CN217676665U - 一种组合式平衡重装置及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式平衡重装置及叉车，组合式平衡重装置包括与车架相连接的基础配重结构，所述基础配重结构具有基础重量；所述基础配重结构包括一用于放置附加配重块的容置槽；所述容置槽内设置有用于限制附加配重块在横轴方向和纵轴方向移动的凸台；所述容置槽内还设置有用于插入螺栓的螺栓孔，以限制附加配重块在竖轴方向移动。本实用新型能够通过基础配重结构与不同数量的附加配重块的多种组合来实现不同吨位和不同门架条件下的承载能力。

Description

一种组合式平衡重装置及叉车

技术领域

本实用新型涉及叉车平衡技术领域，特别是一种组合式平衡重装置及叉车。

背景技术

平衡重式叉车为车体前方装有升降货叉、车体尾部装有平衡重块的起升车辆。平衡重式叉车叉车适用于港口、车站和企业内部装卸、堆垛和搬运成件物品。其中，平衡重块的主要作用是作业时平衡货物质量产生的纵向倾覆力矩，从而保持叉车的纵向稳定性，实现满载工作而不侧翻，是平衡重式叉车重要的组成部分。

中国专利申请CN112194054A公开了叉车平衡领域的一种新能源叉车的平衡重固定及防滑落装置，包括车尾机架，车位机架末端通过螺栓固定有壳体，壳体内部设有数量为奇数且至少为一个的配重块，车尾机架内部上表面相邻配重块之间固定有缓冲装置，且配重块与车尾机架通过螺栓固定。该专利能够更换配重块的数量与重量，可以适用在不同吨位的叉车上，其次，由于配重块为奇数，且相邻配重块之间设置缓冲装置，因此叉车的平衡性得到增强。该专利申请通过更换配重块的数量与重量可以实现不同吨位的叉车，但是存在如下技术限制：

(1)配重块至少需要1个；

(2)配重块的数量必须是奇数；

(3)相邻配重块之间还需要固定有缓冲装置，成本较高；

(4)配重块与车尾机架的螺栓连接是水平方向，不好装配。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种组合式平衡重装置及叉车，通过基础配重结构与不同数量(0块或大于0块)的附加配重块的多种组合来实现不同吨位和不同门架条件下的承载能力。

本实用新型采用如下技术方案：

一方面，一种组合式平衡重装置，包括：与车架相连接的基础配重结构，所述基础配重结构具有基础重量；所述基础配重结构包括一用于放置附加配重块的容置槽；所述容置槽内设置有用于限制附加配重块在横轴方向和纵轴方向移动的凸台；所述容置槽内还设置有用于插入螺栓的螺栓孔，以限制附加配重块在竖轴方向移动。

优选的，放置在所述容置槽内的附加配重块包括0块。

优选的，所述附加配重块包括具有第一重量的第一附加配重块和具有第二重量的第二附加配置块。

优选的，所述第一附加配重块和所述第二附加配置块上均开设有与所述凸台相匹配的凹槽，以及，所述第一附加配重块和所述第二附加配置块上均开设有与所述螺栓孔相匹配的通孔。

优选的，放置在所述容置槽内的附加配重块包括至少一块第一附加配重块。

优选的，放置在所述容置槽内的附加配重块包括至少一块第二附加配重块。

优选的，放置在所述容置槽内的附加配重块包括至少一块第一附加配重块和至少一块第二附加配重块的组合配置块。

优选的，所述凸台包括至少两个，分别为第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和所述第二凸台设置在所述容置槽内壁且呈对角线设置。

优选的，所述车架包括尾架时，所述基础配重结构挂在尾架上并通过若干水平方向和竖直方向的螺栓来锁紧；所述车架不包括尾架时，所述基础配重结构通过水平方向的若干螺栓与车架相连接。

另一方面，一种叉车，包括所述的组合式平衡重装置。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型一种组合式平衡重装置及叉车，能够通过基础配重结构与不同数量(0 块或大于0块)的附加配重块的多种组合来实现不同吨位和不同门架条件下的承载能力；本发明的基础配重结构具有基础重量，基础平衡重结构的重量重心特性能够保证仅通过基础配重结构就能够实现一定吨位和门架条件的承载能力；

