CN217702819U - 一种航空发动机叶片磨抛装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机叶片磨抛装置，涉及航空发动机叶片技术领域，包括安装底环和调节支撑臂，所述调节支撑臂安装固定在安装底环的外端中间位置上，所述调节支撑臂的外端设置有金属支架板。本实用新型金属支架板因下端内侧的驱动电机，从而便于带动传动带轮进行传动，这样传动带轮在转动时，有效带动磨抛传动带在辅助传动轮的周侧上进行传动，使得磨抛传动带便于对外部航空发动机叶片进行磨抛，而抵触调节器便于抵触磨抛传动带，从而便于调节磨抛传动带的松紧度，这样磨抛传动带绷紧度越高，使得在磨抛时强度更高，而磨抛传动带绷紧度越低，使得在磨抛时强度更低，从而便于根据使用需要来调节磨抛使用。

Description

一种航空发动机叶片磨抛装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机叶片技术领域，尤其涉及一种航空发动机叶片磨抛装置。

背景技术

飞机发动机的叶片大小不同，形状各异，从形状上看，带阻风台结构的稍复杂一些，需五轴联动铣削，不带阻风台的，用四轴加工即可，所有叶片都有一个特点，整体薄，并且加工时易变形，航空发动机叶片需要进行表面磨抛时，因此我们需要一种航空发动机叶片磨抛装置。

目前，现有航空发动机叶片磨抛装置在固定放置磨抛的时候，不能有效调节外侧磨抛带的松紧程度，使得在对不同航空发动机叶片位置进行磨抛时，不能有效调节磨抛力度，这样在磨抛的时候不是很方便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空发动机叶片磨抛装置，磨抛时，金属支架板因下端内侧的驱动电机，从而便于带动传动带轮进行传动，这样传动带轮在转动时，有效带动磨抛传动带在辅助传动轮的周侧上进行传动，使得磨抛传动带便于对外部航空发动机叶片进行磨抛，而抵触调节器便于抵触磨抛传动带，从而便于调节磨抛传动带的松紧度，这样磨抛传动带绷紧度越高，使得在磨抛时强度更高，而磨抛传动带绷紧度越低，使得在磨抛时强度更低，从而便于根据使用需要来调节磨抛使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种航空发动机叶片磨抛装置，包括安装底环和调节支撑臂，所述调节支撑臂安装固定在安装底环的外端中间位置上，所述调节支撑臂的外端设置有金属支架板，所述金属支架板的下端内侧设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴穿过金属支架板设置有传动带轮，所述金属支架板的外端拐角处上设置有辅助传动轮，所述传动带轮和辅助传动轮的周侧上设置有磨抛传动带，所述金属支架板的上端中间设置有抵触调节器，所述抵触调节器和驱动电机通过连接线与外部控制器电性连接。

通过以上技术方案：磨抛时，金属支架板因下端内侧的驱动电机，从而便于带动传动带轮进行传动，这样传动带轮在转动时，有效带动磨抛传动带在辅助传动轮的周侧上进行传动，使得磨抛传动带便于对外部航空发动机叶片进行磨抛，而抵触调节器便于抵触磨抛传动带，从而便于调节磨抛传动带的松紧度，这样磨抛传动带绷紧度越高，使得在磨抛时强度更高，而磨抛传动带绷紧度越低，使得在磨抛时强度更低，从而便于根据使用需要来调节磨抛使用。

本实用新型进一步设置为，所述抵触调节器包括凹型限位块、转动抵触轮、定位螺栓、电动伸缩缸和固定套壳，所述固定套壳的内部中间设置有电动伸缩缸，所述电动伸缩缸和固定套壳通过定位螺栓固定连接，所述电动伸缩缸的伸缩杆前端设置有凹型限位块，所述凹型限位块的内部轴杆活动固定设置有转动抵触轮，所述固定套壳固定连接在金属支架板上。

通过以上技术方案：因抵触调节器结构，从而便于调节抵触使用。

本实用新型进一步设置为，所述辅助传动轮包括转动轮、限位套杆、安装螺杆和锁紧螺母，所述限位套杆的上端周侧上设置有转动轮，所述限位套杆的下端设置有安装螺杆，所述安装螺杆的周侧上设置有锁紧螺母，所述安装螺杆通过锁紧螺母固定连接在金属支架板上，所述转动轮固定连接在磨抛传动带上。

