CN212890997U - 一种固定翼飞机蒙布结构 - Google Patents

Abstract

实用新型涉及一种固定翼飞机蒙布结构，包括机头蒙布、机身蒙布和机尾蒙布；所述的机头蒙布与机身蒙布连接处形成叠合部分，机身蒙布与机尾蒙布连接处形成叠合部分；所述的叠合部分具有扣合结构，扣合结构阻止两蒙布间左右过渡滑动且让两蒙布始终叠合连接。本实用新型达到的有益效果是：适用于大风环境、连接牢靠、包覆效果好、包覆操作方便。

Description

一种固定翼飞机蒙布结构

技术领域

本实用新型涉及飞机蒙布技术领域，特别是一种固定翼飞机蒙布结构。

背景技术

飞机蒙布，又称飞机防尘布、飞机罩布、飞机防护布等，实现飞机的防尘、防水、防晒、防紫外线、防风沙、防盐雾等功能。按照位置划分，又分为机身蒙布、机头蒙布、机翼蒙布、垂尾蒙布、发动机短舱蒙布等。

一般的蒙布，在普通环境下即可满足要求，但是对于一些经常刮大风的恶劣环境而言则不再适用。普通情况下，机头蒙布和机身蒙布仅仅是简单呈重叠地压合即可，但在大风情况下，很容易将机身蒙布和机头蒙布连接区域吹开，从而漏出机身，难以达到保护的效果。

有的公司是在机头蒙布和机身蒙布之间增加多根系带，但是对于一些大飞机而言，蒙布本身就依赖于地面设备操作，而系带在不同位置，因此将这些系带打结系好很不容易。

有的公司是增加一些系留锁具，如飞机与体面通过挂钩固定一样，将这些系留绳与蒙布连接好后通过挂钩固定在底面上。但是吹大风时，若将连接处的蒙布吹鼓起，则蒙布起到类似船帆布的作用，很容易将蒙布撕裂或者将系留绳拉断。

基于此，本公司设计一种固定翼飞机蒙布结构，以解决大风环境的问题，并力求结构简单。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种适用于大风环境、连接牢靠、包覆效果好、包覆操作方便的固定翼飞机蒙布结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种固定翼飞机蒙布结构，包括机头蒙布、机身蒙布和机尾蒙布；所述的机头蒙布与机身蒙布连接处形成叠合部分，机身蒙布与机尾蒙布连接处形成叠合部分；所述的叠合部分具有扣合结构，扣合结构阻止两蒙布间左右过渡滑动且让两蒙布始终叠合连接。

进一步地，所述的扣合结构，包括子扣合环、母扣合环，子扣合环和母扣合环的侧壁之间接触扣合。

进一步地，所述的叠合部分处间隔设置有多个适配的子扣合环和母扣合环。

进一步地，所述的子扣合环和母扣合环成对设置，且成对设置的扣合环间隔处外箍有绑绳A。

进一步地，所述的子扣合环和母扣合环的截面均呈T字状。

进一步地，所述的机头蒙布、机身蒙布和机尾蒙布在连接处均设置有绑绳B。

本实用新型具有以下优点：

（1）通过设置扣合结构，让两相邻蒙布间能紧密叠合连接，即便在大风的情况下，也不会漏出机身，包覆效果好；

（2）安装时仅需将相邻蒙布之间叠合即可，最后系紧绑绳A和绑绳B；与传统的操作方式相比，仅多了系绑绳A的操作，且绑绳A只需要环绕在机身上即可；因此本方案包覆操作方便。

附图说明

图1 为蒙布展开的结构示意图；

图2 为蒙布叠合的结构示意图；

图3 为扣合结构处的结构示意图；

图中：1-机头蒙布，2-机身蒙布，3-机尾蒙布，4-母扣合环，5-子扣合环，6-绑绳A，7-绑绳B。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1~图3所示，一种固定翼飞机蒙布结构，包括机头蒙布1、机身蒙布2和机尾蒙布3，在包覆飞机时，让机头蒙布1与机身蒙布2连接处形成叠合部分，让机身蒙布2与机尾蒙布3连接处形成叠合部分。

为了便于理解，如图1和图2所示：图1中，为蒙布没有包裹在机体上全部沿平面展开的示意图，且各块蒙布之间分开；图2中，为蒙布没有包裹在机体上全部沿平面展开的示意图，且各块蒙布之间互相叠合。若在实际包裹机体过程中，首先各块蒙布之间是分开的，先将一块蒙布包裹后，再包裹另一蒙布，且让两蒙布间产生叠合部分。最后通过连接处的绑带B7系紧。

如图3所示，本方案中叠合部分具有扣合结构：包括子扣合环5、母扣合环4，子扣合环5设置在一块蒙布上，母扣合环4设置在另一块相邻蒙布上，子扣合环5和母扣合环4的侧壁之间接触扣合。即当风沿飞机表面前后方向吹动时，在风里的作用下子扣合环5的侧壁与母扣合环4的侧壁互相接触扣紧，从而让对应的相连蒙布之间无法继续沿风向滑动，让两蒙布始终叠合连接。

为了提高防滑的效果，在叠合部分处间隔设置有多个适配的子扣合环5和母扣合环4。并且子扣合环5和母扣合环4成对设置。最为重要的是，在成对设置的扣合环间隔处外箍有绑绳A6，即通过绑绳A6将蒙布外箍紧。每块蒙布的两端边角处均设置有绑带B7，两块蒙布叠合时，先经绑带B7初步固定，然后再由绑绳A7箍紧。

本实施例中，子扣合环5和母扣合环4的截面优选用T字状，如图3所示进行扣合。T字状仅是优选，包括但不限于T字状。

本实施例中，将母扣合环4设置在机头蒙布1和机尾蒙布3的外表面处，将子扣合环5设置在机身蒙布2的内表面处。在蒙布过程中，先包裹机头蒙布1、机尾蒙布3，最后包裹机身蒙布2。本实施例为最优选择，但也可以根据实际情况进行适应设置。

上述实施例仅表达了较为优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种固定翼飞机蒙布结构，包括机头蒙布（1）、机身蒙布（2）和机尾蒙布（3），其特征在于：

所述的机头蒙布（1）与机身蒙布（2）连接处形成叠合部分，机身蒙布（2）与机尾蒙布（3）连接处形成叠合部分；

所述的叠合部分具有扣合结构，扣合结构阻止两蒙布间左右过渡滑动且让两蒙布始终叠合连接。

2.根据权利要求1所述的一种固定翼飞机蒙布结构，其特征在于：所述的扣合结构，包括子扣合环（5）、母扣合环（4），子扣合环（5）和母扣合环（4）的侧壁之间接触扣合。

3.根据权利要求2所述的一种固定翼飞机蒙布结构，其特征在于：所述的叠合部分处间隔设置有多个适配的子扣合环（5）和母扣合环（4）。

4.根据权利要求3所述的一种固定翼飞机蒙布结构，其特征在于：所述的子扣合环（5）和母扣合环（4）成对设置，且成对设置的扣合环间隔处外箍有绑绳A（6）。

5.根据权利要求4所述的一种固定翼飞机蒙布结构，其特征在于：所述的子扣合环（5）和母扣合环（4）的截面均呈T字状。

6.根据权利要求1~5任意一项所述的一种固定翼飞机蒙布结构，其特征在于：所述的机头蒙布（1）、机身蒙布（2）和机尾蒙布（3）在连接处均设置有绑绳B（7）。

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