CN217672699U - 应用于转载支架车的升降悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于转载支架车的升降悬架结构，包括升降组件，升降组件均布在支架车的架体四周，升降组件与滚轮相连，升降组件可调节滚轮的高度，以使滚轮可与地面抵触或悬空，从而使架体与地面悬空或抵触；升降组件包括壳体、齿轮组、螺杆以及摇杆，壳体与架体固定相连，输出杆的一端设置在壳体内并与螺杆相连，输出杆的另一端与滚轮相连，螺杆与齿轮组相连，齿轮组与摇杆相连，旋转摇杆可驱动螺杆转动，从而驱动输出杆相对于壳体伸缩，以实现滚轮高度的调节。本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构，通过调整升降组件改变支架车高度，支架车可适应多种路况，另外，托盘可以平放在机舱地板上，提高了货物的稳定性。

Description

应用于转载支架车的升降悬架结构

技术领域

本实用新型涉及直升机运输领域，尤其涉及一种应用于转载支架车的升降悬架结构。

背景技术

直升机航空运输具有运行速度快、越障能力强、社会经济效益高的优势和特点，特别是中短距离，可精确实现点对点直达运输。但是，由于运输直升机的舱门小、尾舱门坡道承载能力低、机舱内底板局部承载能力不足、尾翼低，现有的装卸载设备及工具(如吊车、叉车)均不能满足体积和重量均较大的重型货物的装卸载要求，因此亟待一种应用于地空转载的支架车，解决上述重大技术难题，安全、可靠地实现重型货物在直升机上的装卸载及运输。

普通行走托盘仅能实现运输的功能，即使将货物运输至机舱内部，由于支架车自身移动，且货物重心较高，在直升机运输过程中，支架车由于惯性的作用易发生移动，造成安全隐患，同时机舱内空间狭小，普通支架车转向功能不足，不能灵活移动，因此，普通支架车无法满足运输直升机的装卸载要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种应用于转载支架车的升降悬架结构，具有可快速高效地装卸载重型物资的效果。具体技术方案如下：

一种应用于转载支架车的升降悬架结构，其中，包括升降组件，升降组件均布在支架车的架体四周，升降组件与滚轮相连，升降组件可调节滚轮的高度，以使滚轮可与地面抵触或悬空，从而使架体与地面悬空或抵触；升降组件包括壳体、齿轮组、螺杆以及摇杆，壳体与架体固定相连，输出杆的一端设置在壳体内并与螺杆相连，输出杆的另一端与滚轮相连，螺杆与齿轮组相连，齿轮组与摇杆相连，旋转摇杆可驱动螺杆转动，从而驱动输出杆相对于壳体伸缩，以实现滚轮高度的调节。

进一步，输出杆包括螺纹套筒，螺纹套筒为空心杆体，螺纹套筒的一端容置在壳体内，并可相对于壳体伸缩运动；螺纹套筒的顶部中心位置处向内延伸设置有螺杆连接部，螺杆连接部的中心位置处设置有与螺杆相配合的螺纹孔，旋转螺杆可驱动螺纹套筒在壳体内上下移动；螺纹套筒的底部与滚轮相连，以实现滚轮高度的调节。

进一步，螺纹套筒侧壁的竖直方向上设置凹槽，壳体上设置有螺纹孔，螺纹孔内连接定位螺钉，通过定位螺钉与螺纹套筒侧壁上的凹槽滑动配合，从而保障螺纹套筒整体在壳体内的上下升降运动。

进一步，输出杆包括滚轮支杆，螺纹套筒的底部卡接有滚轮支杆，滚轮支杆的底部与滚轮相连。

进一步，滚轮支杆与螺纹套筒相连的一端设置有卡接部，卡接部的直径大于滚轮支杆的直径，螺纹套筒的底部与套筒端盖相连，套筒端盖中心位置处设置有通孔，套筒端盖套接在滚轮支杆上，螺纹套筒内设置有弹簧，弹簧的一端与套接在螺杆连接部的外侧并与螺纹套筒的顶部的内壁相抵触，弹簧的另一端与卡接部相抵触，在弹簧的弹力作用下，卡接部与套筒端盖相抵触，以实现滚轮支杆螺纹套筒的连接。

