CN211922262U - 一种公路桥梁的桥体连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥梁的桥体连接装置，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体左侧的顶部和第二桥体右侧的底部均固定连接有拼接块，所述第二桥体右侧的顶部和第一桥体左侧的底部均开设有与拼接块配合使用的拼接槽，第一桥体底部的左侧设置有弧形固定板。本实用新型通过设置第一桥体、刚性加固层、支撑柱、承重柱、加强筋、承重板、蜂窝撑杆、定位螺栓、定位板、弧形固定板、第二桥体、插块、拼接槽、拼接块、混凝土层和插槽的配合使用，解决了现有的公路桥梁的桥体连接装置在使用过程中通常为插齿与插槽插接的连接方式，长期使用容易导致其连接的稳定性受到影响，可能会给过往车辆与行人的安全造成一定影响的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路桥梁工程技术领域，具体为一种公路桥梁的桥体连接装置。
背景技术
公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。
在公路桥梁工程的施工过程中，常需要使用到公路桥梁的桥体连接装置来对桥体进行连接，现有的公路桥梁的桥体连接装置在使用过程中通常为插齿与插槽插接的连接方式，长期使用容易导致其连接的稳定性受到影响，可能会给过往车辆与行人的安全造成一定的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁的桥体连接装置，具备稳定性好的优点，解决了现有的公路桥梁的桥体连接装置在使用过程中通常为插齿与插槽插接的连接方式，长期使用容易导致其连接的稳定性受到影响，可能会给过往车辆与行人的安全造成一定影响的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁的桥体连接装置，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体左侧的顶部和第二桥体右侧的底部均固定连接有拼接块，所述第二桥体右侧的顶部和第一桥体左侧的底部均开设有与拼接块配合使用的拼接槽，所述第一桥体底部的左侧设置有弧形固定板，所述弧形固定板顶部的左侧与第二桥体的底部活动连接，所述弧形固定板的顶部固定连接有插块，所述第一桥体的底部和第二桥体的底部均开设有与插块配合使用的插槽，所述弧形固定板的底部固定连接有承重板，所述承重板底部两侧的前后两侧均固定连接有承重柱，所述承重板两侧的前后两侧均固定连接有定位板，所述定位板的底部设置有定位螺栓，所述定位螺栓的顶部依次贯穿定位板和弧形固定板延伸至第一桥体和第二桥体的内壁，所述第一桥体和第二桥体的底部均固定连接有支撑柱。
优选的，所述承重柱的两侧和前后两侧均固定连接有加强筋，所述加强筋远离承重柱的一侧与承重板的底部固定连接。
优选的，所述定位螺栓的表面与定位板的内壁和弧形固定板的内壁以及第一桥体和第二桥体内壁的连接处均螺纹连接。
优选的，所述承重板的内腔固定连接有蜂窝撑杆，所述蜂窝撑杆的数量为若干个。
优选的，所述拼接块靠近拼接槽的一侧延伸至拼接槽的内腔并与拼接槽的内腔活动连接。
优选的，所述插块靠近插槽内腔的一侧与插槽的内腔活动连接，所述第一桥体顶部固定连接有刚性加固层，所述刚性加固层底部的左侧与第二桥体的顶部固定连接，所述刚性加固层的顶部固定连接有混凝土层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置第一桥体、刚性加固层、支撑柱、承重柱、加强筋、承重板、蜂窝撑杆、定位螺栓、定位板、弧形固定板、第二桥体、插块、拼接槽、拼接块、混凝土层和插槽的配合使用，解决了现有的公路桥梁的桥体连接装置在使用过程中通常为插齿与插槽插接的连接方式，长期使用容易导致其连接的稳定性受到影响，可能会给过往车辆与行人的安全造成一定影响的问题。