通过以上技术方案：因辅助传动轮结构，这样方便传动输送使用。

本实用新型进一步设置为，所述金属支架板包括组装螺丝、中空套管、直角面板和拐角支板，所述直角面板的后端中间设置有中空套管，所述中空套管的内侧设置有组装螺丝，所述直角面板的前端拐角处上设置有拐角支板，所述中空套管通过组装螺丝固定连接在调节支撑臂上，所述拐角支板固定连接在辅助传动轮上。

通过以上技术方案：因金属支架板结构，从而便于安装放置使用。

本实用新型进一步设置为，所述调节支撑臂包括调节螺栓、阻挡圆环、伸缩内杆和固定套筒，所述固定套筒的外端设置有阻挡圆环，所述阻挡圆环和固定套筒的内部中间设置有伸缩内杆，所述伸缩内杆和固定套筒通过调节螺栓固定连接，所述固定套筒固定连接在安装底环上，所述伸缩内杆固定连接在金属支架板上。

通过以上技术方案：因调节支撑臂结构，从而便于调节改变长度进行使用。

本实用新型进一步设置为，所述驱动电机和金属支架板通过螺钉固定连接，且所述驱动电机和金属支架板的连接处设置有密封胶垫。

通过以上技术方案：因驱动电机和金属支架板通过螺钉固定连接，使得驱动电机和金属支架板便于安装拆卸使用，而驱动电机和金属支架板的连接处设置有密封胶垫，从而固定更加紧密牢固。

本实用新型进一步设置为，所述抵触调节器位于两个辅助传动轮的内侧中间，且所述抵触调节器的两端呈对称状态。

通过以上技术方案：因抵触调节器位于两个辅助传动轮的内侧中间，从而抵触调节器便于抵触辅助传动轮周侧的磨抛传动带进行使用。

本实用新型进一步设置为，所述抵触调节器的最大伸缩长度为磨抛传动带的最大绷紧传输状态，且所述抵触调节器的最小伸缩长度为磨抛传动带的最小绷紧传输状态。

通过以上技术方案：因抵触调节器结构，从而便于调节使用，使得在使用时更加方便。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置有抵触调节器结构，这样便于调节抵触使用，抵触调节器的固定套壳焊接固定连接在金属支架板上，使得固定套壳便于稳定放置使用，因固定套壳的内部区域，从而电动伸缩缸便于套接放置，而且电动伸缩缸和固定套壳通过定位螺栓固定连接，使得电动伸缩缸放置更加稳定，因电动伸缩缸的伸缩驱动，从而电动伸缩缸便于带动凹型限位块进行移动，因凹型限位块和转动抵触轮通过轴杆固定，这样转动抵触轮便于转动使用，从而转动抵触轮抵触磨抛传动带时便于传动输送，使得有效改变磨抛传动带的绷紧传输力。

2、通过设置有金属支架板结构，从而方便调节安装使用，金属支架板的中空套管通过组装螺丝固定连接在调节支撑臂上，使得中空套管便于安装固定住，因中空套管的安装固定，从而中空套管外端的直角面板便于稳定放置使用，直角面板因外端拐角处的拐角支板，使得辅助传动轮便于安装放置使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种航空发动机叶片磨抛装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种航空发动机叶片磨抛装置的抵触调节器结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种航空发动机叶片磨抛装置的辅助传动轮结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种航空发动机叶片磨抛装置的金属支架板结构示意图。

图中：1、安装底环；2、调节支撑臂；21、调节螺栓；22、阻挡圆环；23、伸缩内杆；24、固定套筒；3、传动带轮；4、磨抛传动带；5、抵触调节器；51、凹型限位块；52、转动抵触轮；53、定位螺栓；54、电动伸缩缸；55、固定套壳；6、驱动电机；7、金属支架板；71、组装螺丝；72、中空套管；73、直角面板；74、拐角支板；8、辅助传动轮；81、转动轮；82、限位套杆；83、安装螺杆；84、锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

参照图1-图4，一种航空发动机叶片磨抛装置，包括安装底环1和调节支撑臂2，调节支撑臂2安装固定在安装底环1的外端中间位置上，调节支撑臂2的外端设置有金属支架板7，金属支架板7的下端内侧设置有驱动电机6，驱动电机6的输出轴穿过金属支架板7设置有传动带轮3，金属支架板7的外端拐角处上设置有辅助传动轮8，传动带轮3和辅助传动轮8的周侧上设置有磨抛传动带4，金属支架板7的上端中间设置有抵触调节器5，抵触调节器5和驱动电机6通过连接线与外部控制器电性连接，在使用时，调节支撑臂2因外端的安装底环1，从而经过螺钉便于固定在指定位置上进行使用，调节支撑臂2便于调节改变金属支架板7的位置，使得便于改变磨抛的位置，磨抛时，金属支架板7因下端内侧的驱动电机6，从而便于带动传动带轮3进行传动，这样传动带轮3在转动时，有效带动磨抛传动带4在辅助传动轮8的周侧上进行传动，使得磨抛传动带4便于对外部航空发动机叶片进行磨抛，而抵触调节器5便于抵触磨抛传动带4，从而便于调节磨抛传动带4的松紧度，这样磨抛传动带4绷紧度越高，使得在磨抛时强度更高，而磨抛传动带4绷紧度越低，使得在磨抛时强度更低，从而便于根据使用需要来调节磨抛使用。

