CN217671964U - 一种拖车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车桥，包括车桥以及与车桥连接的轮毂，其特征在于，轮毂与车桥同轴布置，轮毂轴线处设有用于安装车桥的轴孔，轴孔内设有油腔，轮毂内设有润滑油道，润滑油道一端与油腔连通，润滑油道另一端延伸到轮毂外侧并连接有加油嘴，油腔至少一侧安装有轴承，轴承套接与车桥上，轴承卡接于轴孔内，轴孔的两端均设有防尘部，本实用新型轮毂内部设有润滑油道，润滑油道进口设在轮毂外端面一侧，加工方便，另外在桥的外侧可以直接加润滑油，另外在两个轴承之间设有油腔，油腔与润滑油道连通用于存储润滑油，油腔内的润滑油可以浸润到两侧的轴承，因而加完油后可保证两轴承能够有效润滑。

Description

一种拖车桥

技术领域

本实用新型涉及重载拖车桥技术领域，具体是一种拖车桥。

背景技术

拖车桥体有很多种类，传统桥组成为：桥体、轮毂、轮辋、轮胎、双轴承、油封等组成。轴承安装在轮毂内部，为了保证轴承正常工作，需要定期给轴承加润滑油；而轮毂一般安装在轮胎内部，加油口位置不好设定，另外加油口加工比较困难；为了保证轴承正常润滑，加油时需要拆下轮毂和外端轴承，拆卸轮毂和轴承过程中容易损坏轴承和油封；不加油情况下轴承在缺少润滑环境下，很容易损坏；另外重载拖车所处工作环境比较恶劣，水和砂石容易损坏油封，油封损坏后水和砂石进入轮毂中，造成轴承损坏，一旦轴承损坏后进一步造成桥体损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖车桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拖车桥，包括车桥以及与所述车桥连接的轮毂，其特征在于，所述轮毂与所述车桥同轴布置，所述轮毂轴线处设有用于安装车桥的轴孔，所述轴孔内设有油腔，所述轮毂内设有润滑油道，所述润滑油道一端与所述油腔连通，所述润滑油道另一端延伸到所述轮毂外侧并连接有加油嘴，所述油腔至少一侧安装有轴承，所述轴承套接与所述车桥上，所述轴承卡接于所述轴孔内，所述轴孔的两端均设有防尘部。

作为本实用新型进一步的方案：所述油腔两侧分别设有第一轴承安装槽、第二轴承安装槽，所述第一轴承安装槽、第二轴承安装槽内分别卡接有第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、第二轴承均套接于所述车桥的轴肩上。

作为本实用新型进一步的方案：所述防尘部包括轮毂内侧防尘部、轮毂外侧防尘部。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂内侧防尘部包括位于第一轴承内侧的挡油环，所述挡油环内侧设有组合油封，所述轮毂内侧连接有防尘罩，所述防尘罩包括套接在所述车桥上的罩体，所述罩体压接在所述轮毂内侧，所述罩体远离所述轮毂的一端通过连接部与所述车桥固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂外侧防尘部包括与所述轮毂固定连接的轮毂端盖，所述轮毂端盖与所述车桥同轴布置。

作为本实用新型进一步的方案：所述车桥两端均设有轮毂，所述轮毂上设有轮胎。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型轮毂内部设有润滑油道，润滑油道进口设在轮毂外端面一侧，加工方便，另外在桥的外侧可以直接加润滑油，另外在两个轴承之间设有油腔，油腔与润滑油道连通用于存储润滑油，油腔内的润滑油可以浸润到两侧的轴承，因而加完油后可保证两轴承能够有效润滑；

2、本实用新型在轮毂内侧设有防沙粒和水组合油封，油封内侧设有挡油环，进一步阻止沙粒和水进入安装轴承的内腔；另外在油封外侧设有防尘罩，防尘罩可以进一步挡住沙粒进入油封处，保护油封不因沙粒磨损而造成损坏，提高轴承使用寿命。