2、本实用新型通过设置混凝土层，能够减少其顶部行人车辆对桥体之间的摩擦，从而增加桥体以及连接结构的使用寿命；
通过设置刚性加固层，能够将第一桥体和第二桥体顶部过往的行人和车辆对其的压力均匀分散至整个桥体；
通过设置弧形固定板，能够对第一桥体和第二桥体的底部进行无缝贴合，使其不会随着使用时间的增加而出现缝隙导致松动；
通过设置定位板和定位螺栓，能够便于将承重板和弧形固定板分别与第一桥体和第二桥体固定在一起，为第一桥体和第二桥体进行支撑；
以增强其稳定性，通过设置蜂窝撑杆，能够对承重板顶部受力进行均匀分解；
通过设置承重柱以及加强筋，能够将承重板的受力均匀的分散至地面，从而增强其稳定性与承重能力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型局部结构的俯视剖视示意图；
图3为本实用新型局部结构的仰视示意图。
图中：1第一桥体、2刚性加固层、3支撑柱、4承重柱、5加强筋、6承重板、7蜂窝撑杆、8定位螺栓、9定位板、10弧形固定板、11第二桥体、12插块、13拼接槽、14拼接块、15混凝土层、16插槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型中的第一桥体1、刚性加固层2、支撑柱3、承重柱4、加强筋5、承重板6、蜂窝撑杆7、定位螺栓8、定位板9、弧形固定板10、第二桥体11、插块12、拼接槽13、拼接块14、混凝土层15和插槽16等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-3，公路桥梁的桥体连接装置，包括第一桥体1和第二桥体11，第一桥体1左侧的顶部和第二桥体11右侧的底部均固定连接有拼接块14，第二桥体11右侧的顶部和第一桥体1左侧的底部均开设有与拼接块14配合使用的拼接槽13，第一桥体1底部的左侧设置有弧形固定板10，弧形固定板10顶部的左侧与第二桥体11的底部活动连接，弧形固定板10的顶部固定连接有插块12，第一桥体1的底部和第二桥体11的底部均开设有与插块12配合使用的插槽16，弧形固定板10的底部固定连接有承重板6，承重板6底部两侧的前后两侧均固定连接有承重柱4，承重板6两侧的前后两侧均固定连接有定位板9，定位板9的底部设置有定位螺栓8，定位螺栓8的顶部依次贯穿定位板9和弧形固定板10延伸至第一桥体1和第二桥体11的内壁，第一桥体1和第二桥体11的底部均固定连接有支撑柱3。
承重柱4的两侧和前后两侧均固定连接有加强筋5，加强筋5远离承重柱4的一侧与承重板6的底部固定连接。
定位螺栓8的表面与定位板9的内壁和弧形固定板10的内壁以及第一桥体1和第二桥体11内壁的连接处均螺纹连接。
承重板6的内腔固定连接有蜂窝撑杆7，蜂窝撑杆7的数量为若干个。
拼接块14靠近拼接槽13的一侧延伸至拼接槽13的内腔并与拼接槽13的内腔活动连接。
插块12靠近插槽16内腔的一侧与插槽16的内腔活动连接，第一桥体1顶部固定连接有刚性加固层2，刚性加固层2底部的左侧与第二桥体11的顶部固定连接，刚性加固层2的顶部固定连接有混凝土层15。
通过设置混凝土层15，能够减少其顶部行人车辆对桥体之间的摩擦，从而增加桥体以及连接结构的使用寿命；
通过设置刚性加固层2，能够将第一桥体1和第二桥体11顶部过往的行人和车辆对其的压力均匀分散至整个桥体；
通过设置弧形固定板10，能够对第一桥体1和第二桥体11的底部进行无缝贴合，使其不会随着使用时间的增加而出现缝隙导致松动；
通过设置定位板9和定位螺栓8，能够便于将承重板6和弧形固定板10分别与第一桥体1和第二桥体11固定在一起，为第一桥体1和第二桥体11进行支撑；
以增强其稳定性，通过设置蜂窝撑杆7，能够对承重板6顶部受力进行均匀分解；
通过设置承重柱4以及加强筋5，能够将承重板6的受力均匀的分散至地面，从而增强其稳定性与承重能力。
