CN217649263U - 一种汽车出风口叶片拨叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出风口叶片拨叉结构，包括第一叶片、第二叶片、拨扭、拨叉、固定座、限位块；拨扭滑动连接第一叶片，固定座连接拨扭的一侧，拨叉的两端转动连接固定座的两端，限位块连接固定座与拨叉连接的一侧，限位块位于拨叉的上方和下方；拨叉的另一侧具有卡槽，第二叶片包括安装板、滑杆、限位凸起，安装板沿垂直方向间隔布置，滑杆的两端固定连接安装板，卡槽的槽口卡入滑杆，限位凸起连接滑杆的两端，两个限位凸起彼此靠近的一端为锥面。本实用新型的优点在于：既满足了限位要求，又可以增大拨叉的转动角度，从而增加拨叉与滑杆转动的自由度，提升操作手感。

Description

一种汽车出风口叶片拨叉结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车出风口叶片拨叉结构。

背景技术

随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高，汽车内的零部件在满足功能性的情况下，人们对产品性能及舒适性的要求也是越来越高。

目前的汽车出风口可以通过拨叉的拨动实现出风方向的调节，如CN205768512U，一种汽车空调出风口扇叶拨叉结构，包括拨片、拨叉、水平扇叶及垂直扇叶；所述拨叉与所述拨片固定连接:所述水平扇叶穿过所述拨片后与所述拨片固定连接；所述垂直扇叶上设置有开口,在所述开口的边沿处设置有导向圆柱；所述拨叉上设置有U型槽；所述U型槽卡接于所述导向圆柱上；在所述U型槽两侧边的前端各设置有一个限位突起结构。

上述拨片在上下拨动后，拨叉随动的过程中容易与垂直扇叶干涉，产生异响，导致使用舒适度较差；且时间久了对垂直叶片也产生磨损。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息已构成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决现有的拨叉拨动过程中容易与垂直叶片产生干涉，发出异响，导致使用体验差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车出风口叶片拨叉结构，包括第一叶片、第二叶片、拨扭、拨叉、固定座、限位块；所述拨扭滑动连接所述第一叶片，所述固定座连接所述拨扭的一侧，所述拨叉的两端转动连接所述固定座的两端，所述限位块连接所述固定座与所述拨叉连接的一侧，所述限位块位于所述拨叉的上方和下方；所述拨叉的另一侧具有卡槽，所述第二叶片靠近第一叶片的一侧包括安装板、滑杆、限位凸起，所述安装板沿垂直方向间隔布置，所述滑杆的两端固定连接所述安装板，所述卡槽的槽口卡入所述滑杆，所述限位凸起连接所述滑杆的两端，两个限位凸起彼此靠近的一端为锥面。

本实用新型通过拨扭的转动，带动第一叶片和固定座转动，固定座上的限位块能够在固定座转动一定角度后与拨叉接触，拨叉与第一叶片的延长线形成一个锐角，拨叉的另一端受限于滑杆两端的限位凸起，拨叉因限位凸起的限位作用不能够与安装板接触，降低了异响的产生，同时，因拨叉受限于两端的限位凸起和限位块，在上下极限位置处，拨叉仅可以在一定角度范围内转动，拨叉在该范围内，第二叶片实现转动，从而实现导风的功能，但因限位凸起的使用，拨叉的转动角度小于未安装限位凸起时的角度，因此常常出现水平操作过程中，出现操作打拐、卡滞、手感不好的问题；因此，本实用新型通过将两个限位凸起彼此靠近的一端为锥面，使得拨叉与限位凸起接触的极限位置与拨叉倾斜适配，使得拨叉能够转动的角度范围得以增大，降低水平操作过程中，出现操作打拐、卡滞、手感不好的问题；本实用新型通过限位凸起的一端为锥面，既满足了限位要求，又可以增大拨叉的转动角度，从而增加拨叉与滑杆转动的自由度，提升操作手感。

