CN217691905U - 一种车载逆变器的断路低自放电电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载逆变器的断路低自放电电路，包括主体、电路终端、卡接口、插接结构和安装板a，电路终端固定设置在主体的内部，卡接口固定设置在主体的顶部位置，插接结构整体嵌入在卡接口中，安装板a固定连接在主体的两侧位置，插接结构包括有连接座、插接座、连接轴、卡接底座和对接端点，连接座和插接座固定连接。在将插接结构和主体进行连接的时候，插接座嵌入在卡接口中，通过两者活动翻转连接的连接座和插接座，便于调整连接座的翻转角度，从而适应外部设备的连接角度对其进行连接，通过卡接底座达到将插接结构和主体进行连接安装的效果，配合活动可翻转调节的连接座和插接座，有效的避免外部震动导致线路连接位置出现断裂和损坏。

Description

一种车载逆变器的断路低自放电电路

技术领域

本实用新型涉及逆变器技术领域，尤其涉及一种车载逆变器的断路低自放电电路。

背景技术

逆变器是一种将直流电转换为交流电的工具。而车载逆变器是一种应用于车辆上的逆变器，其功能是通过逆变电路将车辆蓄电池输出的直流电转换为交流电，使得人们可以在车辆上使用一些日常的交流源电器。

它利用车上的蓄电器作为电源，将其逆变为供各种电器使用的交流电。在车子不使用状态下，静态电流仍达到1mA，如果长期不使用，将造成大量的能源浪费，而且器件始终处于带电状态使得寿命和故障风险升高,因此，现有的逆变器在电路方面都自带低自放电电路和逆变器控制电路配套设置。

经过研究发现，现有车载逆变器内部所配套设置的低自放电电路在随着逆变器进行使用的时候，在车辆驾驶时，低自放电电路在和外部连接设备以及系统进行连接的时候，外部震动易导致线路的断接和故障，同时现有逆变器中的电路结构在进行散热的时候，都简单的通过外壳外侧设置的散热片散热，散热速度较慢且热量传导周期长，导致电路整体的散热效果不好。

本实用新型主要能够解决现有车载逆变器内部所配套设置的低自放电电路在随着逆变器进行使用的时候，外部震动易导致线路的断接和故障，同时电路结构散热速度较慢且热量传导周期长，导致电路整体的散热效果不好的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载逆变器的断路低自放电电路，以解决上述背景技术中描述问题。

本实用新型一种车载逆变器的断路低自放电电路的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种车载逆变器的断路低自放电电路，包括主体、电路终端、卡接口、插接结构和安装板a，电路终端固定设置在主体的内部，卡接口固定设置在主体的顶部位置，插接结构整体嵌入在卡接口中，安装板a固定连接在主体的两侧位置，插接结构包括有连接座、插接座、连接轴、卡接底座和对接端点，连接座和插接座固定连接，连接轴位于连接座和插接座之间，对接端点固定设置在连接座顶部。

进一步的，所述连接座和插接座之间通过连接轴翻转连接，且连接座和插接座内部均设置有对应线路的线路槽，插接座整体呈六角柱状设置，底端对应连接端点设置有接触点。

进一步的，所述卡接底座整体对插接座的底端包围套接设置，且卡接底座的底端配套设置有弹簧卡块，卡接口的表面对应设置卡槽。

进一步的，所述主体的外侧表面固定连接有散热翅片，主体的内部固定连接有导热板，导热板的表面设置有导热管，导热板的前端设置有连接端点。

进一步的，所述散热翅片沿主体的外侧两边呈横向分布多组，且散热翅片的内端和导热管以及导热板接触。

进一步的，所述导热板整体呈“L”状设置，设置两组，分布在主体的内部两侧位置，且导热板表面设置导热锡层，导热管沿导热板的表面设置多组，设置为铜管，同时导热管位于电路终端的四周位置。

进一步的，所述主体的外端固定连接有驱动马达，主体的内部固定连接有安装板b，安装板b表面固定设置有防尘网，安装板b表面嵌入设置有散热扇。

进一步的，所述驱动马达顶部配套设置有连接轴，和散热扇连接，散热扇和驱动马达配套设置两组，分布在安装板b的两侧位置。

进一步的，所述防尘网整体呈梯形凸起设置，位于安装板b的表面。

有益效果：

1.在将插接结构和主体进行连接的时候，插接座嵌入在卡接口中，通过两者活动翻转连接的连接座和插接座，便于调整连接座的翻转角度，从而适应外部设备的连接角度对其进行连接。

2.通过卡接底座达到将插接结构和主体进行连接安装的效果，配合活动可翻转调节的连接座和插接座，有效的避免外部震动导致线路连接位置出现断裂和损坏。

3.主体内部以及电路终端运行时产生的热量首先通过导热板进行集中，之后通过导热管将导热板集中的热量进行传导，最后导热管上的热量通过散热翅片向外导出。

4.通过驱动马达带动散热扇转动，从而达到对主体内部进行散热的效果。

5.在进行散热的时候，驱动马达控制对应设置的两组散热扇转动，散热扇从主体的底部位置对主体内部进行散热处理。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型插接结构连接示意图。

图3为本实用新型图1中A处结构放大图。

图4为本实用新型图1中B处结构放大图。

图1-4中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-主体，2-电路终端，3-卡接口，4-插接结构，5-安装板a，6-连接座，7-插接座，8-连接轴，9-卡接底座，10-对接端点，11-散热翅片，12-导热板， 13-导热管，14-连接端点，15-防尘网，16-安装板b，17-散热扇，18-驱动马达。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图4所示：

