CN217680462U - 一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，包括模板组件，所述模板组件内腔的顶部设置有限位组件，所述限位组件的顶部设置有定位组件，模板组件包括第一连接钢板和第二连接钢板，第一连接钢板和第二连接钢板表面的底部均固定焊接有固定底板。本实用新型通过设置第一连接钢板、第二连接钢板、固定底板、第一连接筒、第二连接筒、限位插杆、连接底板、连接中板、限位上板、限位插槽、加强钢筋、螺纹槽和固定螺母配合使用，解决了现有的组合型钢模板不便于拼接，同时难以在浇注基座时，对钢筋进行限位固定，继而大大增加了工作人员拼装钢模板和浇注基座的劳动强度，存在一定的弊端，降低了钢模板实用性的问题。

Description

一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路，因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干，通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法，地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法，绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

在对地铁疏散平台基座进行建设的过程中，常会用到组合型钢模板，现有的组合型钢模板不便于拼接，同时难以在浇注基座时，对钢筋进行限位固定，继而大大增加了工作人员拼装钢模板和浇注基座的劳动强度，存在一定的弊端，降低了钢模板的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，具备便于拼接和对钢筋进行限位固定的优点，解决了现有的组合型钢模板不便于拼接，同时难以在浇注基座时，对钢筋进行限位固定，继而大大增加了工作人员拼装钢模板和浇注基座的劳动强度，存在一定的弊端，降低了钢模板实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，包括模板组件，所述模板组件内腔的顶部设置有限位组件，所述限位组件的顶部设置有定位组件，所述模板组件包括第一连接钢板和第二连接钢板。

优选的，所述第一连接钢板和第二连接钢板表面的底部均固定焊接有固定底板，所述第一连接钢板和第二连接钢板相对一侧的底部均固定焊接有第一连接筒。

优选的，所述第一连接钢板正表面右侧的顶部和第二连接钢板背表面左侧的顶部均固定焊接有第二连接筒，所述第二连接筒的内腔设置有限位插杆。

优选的，所述限位组件包括连接底板，所述连接底板顶部的两侧均设置有连接中板，所述连接中板顶部的前侧和后侧均设置有限位上板。

优选的，所述连接底板顶部的两侧、连接中板顶部的前侧和后侧和限位上板顶部的两侧均开设有限位插槽，所述连接底板、连接中板和限位上板的数量均为两个。

优选的，所述定位组件包括加强钢筋，所述加强钢筋表面的顶部开设有螺纹槽，所述螺纹槽表面的顶部与底部均设置有固定螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一连接钢板、第二连接钢板、固定底板、第一连接筒、第二连接筒、限位插杆、连接底板、连接中板、限位上板、限位插槽、加强钢筋、螺纹槽和固定螺母配合使用，解决了现有的组合型钢模板不便于拼接，同时难以在浇注基座时，对钢筋进行限位固定，继而大大增加了工作人员拼装钢模板和浇注基座的劳动强度，存在一定的弊端，降低了钢模板实用性的问题。

2、本实用新型通过设置螺纹槽和固定螺母配合使用，能够分别对连接底板、连接中板和限位上板进行限位固定，通过设置固定底板，能够增大第一连接钢板和第二连接钢板的稳定性和密封性，通过设置限位插杆，能够对第一连接筒和第二连接筒进行连接，从而对第一连接钢板和第二连接钢板进行连接固定，通过设置限位上板，能够分别对连接底板和连接中板进行限位固定，通过设置限位插槽，能够对加强钢筋进行放置存储。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型模板组件结构立体示意图；

图3为本实用新型模板组件结构立体分解示意图；

图4为本实用新型限位组件和定位组件结构立体示意图。

图中：1模板组件、11第一连接钢板、12第二连接钢板、13固定底板、14第一连接筒、15第二连接筒、16限位插杆、2限位组件、21连接底板、22连接中板、23限位上板、24限位插槽、3定位组件、31加强钢筋、32螺纹槽、33固定螺母。