进一步，卡接部与套筒端盖之间设置有橡胶垫片，以降低卡接部与套筒端盖摩擦或碰撞所发出的噪音。

进一步，滚轮支杆的顶部设置有缓冲限位部，缓冲限位部包括螺杆容纳槽，螺杆可插入螺杆容纳槽内并与缓冲限位部相抵触，以限制滚轮支杆的缓冲距离。

进一步，齿轮组设置在壳体内的顶部，齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，摇杆与第二锥齿轮固定相连且同轴设置，第一锥齿轮与螺杆固定相连且同轴设置。

进一步，滚轮支杆远离壳体的一端与滚轮支架相连，滚轮支杆与滚轮支架可拆卸连接，滚轮支架上设置有滚轮。

进一步，滚轮支杆远离壳体的一端设置有支架连接部，支架连接部的直径小于滚轮支杆的直径，以在支架连接部与滚轮支杆连接的位置处形成有轴肩；支架连接部的横截面为多边形；滚轮支架上设置有与支架连接部形状相配合的支杆连接孔；支架连接部的端部设置有卡簧槽，支架连接部可穿过滚轮支架上的支杆连接孔并且使滚轮支杆上的轴肩与滚轮支架相抵触，卡簧槽内设置卡簧以实现滚轮支杆与滚轮支架的连接。

本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构使支架车的托盘与地面间隙可以随意调整，克服了直升机舱门跳板与机舱地板的折凸角位置处不方便移动的问题；另外，通过调整升降组件，托盘可以平放在机舱地板上，降低了货物的重心，提高了货物的稳定性；在少量人员操作下即可保障重型货物顺利地装载于运输直升机上，有效保证了重型货物在直升机上装卸载的时效性与安全性的需求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构的立体图；

图2为本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构的升降组件的侧视图；

图3为本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构的升降组件的剖视图；

图4为本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构的滚轮支杆的立体图；

图5为本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构的输出杆的爆炸图。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构作进一步详细的描述。

如图1-5所示，本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构，支架车包括架体1，架体1上设置有用于装载货物的托盘11，架体1与本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构相连，升降悬架结构包括升降组件2，升降组件2均布在架体1的四周，升降组件2与滚轮3相连，升降组件2可调节滚轮3的高度，以使滚轮3可与地面抵触或悬空，从而使架体1与地面悬空或抵触；架体1前端设置有牵引组件4，牵引组件4的一端设置有牵引环41，牵引环41可与牵引装置相连以为支架车提供动力，牵引组件4的另一端与转向组件5相连，转向组件5与前端的升降组件2相连，牵引组件4可驱动转向组件5转动从而带动升降组件2转动以改变滚轮3的移动方向，从而实现支架车的转向功能。

具体来说，如图2-5所示，升降组件2包括壳体21、齿轮组22、螺杆23以及摇杆24，壳体21与架体1固定相连，输出杆25的一端设置在壳体21内并与螺杆23相连，输出杆25的另一端与滚轮3相连，螺杆23与齿轮组22相连，齿轮组22与摇杆24相连，旋转摇杆24可驱动螺杆23转动，从而驱动输出杆25相对于壳体21伸缩，以实现调节滚轮3的高度。

输出杆25包括螺纹套筒26和滚轮支杆27，螺纹套筒26为空心杆体，螺纹套筒26的一端容置在壳体21内，并可相对于壳体21伸缩运动，但不可以相对于壳体21轴向转动，例如在壳体21内侧壁上沿长度方向设置长条凸起，对应的螺纹套筒26的外表面上设置长条状的凹槽，长条凸起与长条状的凹槽相配合就可实现螺纹套筒26可相对于壳体21伸缩运动，但不可以相对于壳体21轴向转动的功能。另外，也可以是在螺纹套筒26侧壁的竖直方向上设置凹槽，然后在壳体21上设置有螺纹孔，螺纹孔内连接定位螺钉，通过定位螺钉与螺纹套筒26侧壁上的凹槽滑动配合，从而保障螺纹套筒26整体在壳体21内的上下升降运动。

螺纹套筒26的顶部中心位置处向内延伸设置有螺杆连接部261，螺杆连接部261的中心位置处设置有与螺杆23相配合的螺纹孔，旋转螺杆23可驱动螺纹套筒26在壳体21内上下移动。螺纹套筒26的底部卡接有滚轮支杆27，滚轮支杆27的底部与滚轮3相连，滚轮支杆27可相对于螺纹套筒26轴向转动并可随螺纹套筒26相对于壳体21上下移动。