使用时，通过设置混凝土层15，能够减少其顶部行人车辆对桥体之间的摩擦，从而增加桥体以及连接结构的使用寿命，通过设置刚性加固层2，能够将第一桥体1和第二桥体11顶部过往的行人和车辆对其的压力均匀分散至整个桥体，通过设置弧形固定板10，能够对第一桥体1和第二桥体11的底部进行无缝贴合，使其不会随着使用时间的增加而出现缝隙导致松动，通过设置定位板9和定位螺栓8，能够便于将承重板6和弧形固定板10分别与第一桥体1和第二桥体11固定在一起，为第一桥体1和第二桥体11进行支撑，以增强其稳定性，通过设置蜂窝撑杆7，能够对承重板6顶部受力进行均匀分解，通过设置承重柱4以及加强筋5，能够将承重板6的受力均匀的分散至地面，从而增强其稳定性与承重能力。
综上所述：该公路桥梁的桥体连接装置，通过设置第一桥体1、刚性加固层2、支撑柱3、承重柱4、加强筋5、承重板6、蜂窝撑杆7、定位螺栓8、定位板9、弧形固定板10、第二桥体11、插块12、拼接槽13、拼接块14、混凝土层15和插槽16的配合使用，解决了现有的公路桥梁的桥体连接装置在使用过程中通常为插齿与插槽插接的连接方式，长期使用容易导致其连接的稳定性受到影响，可能会给过往车辆与行人的安全造成一定影响的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路桥梁的桥体连接装置，包括第一桥体(1)和第二桥体(11)，其特征在于：所述第一桥体(1)左侧的顶部和第二桥体(11)右侧的底部均固定连接有拼接块(14)，所述第二桥体(11)右侧的顶部和第一桥体(1)左侧的底部均开设有与拼接块(14)配合使用的拼接槽(13)，所述第一桥体(1)底部的左侧设置有弧形固定板(10)，所述弧形固定板(10)顶部的左侧与第二桥体(11)的底部活动连接，所述弧形固定板(10)的顶部固定连接有插块(12)，所述第一桥体(1)的底部和第二桥体(11)的底部均开设有与插块(12)配合使用的插槽(16)，所述弧形固定板(10)的底部固定连接有承重板(6)，所述承重板(6)底部两侧的前后两侧均固定连接有承重柱(4)，所述承重板(6)两侧的前后两侧均固定连接有定位板(9)，所述定位板(9)的底部设置有定位螺栓(8)，所述定位螺栓(8)的顶部依次贯穿定位板(9)和弧形固定板(10)延伸至第一桥体(1)和第二桥体(11)的内壁，所述第一桥体(1)和第二桥体(11)的底部均固定连接有支撑柱(3)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁的桥体连接装置，其特征在于：所述承重柱(4)的两侧和前后两侧均固定连接有加强筋(5)，所述加强筋(5)远离承重柱(4)的一侧与承重板(6)的底部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁的桥体连接装置，其特征在于：所述定位螺栓(8)的表面与定位板(9)的内壁和弧形固定板(10)的内壁以及第一桥体(1)和第二桥体(11)内壁的连接处均螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁的桥体连接装置，其特征在于：所述承重板(6)的内腔固定连接有蜂窝撑杆(7)，所述蜂窝撑杆(7)的数量为若干个。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁的桥体连接装置，其特征在于：所述拼接块(14)靠近拼接槽(13)的一侧延伸至拼接槽(13)的内腔并与拼接槽(13)的内腔活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁的桥体连接装置，其特征在于：所述插块(12)靠近插槽(16)内腔的一侧与插槽(16)的内腔活动连接，所述第一桥体(1)顶部固定连接有刚性加固层(2)，所述刚性加固层(2)底部的左侧与第二桥体(11)的顶部固定连接，所述刚性加固层(2)的顶部固定连接有混凝土层(15)。
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