附图说明

图1为本实施例结构示意图；

图2为本实施例局部剖视图；

图3为本实施例轮毂结构示意图；

图4为本实施例轮毂剖视图；

图5为本实施例防尘罩结构示意图。

图中：1-轮胎、2-车桥、3-轮毂、31-轮毂端盖、32-润滑油道、33-油腔、34-第一轴承安装槽、35-第二轴承安装槽、4-加油嘴、5-防尘罩、51-罩体、52-连接板、6-组合油封、7-挡油环、8-第一轴承、9-第二轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种拖车桥，包括车桥2以及与车桥2连接的轮毂3，本实施例为重载拖车桥，因而采用双轮结构，也就是，车桥2两端均设有轮毂3，轮毂3上设有轮胎1，轮毂3与车桥2同轴布置，轮毂3轴线处设有用于安装车桥2的轴孔，轴孔内设有油腔33，轮毂3内设有润滑油道32，润滑油道32一端与油腔33连通，润滑油道32另一端延伸到轮毂3外侧并连接有加油嘴4，便于加工和加油，减少人力拆卸轮毂和轴承进行加油的工作，油腔33至少一侧安装有轴承，轴承套接与车桥2上，轴承卡接于轴孔内，在本实施例中，油腔33两侧分别设有第一轴承安装槽34、第二轴承安装槽35，第一轴承安装槽34、第二轴承安装槽35内分别卡接有第一轴承8、第二轴承9，第一轴承8、第二轴承9均套接于车桥2的轴肩上，由于油腔33位于两侧轴承之间，因而加完油后可保证两轴承能够有效润滑。

轴孔的两端均设有防尘部，防尘部包括轮毂内侧防尘部、轮毂外侧防尘部，轮毂内侧防尘部包括位于第一轴承8内侧的挡油环7，挡油环一方面可以防止润滑油外漏，另一方面可以阻止沙粒进入轮毂内部，大大提高了对轴承、桥体防护能力，挡油环7内侧设有组合油封6，组合油封，提高防尘、防水、防沙粒效果，轮毂3内侧连接有防尘罩5，防尘罩5包括套接在车桥2上的罩体51，罩体51压接在轮毂3内侧，罩体51远离轮毂3的一端通过连接部52与车桥2固定连接，轮毂外侧防尘部包括与轮毂3固定连接的轮毂端盖31，轮毂端盖31与车桥2同轴布置，当桥总成中的轮胎、轮毂在工作过程中，沙粒被阻止在油封的外面，大大减少油封损坏的概率；通过上述结构的设定，对桥总成上的零部件起到一定保护作用。

本实用新型在使用时，当需要向轮毂3内加注润滑油时，打开加油嘴4，然后将润滑油枪对接到加油嘴4上，然后即可通过加油枪、加油嘴将润滑油加注到润滑油道32内，润滑油沿着润滑油道32流到油腔33内并存储在油腔33内，加注完成后，关闭加油嘴4即可，由于油腔33位于第一轴承8、第二轴承9之间，因而油腔33内的润滑油可以浸润到两侧的第一轴承8、第二轴承9内，为轴承提供充足的润滑油，保证车轮行驶过程中轴承的润滑，降低磨损，此外，轮毂两侧还很实用防尘设备，可以避免外界灰尘等进入到轴孔内对轴承造成损伤，采用该桥体结构，与传统桥体相比较，轴承和桥体寿命提高了50％以上。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种拖车桥，包括车桥(2)以及与所述车桥(2)连接的轮毂(3)，其特征在于，所述轮毂(3)与所述车桥(2)同轴布置，所述轮毂(3)轴线处设有用于安装车桥(2)的轴孔，所述轴孔内设有油腔(33)，所述轮毂(3)内设有润滑油道(32)，所述润滑油道(32)一端与所述油腔(33)连通，所述润滑油道(32)另一端延伸到所述轮毂(3)外侧并连接有加油嘴(4)，所述油腔(33)至少一侧安装有轴承，所述轴承套接与所述车桥(2)上，所述轴承卡接于所述轴孔内，所述轴孔的两端均设有防尘部。

2.根据权利要求1所述的一种拖车桥，其特征在于，所述油腔(33)两侧分别设有第一轴承安装槽(34)、第二轴承安装槽(35)，所述第一轴承安装槽(34)、第二轴承安装槽(35)内分别卡接有第一轴承(8)、第二轴承(9)，所述第一轴承(8)、第二轴承(9)均套接于所述车桥(2)的轴肩上。

3.根据权利要求1所述的一种拖车桥，其特征在于，所述防尘部包括轮毂内侧防尘部、轮毂外侧防尘部。

4.根据权利要求3所述的一种拖车桥，其特征在于，所述轮毂内侧防尘部包括位于第一轴承(8)内侧的挡油环(7)，所述挡油环(7)内侧设有组合油封(6)，所述轮毂(3)内侧连接有防尘罩(5)，所述防尘罩(5)包括套接在所述车桥(2)上的罩体(51)，所述罩体(51)压接在所述轮毂(3)内侧，所述罩体(51)远离所述轮毂(3)的一端通过连接部(52)与所述车桥(2)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种拖车桥，其特征在于，所述轮毂外侧防尘部包括与所述轮毂(3)固定连接的轮毂端盖(31)，所述轮毂端盖(31)与所述车桥(2)同轴布置。

6.根据权利要求1所述的一种拖车桥，其特征在于，所述车桥(2)两端均设有轮毂(3)，所述轮毂(3)上设有轮胎(1)。

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