CN217668324U - 一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，属于列车车轮打磨技术领域，其技术方案要点包括底板，所述底板顶部的前侧设置有支撑架，通过设置打磨机构，启动电机，电机的输出端带动连接杆进行转动，连接杆转动的同时会带动打磨辊进行转动，从而可以火车轮起到了打磨的作用，通过设置第一气缸，启动第一气缸，第一气缸的伸缩端带动连接杆进行移动，连接板进行移动会带动支撑架和支撑板底部的滑块在滑槽内部进行移动，移动至火车轮和打磨辊相接触时，通过设置第二气缸，启动第二气缸，第二气缸的伸缩端带动U型板进行上升，U型板的高度进行提升，从而可以放置大小不同的火车轮，从而方便了使用。

Description

一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置

技术领域

本实用新型涉及列车车轮打磨技术领域，特别涉及一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置。

背景技术

列车车轮是列车重要组成部分，在列车车轮在受到损伤时，需要用到打磨装置来进对损伤处进行打磨后在进行修复，现有的在进行对列车车轮进行打磨时大部分是通过人工手持打磨机来进行对列车损坏处进行打磨，再用打磨机进行打磨时，使用者在不小心时，打磨机的打磨片容易对使用者造成伤害，从而造成不必要的麻烦，从而影响使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，旨在解决现有的在进行对列车车轮进行打磨时大部分是通过人工手持打磨机来进行对列车损坏处进行打磨，再用打磨机进行打磨时，使用者在不小心时，打磨机的打磨片容易对使用者造成伤害，从而造成不必要的麻烦，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，包括底板，所述底板顶部的前侧设置有支撑架，所述底板顶部的后侧设置有支撑板，所述支撑架和支撑板的内部之间设置有打磨机构，所述底板顶部的右侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的顶部固定连接有U型板，所述U型板内部的后侧固定连接有固定杆，所述固定杆的表面套设有火车轮；

所述打磨机构包括电机、连接杆和打磨辊，所述电机固定安装在支撑架的内部，所述电机的输出端与连接杆固定连接，所述连接杆的表面与打磨辊的内壁固定连接。

为了达到方便移动的效果，作为本实用新型的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置优选的，所述底板的顶部开设有两个滑槽，所述支撑架和支撑板的底部均固定连接有滑块，所述滑块的表面与滑槽的内部相接触，所述支撑架和支撑板相对一侧的左侧之间固定连接有连接板。

为了达到方便对打磨辊转动的效果，作为本实用新型的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置优选的，所述支撑板的内部固定连接有轴承，所述轴承的内部靠近打磨辊的一侧与打磨辊固定连接。

为了达到方便升降的效果，作为本实用新型的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置优选的，所述连接板的左侧固定连接有第一气缸，所述第一气缸的底部与底板固定连接。

为了达到火车轮放置的效果，作为本实用新型的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置优选的，所述U型板的前侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有电动伸缩杆。

为了达到限位的效果，作为本实用新型的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置优选的，所述电动伸缩杆的伸缩端穿过U型板的前侧固定连接有限位块，所述限位块与固定杆配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，通过设置打磨机构，启动电机，电机的输出端带动连接杆进行转动，连接杆转动的同时会带动打磨辊进行转动，从而可以火车轮起到了打磨的作用，通过设置第一气缸，启动第一气缸，第一气缸的伸缩端带动连接杆进行移动，连接板进行移动会带动支撑架和支撑板底部的滑块在滑槽内部进行移动，移动至火车轮和打磨辊相接触时，通过设置第二气缸，启动第二气缸，第二气缸的伸缩端带动U型板进行上升，U型板的高度进行提升，从而可以放置大小不同的火车轮，从而方便了使用。

附图说明

图1为本实用新型的列车车轮磨损修复用车轮打磨装置的整体结构图；

图2为本实用新型中打磨机构的立体结构示意图；

图3为本实用新型中支撑板和轴承的立体结构示意图；

图4为本实用新型中U型板和第二气缸的连接示意图；

图5为本实用新型中电动伸缩杆和限位块的连接示意图。

图中，1、底板；2、支撑架；3、打磨机构；301、电机；302、连接杆；303、打磨辊；4、支撑板；5、轴承；6、滑槽；7、滑块；8、连接板；9、第一气缸；10、固定杆；11、火车轮；12、固定板；13、电动伸缩杆；14、限位块；15、第二气缸；16、U型板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，包括底板1，底板1顶部的前侧设置有支撑架2，底板1顶部的后侧设置有支撑板4，支撑架2和支撑板4的内部之间设置有打磨机构3，底板1顶部的右侧固定连接有第二气缸15，第二气缸15的顶部固定连接有U型板16，U型板16内部的后侧固定连接有固定杆10，固定杆10的表面套设有火车轮11；

打磨机构3包括电机301、连接杆302和打磨辊303，电机301固定安装在支撑架2的内部，电机301的输出端与连接杆302固定连接，连接杆302的表面与打磨辊303的内壁固定连接。

