CN217672468U - 一种车顶装饰条及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种车顶装饰条及汽车,包括：车顶盖板，车顶盖板一侧向内弯曲形成有卡接通道；车顶卡扣，其下端用于扣接在车身钣金上，车顶卡扣一侧形成有若干个柔性卡接部，卡接部的宽度要大于卡接通道的宽度，当卡接部卡接在卡接通道内时，卡接部两侧壁向着卡接部的中间位置挤压且抵顶在卡接通道的侧壁上，从而将车顶卡扣扣接在车顶盖板上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过选用柔性的卡接部能够使车顶盖板与车顶卡扣之间安装的更加牢固，保证了卡扣与顶盖的安装效果，并且克服了胶水易老化、黏性下降导致的卡扣滑动的问题。

Description

一种车顶装饰条及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车顶装饰条及汽车。

背景技术

车顶装饰条具有填补车身组成部件间的各种间隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。车顶装饰条一般包括形成汽车顶部外表面的车顶盖板以及车顶盖板内部的车顶卡扣，车顶卡扣用于将车顶盖板扣压在车架钣金上，现有技术中的车顶卡扣在与车顶盖板之间大多是活动扣压的，这样再将车顶装饰条安装在车顶之前，需要借助胶水将车顶盖板与车顶卡扣进行粘连，但是这种粘连方式会因为胶水易老化、黏性下降，而导致的车顶卡扣在车顶盖板内滑动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种车顶装饰条及汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种车顶装饰条包括：

车顶盖板，所述车顶盖板一侧向内弯曲形成有卡接通道；

车顶卡扣，其下端用于扣接在车身钣金上，所述车顶卡扣一侧形成有若干个柔性卡接部，所述卡接部的宽度要大于所述卡接通道的宽度，当所述卡接部卡接在所述卡接通道内时，所述卡接部两侧壁向着所述卡接部的中间位置挤压且抵顶在所述卡接通道的侧壁上，从而将所述车顶卡扣扣接在所述车顶盖板上。

在上述的一种车顶装饰条，所述卡接部包括两个相邻设置的卡接柱，两个所述卡接柱的顶端圆弧过渡，且两个所述卡接柱之间设有避位空间。

在上述的一种车顶装饰条，每个所述卡接柱的底端均设有圆角。

在上述的一种车顶装饰条，所述车顶卡扣的另一侧设有沿着所述车顶卡扣高度方向设置的第一抵靠块与第二抵靠块，所述车顶盖板另一侧设有导向部，所述导向部插设在所述第一抵靠块与所述第二抵靠块之间。

在上述的一种车顶装饰条，所述车顶盖板包括外侧的装饰盖板以及安装在所述装饰盖板内部的支撑骨架，所述装饰盖板与所述支撑骨架一体成型。

在上述的一种车顶装饰条，所述车顶卡扣底端设置有若干个卡钩。

本实用新型解决上述技术问题还提出一种汽车，包括上述的车顶装饰条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过选用柔性的卡接部能够使车顶盖板与车顶卡扣之间安装的更加牢固，保证了卡扣与顶盖的安装效果，并且克服了胶水易老化、黏性下降导致的卡扣滑动的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种车顶装饰条的立体图；

图2是车顶卡扣的立体图；

图中，1、车顶盖板；2、卡接通道；3、车顶卡扣；4、卡接部；5、卡接柱；6、避位空间；7、圆角；8、第一抵靠块；9、第二抵靠块；10、导向部；11、装饰盖板；12、支撑骨架；13、卡钩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图2所示，本方案中，主要针对用于汽车的车顶装饰条的结构进行详述，但本车顶装饰条不限于应用于汽车中的情况，还能够应用于电动车当中。

本实用新型的一种车顶装饰条及汽车，包括：车顶盖板1，车顶盖板1一侧向内弯曲形成有卡接通道2；车顶卡扣3，其下端用于扣接在车身钣金上，车顶卡扣3一侧形成有若干个柔性卡接部4，卡接部4的宽度要大于卡接通道2的宽度，当卡接部4卡接在卡接通道2内时，卡接部4两侧壁向着卡接部4的中间位置挤压且抵顶在卡接通道2的侧壁上，从而将车顶卡扣3扣接在车顶盖板1上。

