CN217678340U - 一机多点转换齿轨铁路道岔 - Google Patents

Abstract

一机多点转换齿轨铁路道岔，包括钢轨道岔、转辙机、直股齿轨和曲股齿轨及设置在钢轨道岔一侧的第一、第二铰接座；所述第一、第二铰接座上分别竖直铰接有第一、第二拐臂；所述转辙机通过第一连杆与第一拐臂铰接，且第一连杆分别与曲线尖轨和直线尖轨连接；所述第一拐臂通过第二连杆与第二拐臂铰接；所述曲线尖轨跟端两侧设有第一、第二摆动齿条，所述直线尖轨跟端两侧设有第三、第四摆动齿条；第三连杆内端分别与第二、第三摆动齿条连接、外端与第二拐臂铰接；第四连杆的内端分别与第一、第四摆动齿条连接、外端与第二拐臂铰接。本实用新型采用一台转辙机同时完成钢轨和齿轨的转辙，降低了齿轨铁路道岔的制造、养护和维修成本。

Description

一机多点转换齿轨铁路道岔

技术领域

本实用新型属于齿轨铁路技术领域，具体涉及一种一机多点转换齿轨铁路道岔。

背景技术

齿轨铁路是可满足超大坡度需要的轨道交通制式，在国外已经有百余年的应用历史。我国在齿轨铁路的研究、应用领域尚处于起步阶段，国内已投入运营的仅有部分利用齿轮齿条作为动力的煤矿内部运输铁路，尚无真正意义上应用于轨道交通领域的齿轨铁路及齿轨道岔。与本实用新型最接近的现有技术是“一种非覆盖齿轨道岔转辙机构CN108642978A”，其尖轨与齿轨的转换采用多台转辙机进行驱动，制造、养护和维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种一机多点转换齿轨铁路道岔，采用一台转辙机同时完成钢轨和齿轨的转辙，以降低齿轨铁路道岔的制造、养护和维修成本。

本实用新型的技术解决方案：一种一机多点转换齿轨铁路道岔，包括钢轨道岔，设置在钢轨道岔中部的直股齿轨和曲股齿轨；

设置在所述钢轨道岔曲股一侧的转辙机，设置在所述钢轨道岔直股一侧的第一铰接座和第二铰接座；所述第一铰接座上竖直铰接有第一拐臂，所述第二铰接座上竖直铰接有第二拐臂；

设置在所述钢轨道岔的曲线尖轨和直线尖轨尖端下方的第一连杆，所述转辙机与第一连杆的一端连接，所述第一连杆的中段分别与曲线尖轨和直线尖轨连接，所述第一连杆的另一端与第一拐臂铰接，所述第一拐臂与第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与第二拐臂铰接；

设置在所述钢轨道岔的曲线尖轨跟端两侧的第一摆动齿条、第二摆动齿条，所述第一摆动齿条、第二摆动齿条的跟端分别与所述直股齿轨衔接；

设置在所述钢轨道岔的直线尖轨跟端两侧的第三摆动齿条、第四摆动齿条，所述第三摆动齿条、第四摆动齿条的跟端分别与所述曲股齿轨衔接；

设置在第一摆动齿条、第二摆动齿条、第三摆动齿条、第四摆动齿条尖端下方的第三连杆，所述第三连杆的内端分别与第二摆动齿条、第三摆动齿条连接、外端与所述第二拐臂铰接；

设置在第一摆动齿条、第二摆动齿条尖端下方的第四连杆，所述第四连杆的内端分别与第一摆动齿条和第四摆动齿条连接、外端与所述第二拐臂铰接。

进一步的，所述第一拐臂为L型拐臂，其两端分别与所述第一连杆和第二连杆的端部铰接；所述第二拐臂为T型拐臂，其中间端与所述第二连杆的另一端铰接，其余两端分别与所述第三连杆和第四连杆的外端铰接。

进一步的，所述第一拐臂为T型拐臂，所述第二拐臂为十字型拐臂，所述T型拐臂的中间端与所述第一连杆的端部铰接，其余两端分别与第二连杆、第五连杆的一端铰接；所述第二连杆、第五连杆的另一端分别与所述十字型拐臂的竖向两端铰接，所述十字型拐臂的横向两端分别与所述第三连杆和第四连杆的外端铰接。