(2)本实用新型一种组合式平衡重装置及叉车，在需要配置附加配重块时，所述附加配重块的数量可以是单数，也可以是偶数；此外，本实用新型通过两种不同重量的附加配重块的任意组合，即可实现不同吨位和不同门架条件下的承载能力，提高了生产装配的方便性以及客户后续的升级吨位需求；

(3)本实用新型一种组合式平衡重装置及叉车，只需要设计两种不同重量的附加配重块，即可实现不同吨位和不同门架条件下的承载能力，节省了附加配重块模具开发费用；附加配重块种类的减少，节省物流和仓储成本；

(4)本实用新型一种组合式平衡重装置及叉车，容置槽内设置有用于限制附加配重块在横轴方向和纵轴方向移动的凸台；所述容置槽内还设置有用于插入螺栓的螺栓孔，以限制附加配重块在竖轴方向移动，能够使得容置槽内的附加配重块固定放置。

附图说明

图1为本实用新型实施例的基础配重结构的示意图；

图2为本实用新型实施例的组合式平衡重装置构的示意图(包括三块第一附加配重块)；

图3为本实用新型实施例的组合式平衡重装置构的示意图(包括一块第二附加配重块)；

图4为本实用新型实施例的组合式平衡重装置构的示意图(包括一块第一附加配重块和一块第二附加配重块)；

图5为本实用新型实施例的组合式平衡重装置构的示意图(包括一块第一附加配重块和两块第二附加配重块)；

图6为本实用新型实施例的叉车尾架与组合式平衡重装置构的连接示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图6所示，本实用新型一种组合式平衡重装置，包括：与车架40相连接的基础配重结构10，所述基础配重结构具有基础重量；所述基础配重结构10包括一用于放置附加配重块的容置槽101；所述容置槽101内设置有用于限制附加配重块在横轴方向和纵轴方向移动的凸台；所述容置槽101内还设置有用于插入螺栓的螺栓孔103，以限制附加配重块在竖轴方向移动。

本实施例中，所述凸台包括两个，分别为第一凸台1021和第二凸台1022；所述第一凸台1021和所述第二凸台1022设置在所述容置槽101内壁且呈对角线设置。第一凸台1021和第二凸台1022在基础配重的容置槽101内按照对角线来布置这样就可以同时限制附加配重块在水平面上前后左右的移动。

需要说明的是，在其他实施例中，所述的凸台还可以包括三个或三个以上，具体根据实际应用进行限定，本发明不做具体限制。

本实施例中，螺栓孔103包括两个，且设置在所述容置槽101底部，每个所述螺栓孔103 内插入M16螺栓来限制上下方面的移动。在其他实施例中，所述的螺栓孔103还可以包括三个或三个以上，具体根据实际应用进行限定，本发明不做具体限制。

具体的，所述基础配重结构10的材质可以是铁。

所述附加配重块包括具有第一重量的第一附加配重块20和具有第二重量的第二附加配置块30。所述第一附加配重块20的重量大于第二附加配重块的重量，即所述第一附加配重块20为重的附加配重块，第二附加配置块30为轻的附加配重块。

所述第一附加配重块20和所述第二附加配置块30上均开设有与所述凸台相匹配的凹槽，以及，所述第一附加配重块20和所述第二附加配置块30上均开设有与所述螺栓孔103相匹配的通孔。

具体的，所述第一附加配重块20上开设有与所述第一凸台1021相匹配的第一凹槽2011，所述第一附加配重块20上开设有与所述第二凸台1022相匹配的第二凹槽2012；所述第二附加配重块上开设有与所述第一凸台1021相匹配的第三凹槽3011，所述第二附加配重块上开设有与所述第二凸台1022相匹配的第四凹槽3012。

具体的，所述第一附加配重块20上开设有与所述螺栓孔103相匹配的第一通孔202，所述第二附加配重块上开设有与所述螺栓孔103相匹配的第二通孔302。

参见图1所示，一实施例之中，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括0块。

具体的，本发明的基础配重结构10具有基础重量，基础平衡重结构的重量重心特性能够保证仅通过基础配重结构10就能够实现一定吨位和门架条件的承载能力。该实施例中，单纯的基础配重结构10可以实现2.6t+4米以下门架的叉车承载需求。