具体来说，滚轮支杆27与螺纹套筒26相连的一端设·置有卡接部271，卡接部271的直径大于滚轮支杆27的直径，螺纹套筒26的底部与套筒端盖262相连，套筒端盖262中心位置处设置有通孔，套筒端盖262套接在滚轮支杆27上，滚轮支杆27可相对于套筒端盖262转动；螺纹套筒26内设置有弹簧28，弹簧28的一端与套接在螺杆连接部261的外侧并与螺纹套筒26的顶部的内壁相抵触，弹簧28的另一端与卡接部271相抵触，在弹簧28的弹力作用下，卡接部271与套筒端盖262相抵触，以实现滚轮支杆27螺纹套筒26的连接，即滚轮支杆27可相对于螺纹套筒26轴向转动并可随螺纹套筒26相对于壳体21上下移动。优选的，卡接部271与套筒端盖262之间设置有橡胶垫片，以降低卡接部271与套筒端盖262摩擦或碰撞所发出的噪音。另外，通过设置弹簧28，在运输货物时，滚轮支杆27可以在螺纹套筒26内相对滑动，由此可起到缓冲作用，滚轮3在地面上滚动的时候可以起减震作用。优选的，滚轮支杆27的顶部设置有缓冲限位部275，缓冲限位部275包括螺杆容纳槽，螺杆23可插入螺杆容纳槽内并与缓冲限位部275相抵触，以限制滚轮支杆27的缓冲距离。

优选的，卡接部271上设置有轴承座272，轴承座272内设置有轴承，轴承与滚轮支杆27相连，滚轮支杆27可相对于轴承转动。轴承远离轴承座272的一端设置有挡板29，弹簧28与挡板29相抵触，在弹簧28的弹力作用下，轴承固定在轴承座272内，并且卡接部271与套筒端盖262相抵触，以实现滚轮支杆27螺纹套筒26的连接。通过增加轴承，滚轮支杆27更易转动，从而方便转向组件5驱动滚轮3转动。

齿轮组22设置在壳体21内的顶部，齿轮组22包括第一锥齿轮221和第二锥齿轮222，第一锥齿轮221和第二锥齿轮222啮合，摇杆24与第二锥齿轮222固定相连且同轴设置，第一锥齿轮221与螺杆23固定相连且同轴设置，螺杆23容置在螺纹套筒26内且与螺杆连接部261螺纹连接，转动摇杆24带动第二锥齿轮222转动从而带动第一锥齿轮221转动进而带动螺杆23转动，螺杆23转动可带动螺纹套筒26上下移动，从而实现输出杆25的伸缩。

滚轮支杆27远离壳体21的一端与滚轮支架31相连，滚轮支架31上设置有滚轮3。本实施的滚轮支杆27与转向组件5相连，转向组件5可带动滚轮支杆27转动，从而带动滚轮支架31转动，进而带动滚轮3转动以改变滚轮3移动方向。

具体来说，滚轮支杆27远离壳体21的一端设置有支架连接部273，支架连接部273的直径小于滚轮支杆27的直径，以在支架连接部273与滚轮支杆27连接的位置处形成有轴肩；支架连接部273的横截面为多边形，对应的滚轮支架31上设置有与支架连接部273形状相配合的支杆连接孔；支架连接部273的端部设置有卡簧槽，支架连接部273可穿过滚轮支架31上的支杆连接孔并且使滚轮支杆27上的轴肩与滚轮支架31相抵触，卡簧槽内连接卡簧即可实现滚轮支杆27与滚轮支架31的连接。

优选的，滚轮3的一侧与制动器61相连，制动器61与刹车线63相连，刹车线63与刹车手柄62相连，刹车手柄62固定设置在牵引组件4上，按压刹车手柄62即可实现滚轮3的制动，以方便支架车的停放。

本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构在使用时，调节升降组件2，使输出杆25处于收缩极限状态，此时滚轮3收起，架体1落在地面上，此时支架车无法移动，将装有物资的集装箱吊装至支架的托板上，完成集装箱的装载作业，再调节升降组件2使输出杆25伸出，滚轮3升高，以调整架体1的装运高度，以使支架车可在地面、一定坡度斜坡或轨道上进行运输作业；当集装箱运送至机舱内部的指定位置时，通过调整升降组件2，以降低架体1的高度，落至机舱底板上，完成集装箱的装载，此时支架车无法移动，直升机将支架车与集装箱一起运输至目的地，然后调节升降组件2使输出杆25伸出，滚轮3升高，将支架车与集装箱一起运输从机舱内移出至指定卸载位置，调节升降组件2，使输出杆25处于收缩极限状态，此时滚轮3收起，架体1落在地面上，此时支架车无法移动，即可对集装箱进行吊装卸载作业。

