚刹先进入再压下弹簧压板时的调节弹簧储能待机状态）；

图7是本实用新型实施例的主体结构局部剖视图（脚刹退出后切换为柱塞体执行制动状态）；

图8是本实用新型实施例的主体结构局部剖视图（脚刹未动作时的单纯柱塞体执行制动状态）；

图9是本实用新型实施例的主体结构分解图；

图10是本实用新型实施例的主体结构附加手刹拉绳式执行机构时的主视图（手刹松开待机状态）；

图11是本实用新型实施例的主体结构附加手刹拉绳式执行机构时的主视图（脚刹未动作时的手刹单独执行制动状态）；

图12是本实用新型实施例的主体结构附加手刹拉绳式执行机构时的左视图；

图13是本实用新型实施例的主体结构附加手刹拉绳式执行机构时的右视图。

图中：

1—泵腔体，1.1—进液口，1.2—出液口；2—柱塞体，2.1—橡胶密封环，2.2—弹簧挡圈，2.3—调节弹簧，2.4—弹簧压板，2.5—压板挡圈，2.6—弹垫，2.7—端头螺帽；3—限位螺帽；4—回位弹簧；5—油管转接螺栓；6—L型伸缩块；7—L型定位块，7.1—侧垫，7.2—螺丝；8—刹车拉线，8.1—套管锁口螺杆，8.2—锁口螺帽，8.3—钢丝挡头。

具体实施方式

请参阅图1至图9，为本实用新型的液压泵主体结构实施例，由泵腔体1和柱塞体2、限位螺帽3、柱塞回位弹簧4以及密封环2.1、弹簧挡圈2.2、调节弹簧2.3、弹簧压板2.4、压板挡圈2.5、弹垫2.6、端头螺帽2.7组成。在泵腔体1的上端端口开螺纹，在泵腔体1中段的左侧延伸开设进液口1.1，在泵腔体1底部的右侧延伸开设出液口1.2，进液口1.1和出液口1.2分前孔和内孔，前孔为与刹车油管对接的螺孔，内孔为与刹车油管流量相当的扁孔。所述的柱塞体2设计成多区段阶梯式，即，下段为活塞柱，该活塞柱为与所述泵腔体1内腔相适应的柱形活塞；中段为限位套杆，用限位螺帽3套卡于柱塞体2中段的限位套杆部位并拧紧在泵腔体1的上端端口，把活塞柱限定在泵腔内的设定活动区域；上段为弹簧套杆，在该弹簧套杆位置套入弹簧挡圈2.2和调节弹簧2.3以及弹簧压板2.4，并在其顶端用弹垫2.6和螺帽2.7锁住压板挡圈2.5，把弹簧压板2.4限定在弹簧套杆的设定活动区域，使之能够通过对弹簧压板2.4施压而推动柱塞体2从上往下的运动，从而将泵腔体1内腔从进液口1.1的内孔口以下的油液推向出液口1.2输出；并且，通过调节弹簧2.3的储能和释能过程能够自动调节柱塞体2的行程和压力。

为了提高柱塞体2的回位响应速度，在其活塞柱端的底部设置回位弹簧4。

为了提高柱塞体2的活塞柱与泵腔之间的精密度，在其活塞柱的中上段位置设置橡胶密封环2.1。

请参阅图10至图13，在上述液压泵主体结构的基础上附设拉索式机械执行机构，该执行机构由一个单头直角折弯的L型伸缩块6和一个单头直角折弯的L型定位块7以及两个长方块侧垫7.1套合而成，即：L型伸缩块6的上部端头对接柱塞体2上端的弹簧压板2.4；L型定位块7的宽度大于L型伸缩块6，其上段内板面的两侧与两个侧垫7.1叠合将L型伸缩块6裹于其中并用螺丝7.2安装固定在泵腔体1的一侧面，且使L型伸缩块6能够上下伸缩运动，使L型伸缩块6与L型定位块7之间形成动子与定子的相对关系；从而，通过在L型定位块7上的底部预留圆孔用锁口螺帽8.2固定刹车拉线8的套管锁口螺杆8.1，以及在L型伸缩块6的底部预留马口嵌入刹车拉线8的钢丝挡头8.3，再将刹车拉线8的另一端对接手刹手柄，这样，便可以通过操控手刹手柄拉动刹车拉线联动L型伸缩块6而带动弹簧压板2.4来控制柱塞体2，从而实现手刹制动的目的。

请参阅图5和图10，在手刹松开的待机状态下，所述柱塞体2的活塞柱端闲置于所述泵腔体1的内腔上部的预留置留区，这时，由于所述活塞柱2的底端比所述泵腔体1内腔的进液口内孔高，所以不会影响脚刹行车制动时从脚刹液压制动总泵经由所述泵腔体内腔再到后轮液压制动分泵的油路畅通。