在本实施例中：通过设置打磨机构3，启动电机301，电机301的输出端带动连接杆302进行转动，连接杆302转动的同时会带动打磨辊303进行转动，从而可以火车轮11起到了打磨的作用，通过设置第一气缸9，启动第一气缸9，第一气缸9的伸缩端带动连接杆302进行移动，连接板8进行移动会带动支撑架2和支撑板4底部的滑块7在滑槽6内部进行移动，移动至火车轮11和打磨辊303相接触时，通过设置第二气缸15，启动第二气缸15，第二气缸15的伸缩端带动U型板16进行上升，U型板16的高度进行提升，从而可以放置大小不同的火车轮11，从而方便了使用。

作为本实用新型的技术优化方案，底板1的顶部开设有两个滑槽6，支撑架2和支撑板4的底部均固定连接有滑块7，滑块7的表面与滑槽6的内部相接触，支撑架2和支撑板4相对一侧的左侧之间固定连接有连接板8。

在本实施例中：通过设置滑块7和滑槽6，第一气缸9的伸缩端带动连接板8进行移动，连接板8进行移动带动支撑架2和支撑板4底部的滑块7在滑槽6内部进行移动，从而起到了对支撑架2和支撑板4移动限位的作用，避免在移动时发生偏移。

作为本实用新型的技术优化方案，支撑板4的内部固定连接有轴承5，轴承5的内部靠近打磨辊303的一侧与打磨辊303固定连接。

在本实施例中：通过设置轴承5，在打磨辊303进行转动时，打磨辊303靠近轴承5的一侧可以在轴承5内部进行转动，避免了打磨辊303在进行转动时和支撑板4产生摩擦从而影响使用。

作为本实用新型的技术优化方案，连接板8的左侧固定连接有第一气缸9，第一气缸9的底部与底板1固定连接。

在本实施例中：通过设第一气缸9，启动第一气缸9，第一气缸9的伸缩端带动连接板8进行移动，从而方便了连接板8进行移动。

作为本实用新型的技术优化方案，U型板16的前侧固定连接有固定板12，固定板12的顶部固定连接有电动伸缩杆13。

在本实施例中：通过设置固定板12，电动伸缩杆13放置在固定板12的顶部，从而方便了对电动伸缩杆13放置的作用。

作为本实用新型的技术优化方案，电动伸缩杆13的伸缩端穿过U型板16的前侧固定连接有限位块14，限位块14与固定杆10配合使用。

在本实施例中：通过设置电动伸缩杆13，电动伸缩杆13的伸缩端带动限位块14进行移动，将限位块14抵到火车轮11的表面，从而对火车轮11起到了限位的作用。

工作原理：在使用时，首先将火车轮11套设在固定杆10的表面，启动电动伸缩杆13，电动伸缩杆13的伸缩端限位块14进行移动，将限位块14抵到火车轮11的表面，从而对火车轮11起到了限位的作用，随后在启动第二气缸15，第二气缸15的伸缩端带动U型板16进行升降，将U型板16调节至合适的位置，随后启动第一气缸9，第一气缸9的伸缩端带动连接板8进行移动，连接板8进行移动会带动支撑架2和支撑板4底部的滑块7在滑槽6内部进行移动，避免了支撑架2和支撑板4发生偏移，然后启动电机301，电机301的输出端带动连接杆302进行转动，连接杆302转动的同时会带动打磨辊303进行转动，从而可以火车轮11起到了打磨的作用，避免使用者进行手动打磨，从而方便了使用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的前侧设置有支撑架(2)，所述底板(1)顶部的后侧设置有支撑板(4)，所述支撑架(2)和支撑板(4)的内部之间设置有打磨机构(3)，所述底板(1)顶部的右侧固定连接有第二气缸(15)，所述第二气缸(15)的顶部固定连接有U型板(16)，所述U型板(16)内部的后侧固定连接有固定杆(10)，所述固定杆(10)的表面套设有火车轮(11)；

所述打磨机构(3)包括电机(301)、连接杆(302)和打磨辊(303)，所述电机(301)固定安装在支撑架(2)的内部，所述电机(301)的输出端与连接杆(302)固定连接，所述连接杆(302)的表面与打磨辊(303)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，其特征在于：所述底板(1)的顶部开设有两个滑槽(6)，所述支撑架(2)和支撑板(4)的底部均固定连接有滑块(7)，所述滑块(7)的表面与滑槽(6)的内部相接触，所述支撑架(2)和支撑板(4)相对一侧的左侧之间固定连接有连接板(8)。

3.根据权利要求1所述的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，其特征在于：所述支撑板(4)的内部固定连接有轴承(5)，所述轴承(5)的内部靠近打磨辊(303)的一侧与打磨辊(303)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，其特征在于：所述连接板(8)的左侧固定连接有第一气缸(9)，所述第一气缸(9)的底部与底板(1)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，其特征在于：所述U型板(16)的前侧固定连接有固定板(12)，所述固定板(12)的顶部固定连接有电动伸缩杆(13)。

6.根据权利要求5所述的一种列车车轮磨损修复用车轮打磨装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(13)的伸缩端穿过U型板(16)的前侧固定连接有限位块(14)，所述限位块(14)与固定杆(10)配合使用。

Images