CN217655121U - 一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置，该装置包括底座，所述底座的顶部安装有循环泵，所述底座的顶部设置有动力柜，所述动力柜的左侧设置有两个板式换热器，两个所述板式换热器之间通过管道相连通，所述底座的顶部设置有膨胀油箱，所述膨胀油箱的顶部设置有空冷器。该实用新型，为安全性与可靠性考虑，选择间接加热方式，同时需要最大限度利用好高温航空煤油的热量，不仅能够将高温航空煤油进行降温，还将高温航空煤油通过板式换热器与正常温度的航空煤油进行热交换，这样设计后大大降低了电加热管的功率，能够有效的减少设备的占地空间，同时节省成本与资源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置。
背景技术
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险，在对航空燃油进行测试时一般使用测试台。
在对航空燃油进行测试时需要先将航空燃油加热至180度，在较特殊的生产环境中，普通的油温机对航空煤油进行180度加热容易引发事故，由于加热温度较高，电加热管功率需要很大，增加设备占地空间，为了确保航空煤油的循环使用，普通油温机还需要增加冷却装置，不仅效率降低，成本也会增加。
实用新型内容
针对背景技术中提到的相关问题，本实用新型的目的在于提供一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置，包括底座，所述底座的顶部安装有循环泵，所述底座的顶部设置有动力柜，所述动力柜的左侧设置有两个板式换热器，两个所述板式换热器之间通过管道相连通，所述底座的顶部设置有膨胀油箱，所述膨胀油箱的顶部设置有空冷器，所述空冷器的内部通过管道与膨胀油箱的内部相连通，所述底座的顶部设置有电加热管，所述电加热管与板式换热器的内部相连通，左侧的所述板式换热器上连接有进油管，所述底座的顶部设置有出油管，所述出油管与电加热管的内部相连通，所述底座的顶部设置有气液分离器，所述气液分离器与膨胀油箱的内部相连通，所述动力柜的内部集成有控制系统，所述出油管上设置有比例三通调节阀，所述比例三通调节阀与气液分离器均与控制系统信号连接。
作为上述技术方案的进一步描述：所述电加热管侧视形状为连续弯折状。
作为上述技术方案的进一步描述：所述出油管上设置有流量计，所述流量计与控制系统信号连接。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
本实用新型为安全性与可靠性考虑，选择间接加热方式，同时需要最大限度利用好高温航空煤油的热量，不仅能够将高温航空煤油进行降温，还将高温航空煤油通过板式换热器与正常温度的航空煤油进行热交换，这样设计后大大降低了电加热管的功率，能够有效的减少设备的占地空间，同时节省成本与资源的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正视结构示意图；
图3为本实用新型的侧视结构示意图；
图4为本实用新型的原理示意图。
图中标号说明：
1、底座；2、循环泵；3、动力柜；4、板式换热器；5、膨胀油箱；6、空冷器；7、电加热管；8、进油管；9、出油管；10、气液分离器；11、控制系统；12、比例三通调节阀；13、流量计。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
请参阅图1～4，本实用新型中，一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置，包括底座1，底座1的顶部安装有循环泵2，底座1的顶部设置有动力柜3，动力柜3的左侧设置有两个板式换热器4，两个板式换热器4之间通过管道相连通，底座1的顶部设置有膨胀油箱5，膨胀油箱5的顶部设置有空冷器6，空冷器6的内部通过管道与膨胀油箱5的内部相连通，底座1的顶部设置有电加热管7，电加热管7与板式换热器4的内部相连通，左侧的板式换热器4上连接有进油管8，底座1的顶部设置有出油管9，出油管9与电加热管7的内部相连通，底座1的顶部设置有气液分离器10，气液分离器10与膨胀油箱5的内部相连通，动力柜3的内部集成有控制系统11，出油管9上设置有比例三通调节阀12，比例三通调节阀12与气液分离器10均与控制系统11信号连接，其中外部设置有测试台，该测试台的航空煤油管与进油管8连通。
