CN217667947U - 一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，其特征在于：包括回转变位机、夹具座和定位压紧单元；该回转变位机与夹具座连接并用于驱动该夹具座转动而方向调节；该夹具座具有平板，该定位压紧单元设置在平板上；该定位压紧单元包括支承块、两个定位销、转角缸；该支承块用于水平支承发动机右体的左结合面；该两个定位销分别插入发动机右体的两个左边孔内；该转角缸用于压紧发动机右体的边台过渡筋。本夹具能用于发动机右体加工主轴孔与缸面时定位装夹，且经回转变位机转位后，再加工能发动机右体上的右边孔和右结合面等；因此可减少装夹工时，提升加工精度，并降低加工成本。

Description

一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装

技术领域

本实用新型一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装。

背景技术

可参见图1-2，其为一种发动机右体（或称发动机右箱体）。现有其加工夹具及工艺特点分析如下：

第一，该发动机右体（N）的曲轴孔（N-11）、主轴孔（N-12）、副轴孔（N-13）加工时，具有相互平行度要求，需要第一套夹具装夹后同时加工，并采用压紧动机右体（N）的的右结合面（N-14），因此导致右结合面（N-14）和右边孔（N-15）不能被加工；

第二，该发动机右体（N）的缸面（N-21）、缸配合半孔（N-22）及缸面连接孔（N-23），需要第二套夹具装夹后同时加工，同时其加工方向与第一套夹具不同。

由于上述两套夹具设计存在弊端，不能满足装夹后能同时加工曲轴孔（N-11）、主轴孔（N-12）、副轴孔（N-13）、缸面（N-21）、缸配合半孔（N-22）及缸面连接孔（N-23）的技术要求，需多次装夹。因此存在工作效率低，重复定位或者二次装夹产生的偏差问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，包括回转变位机、夹具座和定位压紧单元；该回转变位机与夹具座连接并用于驱动该夹具座转动而方向调节；该夹具座具有平板，该定位压紧单元设置在平板上；该定位压紧单元包括支承块、两个定位销、转角缸；该支承块固定在该平板上并用于水平支承发动机右体的左结合面；该两个定位销固定在该平板上并用于分别插入发动机右体的两个左边孔内；该转角缸安装在该平板上并用于压紧发动机右体的边台过渡筋。

采用上述方案，在装夹时，该支承块水平支承发动机右体的左结合面；该两个定位销分别插入发动机右体的两个左边孔内定位；然后通过启动转角缸压紧发动机右体的边台过渡筋，此时该发动机右体被精准定位和装夹。由于转角缸非采用压紧动机右体的的右结合面，因此不会影响该右结合面和右边孔的加工，且该两个定位销采用与发动机右体的两个左边孔内配合定位，非采用与该曲轴孔、主轴孔、副轴孔配合定位，因此本夹具安装在数控机床或加工中心上后，当该平板上表面为水平状态时，可启动数控机床或加工中心工作并分别加工曲轴孔、主轴孔、副轴孔等属于同一个方向的孔和平面；另外，当上述加工完成后，可再通过回转变位机驱动该夹具座转动一定角度（如90°），此时该平板的上表面为竖向状态，然后可再启动数控机床或加工中心工作并进行对缸面、缸配合半孔及缸面连接孔分别加工。因此本夹具可用于装在数控机床或加工中心上后，既可实现对曲轴孔、主轴孔、副轴孔、右结合面、右边孔、托架安装孔等加工；同时可调向后再进行对缸面、缸配合半孔、缸面连接孔等加工，因此能减少装夹工时，提升加工效率可避免重复定位或者二次装夹产生的偏差问题，并降低加工成本。

优选地，所述支承块具有多个且沿发动机右体的左结合面周向间隔分布。由于该发动机右体的左结合面被多处支承，可提高水平定位精度，同时在压紧时更稳定。

优选地，所述转角缸具有多个且靠近发动机右体外壁并沿其周向间隔分布。各转角缸可实现不同部位的压紧，提高压紧效果，同时避免单一松动而压紧失效。

优选地，所述夹具组件具有多个且并排设置在所述平板上。可一次装夹多个工件，可多工件同时加工，可实现批量生产，成倍提高生产效率。

优选地，所述夹具座包括平板和两个立板，该两个立板对称固定在平板两端，该两个立板安装在回转变位机上。

本实用新型有益效果：本夹具可用于装在数控机床或加工中心上后，既可实现对发动机右体的曲轴孔、主轴孔、副轴孔、右结合面、右边孔、托架安装孔等加工；同时可自动调向后再进行对发动机右体的缸面、缸配合半孔、缸面连接孔等加工，因此能减少装夹工时，提升加工效率可避免重复定位或者二次装夹产生的偏差问题，并降低加工成本。

附图说明

图1-2是发动机右体在机加工前后的对比图。

图3是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装的主视图。

图4是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装的俯视图。

图5-6是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装的立体图。

图7是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装在将发动机右体定位压紧且在加工其曲轴孔、主轴孔、副轴孔、右结合面、右边孔和托架安装孔时的主视图。

图8是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装在将发动机右体定位压紧且在加工其曲轴孔、主轴孔、副轴孔、右结合面、右边孔和托架安装孔时的俯视图。

