CN217682010U - 一种用于航空活塞发动机连接机匣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于航空活塞发动机连接机匣，包括若干曲面形成的连接机匣主体，所述连接机匣主体上形成有容置腔，所述容置腔的侧壁上设置有加强筋，所述容置腔内设置有启动电机齿轮、磁电机齿轮及交流发电机齿轮的安装位置，所述容置腔内还设置有滑油齿轮泵，所述容置腔上端面设置有出油孔，容置腔下部还设置有吸油管，吸油管与滑油齿轮泵连通，所述滑油齿轮泵与出油孔连通，本实用新型通过内部的曲面过渡设计，提供了启动电机齿轮、磁电机齿轮及交流发电机齿轮的安装位置，同时在容置腔内还设置有滑油齿轮泵，从滑油箱中吸油，为滑油提供压力，供给给发动机。

Description

一种用于航空活塞发动机连接机匣

技术领域

本实用新型涉及机匣结构设计技术领域，尤其涉及一种用于航空活塞发动机连接机匣。

背景技术

机匣是航空发动机的重要零件之一，它是整个发动机的基座，是航空发动机上的主要承力部件，其外形结构复杂，不同的发动机、发动机不同部位，其机匣形状各不相同，机匣零件的功能决定了机匣的形状。

目前航空活塞发动机主要使用的压燃式航空煤油活塞发动机基本都是四冲程，功重比较低，采用风冷居多，以减少发动机内部型腔的复杂设计。传统的二冲程发动机机采用曲轴箱进气，并且采用润滑油掺入到燃油中对发动机进行润换，扫气、 润滑、冷却等结构复杂，功重比较低。

因此，针对目前的四冲程煤油发动机和二冲程煤油发动机机均不适合作为航空活塞发动机使用，本实用新型涉及的航空活塞发动机为一种四冲程的汽油活塞发动机，针对四冲程的汽油活塞发动机提供一种连接机匣。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种四冲程的汽油活塞发动机连接机匣，通过内部的曲面过渡设计，为启动电机齿轮、磁电机齿轮及交流发电机齿轮等部件提供基座，同时通过连接机匣内部的滑油齿轮泵为发动机滑油提供压力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 一种用于航空活塞发动机连接机匣，包括若干曲面形成的连接机匣主体，所述连接机匣主体上形成有容置腔，所述容置腔的侧壁上设置有加强筋，所述容置腔内设置有启动电机齿轮、磁电机齿轮及交流发电机齿轮的安装位置 ，所述容置腔内还设置有滑油齿轮泵，所述容置腔上端面设置有出油孔，容置腔下部还设置有吸油管，吸油管与滑油齿轮泵连通，所述滑油齿轮泵与出油孔连通。

在其中一个实施例中，所述滑油齿轮泵上部还设置有滑油齿轮泵盖板。

本实用新型通过内部的曲面过渡设计，提供了启动电机齿轮、磁电机齿轮及交流发电机齿轮的安装位置，同时在容置腔内还设置有滑油齿轮泵，从滑油箱中吸油，为滑油提供压力，供给给发动机。

附图说明

图1为本实用新型一种用于航空活塞发动机连接机匣的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施方式连接机匣的结构示意图；

图中：连接机匣主体-1，容置腔-2，加强筋-3，启动电机齿轮-4，磁电机齿轮-5，交流发电机齿轮-6，滑油齿轮泵-7，出油孔-8，吸油管-9。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

如图1所示，一种用于航空活塞发动机连接机匣，包括若干曲面形成的连接机匣主体1，所述连接机匣主体上形成有容置腔2，所述容置腔的侧壁上设置有加强筋3，所述容置腔内设置有启动电机齿轮4、磁电机齿轮5及交流发电机齿轮6安装位置，磁电机5及交流发电机6其分别与发动机连接机匣内部的齿轮连接，获取动力。

所述容置腔内还设置有滑油齿轮泵7，所述容置腔上端面设置有出油孔8，容置腔下部还设置有吸油管9，吸油管与滑油齿轮泵连通，滑油齿轮泵与出油孔连通。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述滑油齿轮泵上部还设置有滑油齿轮泵盖板，滑油齿轮泵与发动机内部凸轮轴齿轮连接获取动力，滑油齿轮泵所处的结构槽与滑油齿轮泵盖板共同形成一个与发动机内部隔离的空间，滑油泵齿轮旋转时通过吸油管吸油，通过连接机匣内部油路送至出油孔，为发动机润滑系统供油。

Claims (2)

1.一种用于航空活塞发动机连接机匣，其特征在于，包括若干曲面形成的连接机匣主体，所述连接机匣主体上形成有容置腔，所述容置腔的侧壁上设置有加强筋，所述容置腔内设置有启动电机齿轮、磁电机齿轮及交流发电机齿轮的安装位置，所述容置腔内还设置有滑油齿轮泵，所述容置腔上端面设置有出油孔，容置腔下部还设置有吸油管，吸油管与滑油齿轮泵连通，所述滑油齿轮泵与出油孔连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空活塞发动机连接机匣，其特征在于，所述滑油齿轮泵上部还设置有滑油齿轮泵盖板。

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