优选的，所述第一铰接座和第二铰接座之间设有导向支撑装置，且所述第二连杆、第五连杆与导向支撑装置滑动连接。

优选的，所述第一摆动齿条、第二摆动齿条、第三摆动齿条、第四摆动齿条分别设置在对应的滑床板上，且所述第一摆动齿条、第二摆动齿条、所述第三摆动齿条、第四摆动齿条的跟端分别竖直铰接固定。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型在传统钢轨道岔的基础上，通过在钢轨道岔中部设置直股齿轨和曲股齿轨，在齿轨与尖轨交叉位置设置摆动齿条，并通过一台转辙机驱动尖轨与摆动齿条，实现尖轨及齿轨的转辙，完成道岔的直股开通或曲股开通，降低了齿轨铁路道岔的制造、养护和维修成本。

2、本实用新型结构简单、动作灵活、线型连续，能够适应较为复杂的道岔线形结构。

3、本实用新型齿轨与钢轨并行布置，施工安装较为便捷，同时易于维护。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例曲股开通状态结构示意图，

图2为本实用新型第一种实施例直股开通状态结构示意图，

图3为本实用新型第二种实施例曲股开通状态结构示意图，

图4为本实用新型第二种实施例直股开通状态结构示意图，

图5为本实用新型第一种实施例摆动齿条转辙原理示意图，

图6为本实用新型第二种实施例摆动齿条转辙原理示意图。

具体实施方式

结合附图1、2、5描述本实用新型的第一种实施例。

一种一机多点转换齿轨铁路道岔，包括钢轨道岔，所述钢轨道岔为传统道岔，设置在钢轨道岔中部的直股齿轨9和曲股齿轨10；设置在所述钢轨道岔曲股一侧的转辙机1，设置在所述钢轨道岔直股一侧的第一铰接座2和第二铰接座3；所述第一铰接座2上竖直铰接有第一拐臂4，所述第二铰接座3上竖直铰接有第二拐臂5；所述第一拐臂4为L型拐臂，所述第二拐臂5为T型拐臂，且L型拐臂的两端朝向左侧、T型拐臂的中间端朝向内侧。

包括设置在所述钢轨道岔的曲线尖轨7和直线尖轨8尖端下方的第一连杆6，所述转辙机1与第一连杆6的一端连接，所述第一连杆6的中段分别与曲线尖轨7和直线尖轨8连接，所述第一连杆6的另一端与所述L型拐臂的一端铰接，所述L型拐臂的另一端与第二连杆11的一端铰接，所述第二连杆11的另一端与所述T型拐臂中间端铰接；

包括设置在所述钢轨道岔的曲线尖轨7跟端两侧的第一摆动齿条12、第二摆动齿条13，所述第一摆动齿条12、第二摆动齿条13的跟端分别与所述直股齿轨9衔接；

包括设置在所述钢轨道岔的直线尖轨8跟端两侧的第三摆动齿条14、第四摆动齿条15，所述第三摆动齿条14、第四摆动齿条15的跟端分别与所述曲股齿轨10衔接；

包括设置在第一摆动齿条12、第二摆动齿条13、第三摆动齿条14、第四摆动齿条15尖端下方的第三连杆16，所述第三连杆16的内端分别与第二摆动齿条13、第三摆动齿条14连接、外端与所述T型拐臂的右端铰接；

包括设置在第一摆动齿条12、第二摆动齿条13尖端下方的第四连杆17，所述第四连杆17的内端分别与第一摆动齿条12和第四摆动齿条15连接、外端与所述T型拐臂的左端铰接。

所述直股齿轨9、曲股齿轨10、第一摆动齿条12、第二摆动齿条13、第三摆动齿条14、第四摆动齿条15分别设置在对应的滑床板上，所述滑床板的设置方式与现有技术相同。

所述第一摆动齿条12、第二摆动齿条13、第三摆动齿条14、第四摆动齿条15的跟端分别竖直铰接固定，以保证所述第一摆动齿条12、第二摆动齿条13、第三摆动齿条14、第四摆动齿条15在水平面灵活摆动。铰接固定方式分为两种：第一种是所述第一摆动齿条12、第二摆动齿条13的跟端与所述直股齿轨9在衔接处竖直铰接，所述第三摆动齿条14、第四摆动齿条15的跟端与所述曲股齿轨10在衔接处竖直铰接；第二种是所述第一摆动齿条12、第二摆动齿条13、第三摆动齿条14、第四摆动齿条15的跟端处岔枕上分别固定有铰接座，所述第一摆动齿条12、第二摆动齿条13、第三摆动齿条14、第四摆动齿条15的跟端分别竖直铰接在所述铰接座上。具体铰接方式与现有技术相同。

