CN217673168U - 一种飞机舱盖保护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机配件技术领域，尤其涉及一种飞机舱盖保护罩，包括：用于覆盖飞机舱盖内侧的舱盖内罩、和用于覆盖飞机舱盖外侧的舱盖外罩，舱盖内罩外侧和舱盖外罩内侧均设置有用于与飞机舱盖接触的海绵条，舱盖外罩包括位于中间的主罩体和位于主罩体长度方向两侧的边罩体，边罩体通过铰链转动安装于主罩体上，铰链位于舱盖外罩外侧面上，边罩体和主罩体之间的连接处对应设置有磁吸块，本实用新型提供的舱盖保护罩，质量更轻、保护性更强，大幅度提升强度、韧性、吸震性等性能指标，有效降低工人操作强度、提高工作效率，更全面、更有效的保护飞机座舱盖。

Description

一种飞机舱盖保护罩

技术领域

本实用新型涉及飞机配件技术领域，尤其涉及一种飞机舱盖保护罩。

背景技术

传统飞机舱盖有机玻璃透明件的保护采用帆布、棉布、牛皮纸、喷保护膜等。这些方法不能抗拒较大外力和坚硬物体冲击，有些不能有效防水、铺设性和拆卸性差。

后来人们根据市场需求，发明了钢化玻璃材质的保护罩，此种保护罩虽然能够抗拒较大外力和坚硬物体冲击，但使用时笨重繁琐，钢化玻璃材质较硬，不能完全保护风挡玻璃，密封性差，容易在间隙处进入异物，损伤玻璃。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种飞机舱盖保护罩，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种飞机舱盖保护罩，结构简单、质量轻且与飞机舱盖的贴合度好。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种飞机舱盖保护罩，包括：用于覆盖飞机舱盖内侧的舱盖内罩、和用于覆盖飞机舱盖外侧的舱盖外罩，所述舱盖内罩外侧和所述舱盖外罩内侧均设置有用于与飞机舱盖接触的海绵条，所述舱盖外罩包括位于中间的主罩体和位于所述主罩体长度方向两侧的边罩体，所述边罩体通过铰链转动安装于所述主罩体上，所述铰链位于所述舱盖外罩外侧面上，所述边罩体和所述主罩体之间的连接处对应设置有磁吸块。

进一步地，每侧所述边罩体沿自身长度方向分为三个子罩体，每个所述子罩体均通过两个所述铰链与所述主罩体转动连接，所述磁吸块对称设置于两个所述铰链之间缝隙两侧。

进一步地，所述铰链通过铆钉固定于所述主罩体或所述边罩体上，所述铆钉突出于所述舱盖外罩外表面的长度小于或等于所述磁吸块的厚度。

进一步地，所述舱盖内罩为一体式结构，所述舱盖内罩在其尾部两侧边缘设置有第一缺口，在其中部两侧边缘设置有第二缺口，所述第一缺口处设置有第一金属件，所述第二缺口处设置有第二金属件，所述第一金属件和所述第二金属件均采用快接装置与所述舱盖内罩固定连接。

进一步地，所述快接装置位于所述舱盖内罩的内侧，所述快接装置包括弯折连接件、基座和手拧螺丝，所述基座通过螺丝固定于所述舱盖内罩上，所述弯折连接件一端固定于所述第一金属件或所述第二金属件上、另一端朝向所述基座上表面伸出，所述手拧螺丝用于将所述弯折连接件与所述基座固定连接。

进一步地，所述舱盖内罩内表面中部两侧对称设置有桥式手柄，所述桥式手柄与所述舱盖内罩固定连接。

进一步地，所述舱盖内罩和所述舱盖外罩均采用聚氨酯材质。

进一步地，所述舱盖内罩和所述舱盖外罩的厚度均处于2～2.5mm之间。

进一步地，所述第二金属件和所述舱盖外罩外表面的头部、尾部两侧均设置有金属连接件，所述金属连接件通过螺栓固定于所述第二金属件或所述舱盖外罩上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的飞机舱盖保护罩，分别从飞机舱盖的内侧和外侧罩设保护罩，可以有效解决舱盖部件存放阶段、飞机装配制造阶段、飞机试验阶段、飞机维修阶段及停飞阶段的保护，防止外界物质对飞机舱盖的损伤，有效降低了制造人员、试验人员、试飞和地勤人员的工作强度、且提高了工作效率，而且本实用新型提供的飞机舱盖保护罩主要材质为聚氨酯材质，具有制备简单，质量轻，易于装配的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中飞机舱盖内罩的俯视图；