请参阅图8和图11，在车辆行驶过程中，要直接进行单纯的后轮制动，这时，只要拉起手刹手柄，便可通过刹车拉线8的钢丝拉动L型伸缩块6联动柱塞体2上端的弹簧压板2.4压下调节弹簧2.3推动柱塞体2，泵腔内部与进液口内孔（扁孔）持平位置的油液会从进液口1.1返回总泵（或上泵），同时，柱塞体2的端头便会迅速越过进液口1.1的内孔位置而将孔口堵住，从而进入手刹制动模式。

其实，行驶的车辆需要停下驻车时，往往都是先行脚刹制动后再进行手刹制动操作，此时，由于泵腔内的液压强度较大，手刹手柄通过刹车拉线8的钢丝拉动L型伸缩块6联动柱塞体2上端的弹簧压板2.4压下调节弹簧2.3后便无法进一步推动柱塞体2（如图6所示），于是，调节弹簧2.3只好处于紧压蓄能状态，也就是说，手刹处于转换等待的锁定状态；这时，只要松开脚刹，在泵腔内处于进液口1.1内孔持平位置的油液会迅速回流至总泵，泵腔内的油液得以瞬间减压，柱塞体2便会在调节弹簧2.3的释能作用下迅速下压，直到柱塞体2的活塞柱端口迅速下滑越过进液口1.1的内孔（扁孔）位置后，进液口1.1的内孔被活塞柱挡住（如图7所示），于是，终止了油液的回流，同时脚刹退出操控权，从而完成脚刹与手刹的置换过程，进入手刹驻车制动状态，并且，在调节弹簧2.3的作用下，在脚刹制动和手刹制动的转换操作时具备自适应调节性能，尤其是在脚刹退出的时候能够快速切换到位，而且能够长时间地满足驻车制动的力矩要求 。

Claims (4)

1.一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置，由泵腔体（1）和柱塞体（2）及其辅助执行部件组成，其特征在于：所述泵腔体（1）的腔口端设为内螺纹或外螺纹或内挡圈管口，在泵腔体（1）的中段一侧开设进液口（1.1），在泵腔体（1）底部直通或径向的一侧开设出液口（1.2），进液口（1.1）和出液口（1.2）分有外孔和内孔，外孔为与液压刹车油管对接的螺孔，内孔为贯通内腔且与液压刹车油管过流量相当的扁孔；所述的柱塞体（2）为与所述泵腔体（1）的内腔相适应的精密柱形活塞，设计成多区段阶梯式，即，下段为活塞柱，中段为限位套杆，上段为弹簧套杆，与所述泵腔体（1）套合成一个柱塞式液压泵主体机构，用限位螺帽（3）套卡于柱塞体（2）中段的限位套杆处并拧紧于泵腔体（1）的上端螺纹管口，或用内弹簧挡圈卡挡在管口，从而把柱塞体（2）的活塞柱端限定在泵腔体（1）内腔的设定活动区域，并在柱塞体（2）上段的弹簧套杆位置设置调节弹簧（2.3）和弹簧压板（2.4），使之能够通过对弹簧压板（2.4）施压而压下调节弹簧（2.3）再推动柱塞体（2）从上往下运动。

2.根据权利要求1所述的一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置，其特征在于：在柱塞体（2）的底部设置回位弹簧（4）。

3.根据权利要求1所述的一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置，其特征在于：在柱塞体（2）的活塞柱中上段位置设置钢圈密封环或橡胶密封环（2.1）。

4.根据权利要求1所述的一种适用于车辆手刹制动的管道切入式液压泵装置，其特征在于：在泵腔体（1）的一侧附设拉索式机械执行机构，该执行机构由一个L型伸缩块（6）和一个L型定位块（7）以及两个长方体侧垫（7.1）套合而成，即，L型伸缩块（6）的上部端头对接柱塞体（2）上端的弹簧压板（2.4）；L型定位块（7）的宽度大于L型伸缩块（6），其上段的内板面两侧与两个侧垫（7.1）叠合将L型伸缩块（6）裹于其中并用螺丝（7.2）安装在泵腔体（1）的一侧面，使L型伸缩块（6）在其中能够上下伸缩运动；在L型定位块（7）上的预留圆孔固定刹车拉线（8）的套管锁口端头以及在L型伸缩块（6）底部的预留马口嵌入刹车拉线（8）的钢丝挡头（8.3），再在刹车拉线（8）的另一头对接手刹手柄。

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