图9-10是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装在将发动机右体定位压紧且在加工其曲轴孔、主轴孔、副轴孔、右结合面、右边孔和托架安装孔时的立体图。

图11-12是本实用新型中一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装在将发动机右体定位压紧且在加工其缸面、缸配合半孔和缸面连接孔时的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例：可参见图3-10，一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，包括回转变位机1、夹具座2和定位压紧单元3。

该回转变位机1与所述夹具座2连接并用于驱动该夹具座2转动而方向调节。

在本实施例中，所述夹具座1包括平板2-1和两个立板2-2，该两个立板2-2对称固定在平板2-1两端，该两个立板2-2安装在回转变位机1上。

具体地，该回转变位机1可采用现有结构。如购自旭阳精机(嘉善)有限公司，型号CNC-250R。

其中，该定位压紧单元3设置在平板2-1上。

该定位压紧单元3包括支承块3-1、两个定位销3-2、转角缸3-3；该支承块3-1固定在该平板2-1上并用于水平支承发动机右体N的左结合面N-1；该两个定位销3-2固定在该平板2-1上并用于分别插入发动机右体N的两个左边孔N-2内；该转角缸3-3安装在该平板2-1上并用于压紧发动机右体N的边台过渡筋N-3。

优选地，所述支承块3-1具有多个且沿发动机右体N的左结合面N-1周向间隔分布。由于该发动机右体N的左结合面N-1被多处支承，可提高水平定位精度，同时在压紧时更稳定。

在本实施例中，该支承块3-1具有五个。

优选地，所述转角缸3-3具有多个且靠近发动机右体N外壁并沿其周向间隔分布。该各转角缸3-3用于实现不同部位处的压紧，提高压紧效果，同时避免单一松动而压紧失效。

具体地，该转角缸3-3可采用现有结构。如购自苏州旭肯液压气动有限公司，型号HSC-M25SL90。

优选地，所述定位压紧单元3具有多个且并排设置在所述平板2-1上。可一次装夹多个工件，可多工件同时加工，可实现批量生产，成倍提高生产效率。

在本实施例中，该定位压紧单元3具有2个。因此，可用于两个工件并排装夹，能同时加工两个工件。

本实用新型在装夹时，各所述支承块3-1水平支承发动机右体N的左结合面N-1；该两个定位销3-2分别插入发动机右体N的两个左边孔N-2内定位；然后通过启动各转角缸3-3工作并压紧发动机右体N的边台过渡筋N-3，此时该发动机右体N被精准定位和装夹。由于转角缸3-3非采用压紧动机右体N的的右结合面N-14，因此不会影响该右结合面N-14和右边孔N-15的加工，且该两个定位销2-2采用与发动机右体N的两个左边孔N-2内配合定位，非采用与该曲轴孔N-11、主轴孔N-12、副轴孔N-13配合定位，因此本夹具安装在数控机床或加工中心上后，该平板2-1上表面为水平状态时，可启动数控机床或加工中心工作并分别对曲轴孔N-11、主轴孔N-12、副轴孔N-13、右结合面N-14、右边孔N-15和托架安装孔N-16等加工（可参见图7-10）。

另外，当上述加工完成后，可通过回转变位机1驱动该夹具座2转向（如90°），此时该平板2-1上表面为竖向状态，然后可再启动数控机床或加工中心工作并进行对发动机右体的缸面N-21、缸配合半孔N-22及缸面连接孔N-23等加工（可参见图11-12）。

因此，本夹具可用于装在数控机床或加工中心上后，既可实现对发动机右体的曲轴孔N-11、主轴孔N-12、副轴孔N-13、右结合面N-14、右边孔N-15和托架安装孔N-16等加工；同时可调向后再进行对缸面N-21、缸配合半孔N-22、缸面连接孔N-23等加工，因此能减少装夹工时，提升加工效率可避免重复定位或者二次装夹产生的偏差问题，并降低加工成本。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，其特征在于：包括回转变位机（1）、夹具座（2）和定位压紧单元（3）；

该回转变位机（1）与夹具座（2）连接并用于驱动该夹具座（2）转动而方向调节；

该夹具座（2）具有平板（2-1），该定位压紧单元（3）设置在平板（2-1）上；

该定位压紧单元（3）包括支承块（3-1）、两个定位销（3-2）、转角缸（3-3）；

该支承块（3-1）固定在该平板（2-1）上并用于水平支承发动机右体（N）的左结合面（N-1）；

该两个定位销（3-2）固定在该平板（2-1）上并用于分别插入发动机右体（N）的两个左边孔（N-2）内；

该转角缸（3-3）安装在该平板（2-1）上并用于压紧发动机右体（N）的边台过渡筋（N-3）。

2.如权利要求1所述的一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，其特征在于：所述支承块（3-1）具有多个且沿发动机右体（N）的左结合面（N-1）周向间隔分布。

3.如权利要求1所述的一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，其特征在于：所述转角缸（3-3）具有多个且靠近发动机右体（N）外壁并沿其周向间隔分布。

4.如权利要求1所述的一种发动机右体主轴孔与缸面加工工装，其特征在于：所述夹具座（2）包括平板（2-1）和两个立板（2-2）；

该两个立板（2-2）对称固定在平板（2-1）两端，该两个立板（2-2）安装在回转变位机（1）上。

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