具体的，抵触调节器5包括凹型限位块51、转动抵触轮52、定位螺栓53、电动伸缩缸54和固定套壳55，固定套壳55的内部中间设置有电动伸缩缸54，电动伸缩缸54和固定套壳55通过定位螺栓53固定连接，电动伸缩缸54的伸缩杆前端设置有凹型限位块51，凹型限位块51的内部轴杆活动固定设置有转动抵触轮52，固定套壳55固定连接在金属支架板7上，抵触调节器5的固定套壳55焊接固定连接在金属支架板7上，使得固定套壳55便于稳定放置使用，因固定套壳55的内部区域，从而电动伸缩缸54便于套接放置，而且电动伸缩缸54和固定套壳55通过定位螺栓53固定连接，使得电动伸缩缸54放置更加稳定，因电动伸缩缸54的伸缩驱动，从而电动伸缩缸54便于带动凹型限位块51进行移动，因凹型限位块51和转动抵触轮52通过轴杆固定，这样转动抵触轮52便于转动使用，从而转动抵触轮52抵触磨抛传动带4时便于传动输送，使得有效改变磨抛传动带4的绷紧传输力。

具体的，辅助传动轮8包括转动轮81、限位套杆82、安装螺杆83和锁紧螺母84，限位套杆82的上端周侧上设置有转动轮81，限位套杆82的下端设置有安装螺杆83，安装螺杆83的周侧上设置有锁紧螺母84，安装螺杆83通过锁紧螺母84固定连接在金属支架板7上，转动轮81固定连接在磨抛传动带4上，辅助传动轮8的安装螺杆83通过锁紧螺母84固定连接在金属支架板7上，使得安装螺杆83便于安装固定住，从而安装螺杆83上端的限位套杆82便于稳定放置，因限位套杆82和转动轮81限位套接，从而转动轮81便于圆周转动，使得转动轮81周侧的磨抛传动带4便于传动输送使用。

具体的，金属支架板7包括组装螺丝71、中空套管72、直角面板73和拐角支板74，直角面板73的后端中间设置有中空套管72，中空套管72的内侧设置有组装螺丝71，直角面板73的前端拐角处上设置有拐角支板74，中空套管72通过组装螺丝71固定连接在调节支撑臂2上，拐角支板74固定连接在辅助传动轮8上，金属支架板7的中空套管72通过组装螺丝71固定连接在调节支撑臂2上，使得中空套管72便于安装固定住，因中空套管72的安装固定，从而中空套管72外端的直角面板73便于稳定放置使用，直角面板73因外端拐角处的拐角支板74，使得辅助传动轮8便于安装放置使用。

具体的，调节支撑臂2包括调节螺栓21、阻挡圆环22、伸缩内杆23和固定套筒24，固定套筒24的外端设置有阻挡圆环22，阻挡圆环22和固定套筒24的内部中间设置有伸缩内杆23，伸缩内杆23和固定套筒24通过调节螺栓21固定连接，固定套筒24固定连接在安装底环1上，伸缩内杆23固定连接在金属支架板7上，调节支撑臂2的固定套筒24焊接固定连接在安装底环1上，使得固定套筒24便于稳定放置使用，固定套筒24因外端的阻挡圆环22，从而有效避免伸缩内杆23的调节脱落，伸缩内杆23和固定套筒24通过调节螺栓21固定连接，这样松开调节螺栓21时，使得伸缩内杆23便于移动调节使用，而伸缩内杆23固定在金属支架板7上，从而调节时，有效改变金属支架板7的位置。

具体的，驱动电机6和金属支架板7通过螺钉固定连接，且驱动电机6和金属支架板7的连接处设置有密封胶垫，因驱动电机6和金属支架板7通过螺钉固定连接，使得驱动电机6和金属支架板7便于安装拆卸使用，而驱动电机6和金属支架板7的连接处设置有密封胶垫，从而固定更加紧密牢固。