为了保证所述第二连杆11移动平稳、灵活、行程准确。所述第一铰接座2和第二铰接座3之间设有导向支撑装置19，且所述第二连杆11与导向支撑装置19滑动连接。所述滑动连接的优选方式是导向支撑装置19上设有尼龙套筒，所述第二连杆11穿过所述尼龙套筒并通过尼龙套筒导向滑动。

所述第一铰接座2、第二铰接座3、支撑装置19最好通过托板固定在所述钢轨道岔的对应岔枕上，以简化结构，方便安装。

工作原理：转辙机1带动第一连杆6向道岔直股一侧移动，第一连杆6带动曲线尖轨7闭合、直线尖轨8分离，与此同时，第一连杆6带动所述L型拐臂顺时针转动，通过所述L型拐臂拉动第二连杆11向左移动，再通过第二连杆11拉动所述T型拐臂顺时针转动，所述T型拐臂带动第三连杆16向道岔曲股一侧移动、带动第四连杆17向道岔直股一侧移动，通过第三连杆16带动第二摆动齿条13、第三摆动齿条14顺时针摆动，通过第四连杆17带动第一摆动齿条12和第四摆动齿条15顺时针摆动，进而使第一摆动齿条12与第二摆动齿条13尖端分开、第三摆动齿条14与第四摆动齿条15闭合，实现道岔曲股开通。

当需要道岔直股开通时，转辙机1带动第一连杆6向道岔曲股一侧移动，第一连杆6带动曲线尖轨7分离、直线尖轨8闭合，与此同时，第一连杆6带动所述L型拐臂逆时针转动，通过所述L型拐臂推动第二连杆11向右移动，再通过第二连杆11推动所述T型拐臂逆时针转动，所述T型拐臂带动第三连杆16向道岔直股一侧移动、带动第四连杆17向道岔曲股一侧移动，通过第三连杆16带动第二摆动齿条13、第三摆动齿条14逆时针摆动，通过第四连杆17带动第一摆动齿条12和第四摆动齿条15逆时针摆动，进而使第一摆动齿条12与第二摆动齿条13尖端闭合、第三摆动齿条14与第四摆动齿条15分开，实现道岔直股开通。

结合附图1、2、5描述本实用新型的第二种实施例。

基本结构和工作原理与第一种实施例相同，不同之处在于：在第一种实施例的基础上，将所述L型拐臂替换为T型拐臂，将所述T型拐臂替换为十字型拐臂，且使T型拐臂中间端朝向左侧，并增加了第五连杆18；所述T型拐臂的中间端与所述第一连杆6的端部铰接，其余两端分别与第二连杆11、第五连杆18的一端铰接；所述第二连杆11、第五连杆18的另一端分别与所述十字型拐臂的竖向两端铰接，所述十字型拐臂的横向两端分别与所述第三连杆16和第四连杆17的外端铰接。

且所述第二连杆11、第五连杆18分别与导向支撑装置19滑动连接。即所述导向支撑装置19上设有一对尼龙套筒，所述第二连杆11、第五连杆18分别穿过所述一对尼龙套筒实现导向滑动。

曲股开通时，转辙机1推动第一连杆6向道岔直股一侧移动，通过第一连杆6带动曲线尖轨7闭合、直线尖轨8分离，与此同时，第一连杆6推动所述T型拐臂顺时针转动，通过所述T型拐臂同时拉动第二连杆11向左移动和推动第五连杆18向右移动，再通过第二连杆11拉动T十字型拐臂、第五连杆18推动十字型拐臂顺时针转动，所述十字型拐臂带动第三连杆16向道岔曲股一侧移动、带动第四连杆17向道岔直股一侧移动，通过第三连杆16带动第二摆动齿条13、第三摆动齿条14顺时针摆动，通过第四连杆17带动第一摆动齿条12和第四摆动齿条15顺时针摆动，进而使第一摆动齿条12与第二摆动齿条13尖端分开、第三摆动齿条14与第四摆动齿条15闭合，实现道岔曲股开通。

直股开通时，转辙机1拉动第一连杆6向道岔曲股一侧移动，通过第一连杆6带动曲线尖轨7分离、直线尖轨8闭合，与此同时，第一连杆6拉动所述T型拐臂逆时针转动，通过所述T型拐臂同时推动第二连杆11向右移动和拉动第五连杆18向左移动，再通过第二连杆11推动T十字型拐臂、第五连杆18拉动十字型拐臂顺时针转动，所述十字型拐臂带动第三连杆16向道岔直股一侧移动、带动第四连杆17向道岔曲股一侧移动，通过第三连杆16带动第二摆动齿条13、第三摆动齿条14逆时针摆动，通过第四连杆17带动第一摆动齿条12和第四摆动齿条15逆时针摆动，进而使第一摆动齿条12与第二摆动齿条13尖端闭合、第三摆动齿条14与第四摆动齿条15分开，实现道岔直股开通。