第二实施例中，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括至少一块第一附加配重块20。

参见图2所示，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括三块第一附加配重块20。该实施例中，通过基础配重结构10与三块第一附加配重块20的组合，可以实现3.5t+4米以下门架的叉车承载需求。

第三实施例中，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括至少一块第二附加配重块。

参见图3所示，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括一块第二附加配重块。该实施例中，通过基础配重结构10与一块第二附加配重块的组合，可以实现2.6t+4米以上门架的叉车承载需求。

该实施例和实施例一能够实现相同吨位和相同门架条件下的承载能力。具体的，第一实施例可应用在门架未提升或提升高度较低的时候，第三实施例可应用在门架提升高度较高的时候。这是因为不同高度的门架本身的重量重心不同，导致需要不同的平衡重重量重心来平衡。正常的实际是同一个吨位的叉车，按照最重的门架来设计平衡重的重量重心，但是这样的设计对于较轻的门架相当于是过设计。

第四实施例中，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括至少一块第一附加配重块20 和至少一块第二附加配重块的组合配置块。

参见图4所示，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括一块第一附加配重块20和一块第二附加配重块。该实施例中，通过基础配重结构10、一块第一附加配重块20和一块第二附加配重块的组合，可以实现3.0t+4米以上门架的叉车承载需求。

参见图5所示，放置在所述容置槽101内的附加配重块包括一块第一附加配重块20和二块第二附加配重块。该实施例中，通过基础配重结构10、一块第一附加配重块20和二块第二附加配重块的组合，可以实现3.0t+4米以上门架的叉车承载需求。

如上所示，图4可应用在门架未提升或提升高度较低的时候，图5可应用在门架提升高度较高的时候。

进一步的，所述车架40包括尾架时，所述基础配重结构10挂在尾架上并通过若干水平方向和竖直方向的螺栓来锁紧；所述车架40不包括尾架时，所述基础配重结构10通过水平方向的若干螺栓与车架40相连接(图中未示出)。

具体的，参见图6所示，所述车架40包括尾架50时，所述基础配重结构10挂在尾架50上并通过两个水平方向的M24螺栓60的和一个竖直方向的M24螺栓70来锁紧。

进一步的，本发明一种叉车，包括所述的组合式平衡重装置。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种组合式平衡重装置，其特征在于，包括：与车架相连接的基础配重结构，所述基础配重结构具有基础重量；所述基础配重结构包括一用于放置附加配重块的容置槽；所述容置槽内设置有用于限制附加配重块在横轴方向和纵轴方向移动的凸台；所述容置槽内还设置有用于插入螺栓的螺栓孔，以限制附加配重块在竖轴方向移动。

2.根据权利要求1所述的组合式平衡重装置，其特征在于，放置在所述容置槽内的附加配重块包括0块。

3.根据权利要求1所述的组合式平衡重装置，其特征在于，所述附加配重块包括具有第一重量的第一附加配重块和具有第二重量的第二附加配置块。

4.根据权利要求3所述的组合式平衡重装置，其特征在于，所述第一附加配重块和所述第二附加配置块上均开设有与所述凸台相匹配的凹槽，以及，所述第一附加配重块和所述第二附加配置块上均开设有与所述螺栓孔相匹配的通孔。

5.根据权利要求3所述的组合式平衡重装置，其特征在于，放置在所述容置槽内的附加配重块包括至少一块第一附加配重块。

6.根据权利要求3所述的组合式平衡重装置，其特征在于，放置在所述容置槽内的附加配重块包括至少一块第二附加配重块。

7.根据权利要求3所述的组合式平衡重装置，其特征在于，放置在所述容置槽内的附加配重块包括至少一块第一附加配重块和至少一块第二附加配重块的组合配置块。

8.根据权利要求1所述的组合式平衡重装置，其特征在于，所述凸台包括至少两个，分别为第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和所述第二凸台设置在所述容置槽内壁且呈对角线设置。

9.根据权利要求1所述的组合式平衡重装置，其特征在于，所述车架包括尾架时，所述基础配重结构挂在尾架上并通过若干水平方向和竖直方向的螺栓来锁紧；所述车架不包括尾架时，所述基础配重结构通过水平方向的若干螺栓与车架相连接。

10.一种叉车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的组合式平衡重装置。

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