具体实施方式

请参阅图1-图4，一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，包括模板组件1，模板组件1内腔的顶部设置有限位组件2，限位组件2的顶部设置有定位组件3，模板组件1包括第一连接钢板11和第二连接钢板12，第一连接钢板11和第二连接钢板12表面的底部均固定焊接有固定底板13，通过设置固定底板13，能够增大第一连接钢板11和第二连接钢板12的稳定性和密封性，第一连接钢板11和第二连接钢板12相对一侧的底部均固定焊接有第一连接筒14，第一连接钢板11正表面右侧的顶部和第二连接钢板12背表面左侧的顶部均固定焊接有第二连接筒15，第二连接筒15的内腔设置有限位插杆16，限位插杆16的底部贯穿第二连接筒15并延伸至第一连接筒14的内腔，通过设置限位插杆16，能够对第一连接筒14和第二连接筒15进行连接，从而对第一连接钢板11和第二连接钢板12进行连接固定，限位组件2包括连接底板21，连接底板21顶部的两侧均设置有连接中板22，连接中板22顶部的前侧和后侧均设置有限位上板23，通过设置限位上板23，能够分别对连接底板21和连接中板22进行限位固定，连接底板21顶部的两侧、连接中板22顶部的前侧和后侧和限位上板23顶部的两侧均开设有限位插槽24，连接底板21、连接中板22和限位上板23的数量均为两个，连接底板21和连接中板22的表面与两个第二连接钢板12相对的一侧滑动接触，限位上板23的底部分别与第一连接钢板11和第二连接钢板12的顶部接触，定位组件3包括加强钢筋31，加强钢筋31表面的顶部开设有螺纹槽32，螺纹槽32表面的顶部与底部均设置有固定螺母33，通过设置螺纹槽32和固定螺母33配合使用，能够分别对连接底板21、连接中板22和限位上板23进行限位固定。

使用时，在对疏散平台基座进行浇注成型时，首先使用者移动第一连接钢板11和第二连接钢板12相贴合，然后使用者将限位插杆16插入第二连接筒15和第一连接筒14内，对第一连接钢板11和第二连接钢板12进行限位固定，然后使用者对第一连接钢板11和第二连接钢板12相对的一侧浇注适量的混凝土基料，固定底板13能够对第一连接钢板11和第二连接钢板12进行支撑和密封，防止混凝土基料通过第一连接钢板11和第二连接钢板12的底部大规模渗出，当对第一连接钢板11和第二连接钢板12内注入适量的混凝土基料后，使用者将加强钢筋31插入连接底板21、连接中板22和限位上板23中的限位插槽24内，随后将两个固定螺母33旋入加强钢筋31的表面，此时两个固定螺母33位于连接底板21的底部和限位上板23的顶部，然后将连接底板21和连接中板22放入第一连接钢板11和第二连接钢板12相对一侧内，限位上板23的底部与第一连接钢板11和第二连接钢板12的顶部接触对连接底板21和连接中板22进行限位固定，同时加强钢筋31插入第一连接钢板11和第二连接钢板12内的混凝土基料内，随后静置第一连接钢板11和第二连接钢板12内的混凝土基料凝固即可。

综上所述：该地铁疏散平台基座用组合型钢模板，通过设置第一连接钢板11、第二连接钢板12、固定底板13、第一连接筒14、第二连接筒15、限位插杆16、连接底板21、连接中板22、限位上板23、限位插槽24、加强钢筋31、螺纹槽32和固定螺母33配合使用，解决了现有的组合型钢模板不便于拼接，同时难以在浇注基座时，对钢筋进行限位固定，继而大大增加了工作人员拼装钢模板和浇注基座的劳动强度，存在一定的弊端，降低了钢模板实用性的问题。

Claims (6)

1.一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，包括模板组件(1)，其特征在于：所述模板组件(1)内腔的顶部设置有限位组件(2)，所述限位组件(2)的顶部设置有定位组件(3)，所述模板组件(1)包括第一连接钢板(11)和第二连接钢板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，其特征在于：所述第一连接钢板(11)和第二连接钢板(12)表面的底部均固定焊接有固定底板(13)，所述第一连接钢板(11)和第二连接钢板(12)相对一侧的底部均固定焊接有第一连接筒(14)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，其特征在于：所述第一连接钢板(11)正表面右侧的顶部和第二连接钢板(12)背表面左侧的顶部均固定焊接有第二连接筒(15)，所述第二连接筒(15)的内腔设置有限位插杆(16)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，其特征在于：所述限位组件(2)包括连接底板(21)，所述连接底板(21)顶部的两侧均设置有连接中板(22)，所述连接中板(22)顶部的前侧和后侧均设置有限位上板(23)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，其特征在于：所述连接底板(21)顶部的两侧、连接中板(22)顶部的前侧和后侧和限位上板(23)顶部的两侧均开设有限位插槽(24)，所述连接底板(21)、连接中板(22)和限位上板(23)的数量均为两个。

6.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台基座用组合型钢模板，其特征在于：所述定位组件(3)包括加强钢筋(31)，所述加强钢筋(31)表面的顶部开设有螺纹槽(32)，所述螺纹槽(32)表面的顶部与底部均设置有固定螺母(33)。

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