图2为本实用新型实施例中飞机舱盖内罩的右视图；

图3为本实用新型实施例中飞机舱盖内罩的后视图；

图4为图3中A-A处剖视图；

图5为图4中B-B处剖视图；

图6为图4中C处放大图；

图7为本实用新型中第一金属件的结构示意图；

图8为本实用新型中第二金属件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例中飞机舱盖外罩的俯视图；

图10为本实用新型实施例中飞机舱盖的右视图；

图11为图10中D处放大图；

图12为本实用新型实施例中飞机舱盖的后视图。

附图标记：1、舱盖内罩；2、舱盖外罩；3、海绵条；4、主罩体；5、边罩体；6、铰链；7、磁吸块；8、铆钉；9、第一金属件；10、第二金属件；11、弯折连接件；12、基座；13、手拧螺丝；14、桥式手柄；15、金属连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1～12所示的飞机舱盖保护罩，包括：用于覆盖飞机舱盖内侧的舱盖内罩1、和用于覆盖飞机舱盖外侧的舱盖外罩2，舱盖内罩1外侧和舱盖外罩2内侧均设置有用于与飞机舱盖接触的海绵条3，舱盖外罩2包括位于中间的主罩体4和位于主罩体4长度方向两侧的边罩体5，边罩体5通过铰链6转动安装于主罩体4上，铰链6位于舱盖外罩2外侧面上，边罩体5和主罩体4之间的连接处对应设置有磁吸块7。

本实施例提供的飞机舱盖保护罩，用于保护飞机舱盖不受外来物堵塞碰伤、划伤，为了方便在维修过程中，透过观察口查看内部结构，将舱盖外罩2分为主罩体4和位于主罩体4长度方向两侧的边罩体5，边罩体5用于遮挡观察口，为了方便维修，通过铰链6来将边罩体5连接于主罩体4上，方便掀起，为了方便掀起后的边罩体5能够固定位置，通过在边罩体5与主罩体4之间设置对应的磁吸块7，用于在掀起边罩体5时，防止落下，方便维护作业。

作为上述实施例的具体公开，每侧边罩体5沿自身长度方向分为三个子罩体，每个子罩体均通过两个铰链6与主罩体4转动连接，磁吸块7对称设置于两个铰链6之间缝隙两侧，长度方向上边罩体5存在一定的弧度变形，通过将整个边罩体5分为三个子罩体，可以保证掀起后磁吸块7对接的准确度。

为了防止铆钉8干扰到磁吸块7对接磁吸，铰链6通过铆钉8固定于主罩体4或边罩体5上，铆钉8突出于舱盖外罩2外表面的长度小于或等于磁吸块7的厚度。

作为上述实施例的具体公开，舱盖内罩1为一体式结构，舱盖内罩1在其尾部两侧边缘设置有第一缺口，在其中部两侧边缘设置有第二缺口，第一缺口处设置有第一金属件9，第二缺口处设置有第二金属件10，第一金属件9和第二金属件10均采用快接装置与舱盖内罩1固定连接，第一金属件9和第二金属件10作为与飞机舱盖的连接件，便于将舱盖内罩1固定于飞机舱盖上。

更具体的，快接装置位于舱盖内罩1的内侧，快接装置包括弯折连接件11、基座12和手拧螺丝13，基座12通过螺丝固定于舱盖内罩1上，弯折连接件11一端固定于第一金属件9或第二金属件10上、另一端朝向基座12上表面伸出，手拧螺丝13用于将弯折连接件11与基座12固定连接，其中弯折连接件11和第一金属件9或第二金属件10为一体式结构，或者采用焊接的方式固定于第一金属件9或第二金属件10上。