实施例1：一种车载逆变器的断路低自放电电路，包括主体1、电路终端 2、卡接口3、插接结构4和安装板a5，电路终端2固定设置在主体1的内部，卡接口3固定设置在主体1的顶部位置，插接结构4整体嵌入在卡接口3中，安装板a5固定连接在主体1的两侧位置，插接结构4包括有连接座6、插接座7、连接轴8、卡接底座9和对接端点10，连接座6和插接座7固定连接，连接轴8位于连接座6和插接座7之间，对接端点10固定设置在连接座6顶部；

其中：连接座6和插接座7之间通过连接轴8翻转连接，且连接座6和插接座7内部均设置有对应线路的线路槽，插接座7整体呈六角柱状设置，底端对应连接端点14设置有接触点；

在将插接结构4和主体1进行连接的时候，插接座7嵌入在卡接口3中，通过两者活动翻转连接的连接座6和插接座7，便于调整连接座6的翻转角度，从而适应外部设备的连接角度对其进行连接。

其中：卡接底座9整体对插接座7的底端包围套接设置，且卡接底座9 的底端配套设置有弹簧卡块，卡接口3的表面对应设置卡槽；

通过卡接底座9达到将插接结构4和主体1进行连接安装的效果，配合活动可翻转调节的连接座6和插接座7，有效的避免外部震动导致线路连接位置出现断裂和损坏。

实施例2：参考说明书附图1和图4可得知，实施例2与实施例1的不同在于，主体1的外侧表面固定连接有散热翅片11，主体1的内部固定连接有导热板12，导热板12的表面设置有导热管13，导热板12的前端设置有连接端点14。

其中：散热翅片11沿主体1的外侧两边呈横向分布多组，且散热翅片11 的内端和导热管13以及导热板12接触；

其中：导热板12整体呈“L”状设置，设置两组，分布在主体1的内部两侧位置，且导热板12表面设置导热锡层，导热管13沿导热板12的表面设置多组，设置为铜管，同时导热管13位于电路终端2的四周位置；

主体1内部以及电路终端2运行时产生的热量首先通过导热板12进行集中，之后通过导热管13将导热板12集中的热量进行传导，最后导热管13上的热量通过散热翅片11向外导出。

实施例3：参考说明书附图1和图4可得知，实施例3与实施例1和实施例2的不同在于，主体1的外端固定连接有驱动马达18，主体1的内部固定连接有安装板b16，安装板b16表面固定设置有防尘网15，安装板b16表面嵌入设置有散热扇17。

其中：驱动马达18顶部配套设置有连接轴，和散热扇17连接，散热扇 17和驱动马达18配套设置两组，分布在安装板b16的两侧位置；

其中：防尘网15整体呈梯形凸起设置，位于安装板b16的表面；

通过驱动马达18带动散热扇17转动，从而达到对主体1内部进行散热的效果。

在进行散热的时候，驱动马达18控制对应设置的两组散热扇17转动，散热扇17从主体1的底部位置对主体1内部进行散热处理。

Claims (9)

1.一种车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：包括主体(1)、电路终端(2)、卡接口(3)、插接结构(4)和安装板a(5)，电路终端(2)固定设置在主体(1)的内部，卡接口(3)固定设置在主体(1)的顶部位置，插接结构(4)整体嵌入在卡接口(3)中，安装板a(5)固定连接在主体(1)的两侧位置，插接结构(4)包括有连接座(6)、插接座(7)、连接轴(8)、卡接底座(9)和对接端点(10)，连接座(6)和插接座(7)固定连接，连接轴(8)位于连接座(6)和插接座(7)之间，对接端点(10)固定设置在连接座(6)顶部。

2.根据权利要求1所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述连接座(6)和插接座(7)之间通过连接轴(8)翻转连接，且连接座(6)和插接座(7)内部均设置有对应线路的线路槽，插接座(7)整体呈六角柱状设置，底端对应连接端点(14)设置有接触点。

3.根据权利要求1所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述卡接底座(9)整体对插接座(7)的底端包围套接设置，且卡接底座(9)的底端配套设置有弹簧卡块，卡接口(3)的表面对应设置卡槽。

4.根据权利要求1所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述主体(1)的外侧表面固定连接有散热翅片(11)，主体(1)的内部固定连接有导热板(12)，导热板(12)的表面设置有导热管(13)，导热板(12)的前端设置有连接端点(14)。

5.根据权利要求4所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述散热翅片(11)沿主体(1)的外侧两边呈横向分布多组，且散热翅片(11)的内端和导热管(13)以及导热板(12)接触。

6.根据权利要求4所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述导热板(12)整体呈“L”状设置，设置两组，分布在主体(1)的内部两侧位置，且导热板(12)表面设置导热锡层，导热管(13)沿导热板(12) 的表面设置多组，设置为铜管，同时导热管(13)位于电路终端(2)的四周位置。

7.根据权利要求1所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述主体(1)的外端固定连接有驱动马达(18)，主体(1)的内部固定连接有安装板b(16)，安装板b(16)表面固定设置有防尘网(15)，安装板b(16)表面嵌入设置有散热扇(17)。

8.根据权利要求7所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述驱动马达(18)顶部配套设置有连接轴，和散热扇(17)连接，散热扇(17)和驱动马达(18)配套设置两组，分布在安装板b(16)的两侧位置。

9.根据权利要求7所述的车载逆变器的断路低自放电电路，其特征在于：所述防尘网(15)整体呈梯形凸起设置，位于安装板b(16)的表面。

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