需要说明的是，上述描述中术语“左侧”是指朝向道岔尖轨一侧，“右侧”是指背离道岔尖轨一侧，“左端”是指靠近道岔尖轨一端，“右端”是指远离道岔尖轨一端，“内侧”是指朝向道岔曲股一侧，“外侧”是指远离道岔曲股一侧，“内端”是指靠近道岔曲股一端，“外端”是指远离道岔曲股一端。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种一机多点转换齿轨铁路道岔，包括钢轨道岔，设置在钢轨道岔中部的直股齿轨(9)和曲股齿轨(10)；其特征在于：

设置在所述钢轨道岔曲股一侧的转辙机(1)，设置在所述钢轨道岔直股一侧的第一铰接座(2)和第二铰接座(3)；所述第一铰接座(2)上竖直铰接有第一拐臂(4)，所述第二铰接座(3)上竖直铰接有第二拐臂(5)；

设置在所述钢轨道岔的曲线尖轨(7)和直线尖轨(8)尖端下方的第一连杆(6)，所述转辙机(1)与第一连杆(6)的一端连接，所述第一连杆(6)的中段分别与曲线尖轨(7)和直线尖轨(8)连接，所述第一连杆(6)的另一端与第一拐臂(4)铰接，所述第一拐臂(4)与第二连杆(11)的一端铰接，所述第二连杆(11)的另一端与第二拐臂(5)铰接；

设置在所述钢轨道岔的曲线尖轨(7)跟端两侧的第一摆动齿条(12)、第二摆动齿条(13)，所述第一摆动齿条(12)、第二摆动齿条(13)的跟端分别与所述直股齿轨(9)衔接；

设置在所述钢轨道岔的直线尖轨(8)跟端两侧的第三摆动齿条(14)、第四摆动齿条(15)，所述第三摆动齿条(14)、第四摆动齿条(15)的跟端分别与所述曲股齿轨(10)衔接；

设置在第一摆动齿条(12)、第二摆动齿条(13)、第三摆动齿条(14)、第四摆动齿条(15)尖端下方的第三连杆(16)，所述第三连杆(16)的内端分别与第二摆动齿条(13)、第三摆动齿条(14)连接、外端与所述第二拐臂(5)铰接；

设置在第一摆动齿条(12)、第二摆动齿条(13)尖端下方的第四连杆(17)，所述第四连杆(17)的内端分别与第一摆动齿条(12)和第四摆动齿条(15)连接、外端与所述第二拐臂(5)铰接。

2.根据权利要求1所述的一机多点转换齿轨铁路道岔，其特征在于：所述第一拐臂(4)为L型拐臂，其两端分别与所述第一连杆(6)和第二连杆(11)的端部铰接；所述第二拐臂(5)为T型拐臂，其中间端与所述第二连杆(11)的另一端铰接，其余两端分别与所述第三连杆(16)和第四连杆(17)的外端铰接。

3.根据权利要求1所述的一机多点转换齿轨铁路道岔，其特征在于：所述第一拐臂(4)为T型拐臂，所述第二拐臂(5)为十字型拐臂，所述T型拐臂的中间端与所述第一连杆(6)的端部铰接，其余两端分别与第二连杆(11)、第五连杆(18)的一端铰接；所述第二连杆(11)、第五连杆(18)的另一端分别与所述十字型拐臂的竖向两端铰接，所述十字型拐臂的横向两端分别与所述第三连杆(16)和第四连杆(17)的外端铰接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一机多点转换齿轨铁路道岔，其特征在于：所述第一铰接座(2)和第二铰接座(3)之间设有导向支撑装置(19)，且所述第二连杆(11)、第五连杆(18)与导向支撑装置(19)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一机多点转换齿轨铁路道岔，其特征在于：所述第一摆动齿条(12)、第二摆动齿条(13)、第三摆动齿条(14)、第四摆动齿条(15)分别设置在对应的滑床板上，且所述第一摆动齿条(12)、第二摆动齿条(13)、所述第三摆动齿条(14)、第四摆动齿条(15)的跟端分别竖直铰接固定。

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