本实用新型的应用于转载支架车的升降悬架结构使支架车的托盘与地面间隙可以随意调整，克服了直升机舱门跳板与机舱地板的折凸角位置处不方便移动的问题；另外，通过调整升降组件，托盘可以平放在机舱地板上，降低了货物的重心，提高了货物的稳定性；在少量人员操作下即可保障重型货物顺利地装载于运输直升机上，有效保证了重型货物在直升机上装卸载的时效性与安全性的需求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，包括升降组件，升降组件均布在支架车的架体四周，升降组件与滚轮相连，升降组件可调节滚轮的高度，以使滚轮可与地面抵触或悬空，从而使架体与地面悬空或抵触；升降组件包括壳体、齿轮组、螺杆以及摇杆，壳体与架体固定相连，输出杆的一端设置在壳体内并与螺杆相连，输出杆的另一端与滚轮相连，螺杆与齿轮组相连，齿轮组与摇杆相连，旋转摇杆可驱动螺杆转动，从而驱动输出杆相对于壳体伸缩，以实现滚轮高度的调节。

2.如权利要求1所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，输出杆包括螺纹套筒，螺纹套筒为空心杆体，螺纹套筒的一端容置在壳体内，并可相对于壳体伸缩运动；螺纹套筒的顶部中心位置处向内延伸设置有螺杆连接部，螺杆连接部的中心位置处设置有与螺杆相配合的螺纹孔，旋转螺杆可驱动螺纹套筒在壳体内上下移动；螺纹套筒的底部与滚轮相连，以实现滚轮高度的调节。

3.如权利要求2所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，螺纹套筒侧壁的竖直方向上设置凹槽，壳体上设置有螺纹孔，螺纹孔内连接定位螺钉，通过定位螺钉与螺纹套筒侧壁上的凹槽滑动配合，从而保障螺纹套筒整体在壳体内的上下升降运动。

4.如权利要求2所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，输出杆包括滚轮支杆，螺纹套筒的底部卡接有滚轮支杆，滚轮支杆的底部与滚轮相连。

5.如权利要求4所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，滚轮支杆与螺纹套筒相连的一端设置有卡接部，卡接部的直径大于滚轮支杆的直径，螺纹套筒的底部与套筒端盖相连，套筒端盖中心位置处设置有通孔，套筒端盖套接在滚轮支杆上，螺纹套筒内设置有弹簧，弹簧的一端与套接在螺杆连接部的外侧并与螺纹套筒的顶部的内壁相抵触，弹簧的另一端与卡接部相抵触，在弹簧的弹力作用下，卡接部与套筒端盖相抵触，以实现滚轮支杆螺纹套筒的连接。

6.如权利要求5所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，卡接部与套筒端盖之间设置有橡胶垫片，以降低卡接部与套筒端盖摩擦或碰撞所发出的噪音。

7.如权利要求5所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，滚轮支杆的顶部设置有缓冲限位部，缓冲限位部包括螺杆容纳槽，螺杆可插入螺杆容纳槽内并与缓冲限位部相抵触，以限制滚轮支杆的缓冲距离。

8.如权利要求2所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，齿轮组设置在壳体内的顶部，齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，摇杆与第二锥齿轮固定相连且同轴设置，第一锥齿轮与螺杆固定相连且同轴设置。

9.如权利要求4所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，滚轮支杆远离壳体的一端与滚轮支架相连，滚轮支杆与滚轮支架可拆卸连接，滚轮支架上设置有滚轮。

10.如权利要求9所述的应用于转载支架车的升降悬架结构，其特征在于，滚轮支杆远离壳体的一端设置有支架连接部，支架连接部的直径小于滚轮支杆的直径，以在支架连接部与滚轮支杆连接的位置处形成有轴肩；支架连接部的横截面为多边形；滚轮支架上设置有与支架连接部形状相配合的支杆连接孔；支架连接部的端部设置有卡簧槽，支架连接部可穿过滚轮支架上的支杆连接孔并且使滚轮支杆上的轴肩与滚轮支架相抵触，卡簧槽内设置卡簧以实现滚轮支杆与滚轮支架的连接。

Images