具体的，抵触调节器5位于两个辅助传动轮8的内侧中间，且抵触调节器5的两端呈对称状态，因抵触调节器5位于两个辅助传动轮8的内侧中间，从而抵触调节器5便于抵触辅助传动轮8周侧的磨抛传动带4进行使用。

具体的，抵触调节器5的最大伸缩长度为磨抛传动带4的最大绷紧传输状态，且抵触调节器5的最小伸缩长度为磨抛传动带4的最小绷紧传输状态，因抵触调节器5结构，从而便于调节使用，使得在使用时更加方便。

工作原理：在使用时，调节支撑臂2因外端的安装底环1，从而经过螺钉便于固定在指定位置上进行使用，调节支撑臂2便于调节改变金属支架板7的位置，使得便于改变磨抛的位置，磨抛时，金属支架板7因下端内侧的驱动电机6，从而便于带动传动带轮3进行传动，这样传动带轮3在转动时，有效带动磨抛传动带4在辅助传动轮8的周侧上进行传动，使得磨抛传动带4便于对外部航空发动机叶片进行磨抛，而抵触调节器5便于抵触磨抛传动带4，从而便于调节磨抛传动带4的松紧度，这样磨抛传动带4绷紧度越高，使得在磨抛时强度更高，而磨抛传动带4绷紧度越低，使得在磨抛时强度更低，从而便于根据使用需要来调节磨抛使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种航空发动机叶片磨抛装置，包括安装底环(1)和调节支撑臂(2)，其特征在于，所述调节支撑臂(2)安装固定在安装底环(1)的外端中间位置上，所述调节支撑臂(2)的外端设置有金属支架板(7)，所述金属支架板(7)的下端内侧设置有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出轴穿过金属支架板(7)设置有传动带轮(3)，所述金属支架板(7)的外端拐角处上设置有辅助传动轮(8)，所述传动带轮(3)和辅助传动轮(8)的周侧上设置有磨抛传动带(4)，所述金属支架板(7)的上端中间设置有抵触调节器(5)，所述抵触调节器(5)和驱动电机(6)通过连接线与外部控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述抵触调节器(5)包括凹型限位块(51)、转动抵触轮(52)、定位螺栓(53)、电动伸缩缸(54)和固定套壳(55)，所述固定套壳(55)的内部中间设置有电动伸缩缸(54)，所述电动伸缩缸(54)和固定套壳(55)通过定位螺栓(53)固定连接，所述电动伸缩缸(54)的伸缩杆前端设置有凹型限位块(51)，所述凹型限位块(51)的内部轴杆活动固定设置有转动抵触轮(52)，所述固定套壳(55)固定连接在金属支架板(7)上。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述辅助传动轮(8)包括转动轮(81)、限位套杆(82)、安装螺杆(83)和锁紧螺母(84)，所述限位套杆(82)的上端周侧上设置有转动轮(81)，所述限位套杆(82)的下端设置有安装螺杆(83)，所述安装螺杆(83)的周侧上设置有锁紧螺母(84)，所述安装螺杆(83)通过锁紧螺母(84)固定连接在金属支架板(7)上，所述转动轮(81)固定连接在磨抛传动带(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述金属支架板(7)包括组装螺丝(71)、中空套管(72)、直角面板(73)和拐角支板(74)，所述直角面板(73)的后端中间设置有中空套管(72)，所述中空套管(72)的内侧设置有组装螺丝(71)，所述直角面板(73)的前端拐角处上设置有拐角支板(74)，所述中空套管(72)通过组装螺丝(71)固定连接在调节支撑臂(2)上，所述拐角支板(74)固定连接在辅助传动轮(8)上。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述调节支撑臂(2)包括调节螺栓(21)、阻挡圆环(22)、伸缩内杆(23)和固定套筒(24)，所述固定套筒(24)的外端设置有阻挡圆环(22)，所述阻挡圆环(22)和固定套筒(24)的内部中间设置有伸缩内杆(23)，所述伸缩内杆(23)和固定套筒(24)通过调节螺栓(21)固定连接，所述固定套筒(24)固定连接在安装底环(1)上，所述伸缩内杆(23)固定连接在金属支架板(7)上。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述驱动电机(6)和金属支架板(7)通过螺钉固定连接，且所述驱动电机(6)和金属支架板(7)的连接处设置有密封胶垫。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述抵触调节器(5)位于两个辅助传动轮(8)的内侧中间，且所述抵触调节器(5)的两端呈对称状态。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片磨抛装置，其特征在于，所述抵触调节器(5)的最大伸缩长度为磨抛传动带(4)的最大绷紧传输状态，且所述抵触调节器(5)的最小伸缩长度为磨抛传动带(4)的最小绷紧传输状态。

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