本实用新型中，当使用人员使用测试台进行航空燃油测试时，测试台内部190度的航空煤油通过进油管8进入板式换热器4，使用人员控制循环泵2通电作业将膨胀油箱5内部50度的航空煤油抽出并排入板式换热器4内部与190度的航空煤油进行换热，考虑到一个板式换热器4无法最大限度回收余热，所以将板式换热器4添加到两个，通过测试后的航空煤油对待测试的航空煤油进行间接加热，当测试后的航空煤油进行换热后温度依然较高，将航空煤油导入空冷器6内部对航空煤油进行降温到50度送回膨胀油箱5，从而达到循环使用的效果，换热后的待测试航空煤油被导入电加热管7内部，随后通过电加热管7的加热升温至180度从出油管9排入测试台内部，考虑到高温情况下航空煤油会气化，加装气液分离器10，为保障设备安全与控制比例三通调节阀12还通过感温线将信号传送给控制系统11，控制系统11调节比例三通调节阀12的流量比例输出来控制换热效率。
请参阅图1与3，其中：电加热管7侧视形状为连续弯折状。
本实用新型中，连续弯折的电加热管7可以延长航空煤油在电加热管7内部的时间，从而使得航空煤油达到180度，避免加热时间过短导致航空煤油无法达到设定温度。
请参阅图1、2与4，其中：出油管9上设置有流量计13，流量计13与控制系统11信号连接。
本实用新型中，流量计13的设置可以对经过出油管9内部的航空煤油流量进行监测，并将信号传递给控制系统11，使用人员可以通过控制系统11查看流量的数值进行比对是否存在异常。
工作原理：当使用人员使用测试台进行航空燃油测试时，测试台内部190度的航空煤油通过进油管8进入板式换热器4，使用人员控制循环泵2通电作业将膨胀油箱5内部50度的航空煤油抽出并排入板式换热器4内部与190度的航空煤油进行换热，考虑到一个板式换热器4无法最大限度回收余热，所以将板式换热器4添加到两个，通过测试后的航空煤油对待测试的航空煤油进行间接加热，当测试后的航空煤油进行换热后温度依然较高，将航空煤油导入空冷器6内部对航空煤油进行降温到50度送回膨胀油箱5，从而达到循环使用的效果，换热后的待测试航空煤油被导入电加热管7内部，随后通过电加热管7的加热升温至180度从出油管9排入测试台内部，考虑到高温情况下航空煤油会气化，加装气液分离器10，为保障设备安全与控制比例三通调节阀12还通过感温线将信号传送给控制系统11，控制系统11调节比例三通调节阀12的流量比例输出来控制换热效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有循环泵(2)，所述底座(1)的顶部设置有动力柜(3)，所述动力柜(3)的左侧设置有两个板式换热器(4)，两个所述板式换热器(4)之间通过管道相连通，所述底座(1)的顶部设置有膨胀油箱(5)，所述膨胀油箱(5)的顶部设置有空冷器(6)，所述空冷器(6)的内部通过管道与膨胀油箱(5)的内部相连通，所述底座(1)的顶部设置有电加热管(7)，所述电加热管(7)与板式换热器(4)的内部相连通，左侧的所述板式换热器(4)上连接有进油管(8)，所述底座(1)的顶部设置有出油管(9)，所述出油管(9)与电加热管(7)的内部相连通，所述底座(1)的顶部设置有气液分离器(10)，所述气液分离器(10)与膨胀油箱(5)的内部相连通，所述动力柜(3)的内部集成有控制系统(11)，所述出油管(9)上设置有比例三通调节阀(12)，所述比例三通调节阀(12)与气液分离器(10)均与控制系统(11)信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置，其特征在于：所述电加热管(7)侧视形状为连续弯折状。
3.根据权利要求1所述的一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置，其特征在于：所述出油管(9)上设置有流量计(13)，所述流量计(13)与控制系统(11)信号连接。
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| CN202221219730.7U CN217655121U (zh) | 2022-05-20 | 2022-05-20 | 一种具备余热回收高效节能的航空燃油测试装置 |
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2022
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