为了便于举放舱盖内罩1，舱盖内罩1内表面中部两侧对称设置有桥式手柄14，桥式手柄14与舱盖内罩1固定连接，在舱盖内罩1装配到飞机舱盖内时，通过手持桥式手柄14来将舱盖内罩1放置到指定位置，便于在狭小空间内操作。

为了使舱盖保护罩质量轻且高度高，舱盖内罩1和舱盖外罩2均采用聚氨酯材质，舱盖内罩1和舱盖外罩2的厚度均处于2～2.5mm之间，采用此厚度范围的舱盖内罩1和舱盖外罩2，既可以保证强度，同时还能实现最大化减重。

为了能够将舱盖保护罩固定于飞机上，第二金属件10和舱盖外罩2外表面的头部、尾部两侧均设置有金属连接件15，金属连接件15通过螺栓固定于第二金属件10或舱盖外罩2上，通过金属连接件15来与飞机壳体部分进行固定，简单实用，且装配容易。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种飞机舱盖保护罩，其特征在于，包括：用于覆盖飞机舱盖内侧的舱盖内罩(1)、和用于覆盖飞机舱盖外侧的舱盖外罩(2)，所述舱盖内罩(1)外侧和所述舱盖外罩(2)内侧均设置有用于与飞机舱盖接触的海绵条(3)，所述舱盖外罩(2)包括位于中间的主罩体(4)和位于所述主罩体(4)长度方向两侧的边罩体(5)，所述边罩体(5)通过铰链(6)转动安装于所述主罩体(4)上，所述铰链(6)位于所述舱盖外罩(2)外侧面上，所述边罩体(5)和所述主罩体(4)之间的连接处对应设置有磁吸块(7)。

2.根据权利要求1所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，每侧所述边罩体(5)沿自身长度方向分为三个子罩体，每个所述子罩体均通过两个所述铰链(6)与所述主罩体(4)转动连接，所述磁吸块(7)对称设置于两个所述铰链(6)之间缝隙两侧。

3.根据权利要求1所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述铰链(6)通过铆钉(8)固定于所述主罩体(4)或所述边罩体(5)上，所述铆钉(8)突出于所述舱盖外罩(2)外表面的长度小于或等于所述磁吸块(7)的厚度。

4.根据权利要求1所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述舱盖内罩(1)为一体式结构，所述舱盖内罩(1)在其尾部两侧边缘设置有第一缺口，在其中部两侧边缘设置有第二缺口，所述第一缺口处设置有第一金属件(9)，所述第二缺口处设置有第二金属件(10)，所述第一金属件(9)和所述第二金属件(10)均采用快接装置与所述舱盖内罩(1)固定连接。

5.根据权利要求4所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述快接装置位于所述舱盖内罩(1)的内侧，所述快接装置包括弯折连接件(11)、基座(12)和手拧螺丝(13)，所述基座(12)通过螺丝固定于所述舱盖内罩(1)上，所述弯折连接件(11)一端固定于所述第一金属件(9)或所述第二金属件(10)上、另一端朝向所述基座(12)上表面伸出，所述手拧螺丝(13)用于将所述弯折连接件(11)与所述基座(12)固定连接。

6.根据权利要求1所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述舱盖内罩(1)内表面中部两侧对称设置有桥式手柄(14)，所述桥式手柄(14)与所述舱盖内罩(1)固定连接。

7.根据权利要求1所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述舱盖内罩(1)和所述舱盖外罩(2)均采用聚氨酯材质。

8.根据权利要求1所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述舱盖内罩(1)和所述舱盖外罩(2)的厚度均处于2～2.5mm之间。

9.根据权利要求4所述的飞机舱盖保护罩，其特征在于，所述第二金属件(10)和所述舱盖外罩(2)外表面的头部、尾部两侧均设置有金属连接件(15)，所述金属连接件(15)通过螺栓固定于所述第二金属件(10)或所述舱盖外罩(2)上。

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