安装时，使卡接部4产生弹性形变缩小其宽度，然后将卡接部4插入到卡接通道2当中，卡接部4插入到卡接通道2之后恢复到初始状态，此时由于卡接部4的原始宽度要大于卡接通道2的宽度，所以卡接部4恢复形变之后，其两侧壁抵顶在卡接通道2的侧壁上，进而将车顶卡扣3固定在车顶盖板1上，选用柔性的卡接部4能够使车顶盖板1与车顶卡扣3之间安装的更加牢固，保证了卡扣与顶盖的安装效果，并且克服了胶水易老化、黏性下降导致的卡扣滑动的问题，优选的，每个车顶卡扣3上卡接部4的数量可以是一个、两个、三个或者多个。

卡接部4包括两个相邻设置的卡接柱5，两个卡接柱5的顶端圆弧过渡，且两个卡接柱5之间设有避位空间6。

两个卡接柱5用于抵顶在卡接通道2的侧壁上，进而将车顶卡扣3固定在车顶盖板1上，两个卡接柱5之间的避位空间6能够方便在车顶卡扣3安装时，将两个卡接柱5相互靠近，进而减小卡接部4的宽度方便车顶卡扣3的安装，将两个卡接柱5的顶端设计成圆弧过渡而不是直线连接，能够增加卡接部4的结构强度，防止车顶卡扣3安装时卡接部4发生断裂。

作为本实用新型的一种优选方案，每个卡接柱5的底端均设有圆角7，卡接柱5底端设置的圆角7，能够在将卡接部4装入卡接通道2时，减少卡接部4的底端与卡接通道2之间的摩擦力，进而使车顶卡扣3安装的更加顺畅。

车顶卡扣3的另一侧设有沿着车顶卡扣3高度方向设置的第一抵靠块8与第二抵靠块9，车顶盖板1另一侧设有导向部10，导向部10插设在第一抵靠块8与第二抵靠块9之间。

在安装车顶卡扣3时，导向部10插设在第一抵靠块8与第二抵靠块9之间能够对车顶卡扣3起到定位与导向作用，并且还能够防止车顶卡扣3与车顶盖板1之间在安装时产生干涉，顶伤车顶卡扣3。

车顶盖板1包括外侧的装饰盖板11以及安装在装饰盖板11内部的支撑骨架12，装饰盖板11与支撑骨架12一体成型，车顶盖板1用于装饰汽车的顶部，支撑骨架12能够增加整个车顶装饰条的结构强度，优选的，装饰盖板11与支撑骨架12之间的一体成型可以通过挤出工艺粘连在一起。

作为本实用新型的又一种优选方案，车顶卡扣3底端设置有若干个卡钩13，卡钩13用于卡接车顶装饰条与车架钣金。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (7)

1.一种车顶装饰条，其特征在于,包括：

车顶盖板，所述车顶盖板一侧向内弯曲形成有卡接通道；

车顶卡扣，其下端用于扣接在车身钣金上，所述车顶卡扣一侧形成有若干个柔性卡接部，所述卡接部的宽度要大于所述卡接通道的宽度，当所述卡接部卡接在所述卡接通道内时，所述卡接部两侧壁向着所述卡接部的中间位置挤压且抵顶在所述卡接通道的侧壁上，从而将所述车顶卡扣扣接在所述车顶盖板上。

2.如权利要求1所述的一种车顶装饰条，其特征在于，所述卡接部包括两个相邻设置的卡接柱，两个所述卡接柱的顶端圆弧过渡，且两个所述卡接柱之间设有避位空间。

3.如权利要求2所述的一种车顶装饰条，其特征在于，每个所述卡接柱的底端均设有圆角。

4.如权利要求1所述的一种车顶装饰条，其特征在于，所述车顶卡扣的另一侧设有沿着所述车顶卡扣高度方向设置的第一抵靠块与第二抵靠块，所述车顶盖板另一侧设有导向部，所述导向部插设在所述第一抵靠块与所述第二抵靠块之间。

5.如权利要求1所述的一种车顶装饰条，其特征在于，所述车顶盖板包括外侧的装饰盖板以及安装在所述装饰盖板内部的支撑骨架，所述装饰盖板与所述支撑骨架一体成型。

6.如权利要求1所述的一种车顶装饰条，其特征在于，所述车顶卡扣底端设置有若干个卡钩。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任意一项所述的车顶装饰条。

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