优选的，所述滑杆为圆柱杆，所述卡槽为U型卡槽，所述卡槽的开口端向卡槽内延伸形成挡块。

本实用新型中U型卡槽能够沿滑杆上下滑动，以及以滑杆为轴转动，挡块之间的间距小于卡槽的间距，防止滑杆从卡槽内滑出。

优选的，所述限位凸起为直径大于所述滑杆的圆柱型凸起，所述圆柱凸起的两端均为圆锥结构。

优选的，所述限位凸起为直径大于所述滑杆的1/4-1/2的圆柱凸起，且圆柱凸起连接在所述滑杆远离拨叉的圆柱面上，两个所述限位凸起靠近彼此的一端为锥面。

锥面能够延伸拨叉极限位置。

优选的，所述拨扭的一端具有至少两个卡钩，所述固定座具有连接槽，所述卡钩能够拆卸的连接所述连接槽。

拨扭与固定座为可拆卸的连接，便于拨扭与固定座的分开加工，固定座或拨扭损坏，便于更换，且便于组装。

优选的，所述固定座远离第一叶片的一侧的两端具有连接块，所述连接块具有通孔，所述拨叉的转轴能够转动的连接通孔。

优选的，所述拨扭还包括与卡钩的同一侧的导向板，所述导向板位于两个卡钩之间，所述固定座具有导向孔，所述导向板插入所述导向孔内。

导向板与导向孔起到定位和导向的作用，导向板插入导向孔后，即可保证卡钩与连接槽的位置，直接将卡钩插入连接槽即可，便于组装、提高组装速度。

优选的，所述限位凸起为橡胶材质制得。

橡胶材质能够进一步的降低异响的产生。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过拨扭的转动，带动第一叶片和固定座转动，固定座上的限位块能够在固定座转动一定角度后与拨叉接触，拨叉与第一叶片的延长线形成一个锐角，拨叉的另一端受限于滑杆两端的限位凸起，拨叉因限位凸起的限位作用不能够与安装板接触，降低了异响的产生，同时，因拨叉受限于两端的限位凸起和限位块，在上下极限位置处，拨叉仅可以在一定角度范围内转动，拨叉在该范围内，第二叶片实现转动，从而实现导风的功能，但因限位凸起的使用，拨叉的转动角度小于未安装限位凸起时的角度，因此常常出现水平操作过程中，出现操作打拐、卡滞、手感不好的问题；因此，本实用新型通过将两个限位凸起彼此靠近的一端为锥面，使得拨叉与限位凸起接触的极限位置与拨叉倾斜适配，使得拨叉能够转动的角度范围得以增大，降低水平操作过程中，出现操作打拐、卡滞、手感不好的问题；本实用新型通过限位凸起的一端为锥面，既满足了限位要求，又可以增大拨叉的转动角度，从而增加拨叉与滑杆转动的自由度，提升操作手感；

2、本实用新型中U型卡槽能够沿滑杆上下滑动，以及以滑杆为轴转动，挡块之间的间距小于卡槽的间距，防止滑杆从卡槽内滑出；

3、拨扭与固定座为可拆卸的连接，便于拨扭与固定座的分开加工，固定座或拨扭损坏，便于更换，且便于组装；

4、导向板与导向孔起到定位和导向的作用，导向板插入导向孔后，即可保证卡钩与连接槽的位置，直接将卡钩插入连接槽即可，便于组装、提高组装速度；

5、橡胶材质能够进一步的降低异响的产生。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车出风口叶片拨叉结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例汽车出风口叶片拨叉结构的爆炸示意图；

图3是本实用新型实施例一第二叶片的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一中拨叉位于上极限位置的示意图；

图5是本实用新型实施例一中拨叉位于下极限位置的示意图；

图6是本实用新型实施例二第二叶片的结构示意图；

图7是本实用新型实施例二中拨叉位于上极限位置的示意图；

图8是本实用新型实施例二中拨叉位于下极限位置的示意图；

图中标号：

1、第一叶片；2、第二叶片；21、安装板；22、滑杆；23、限位凸起；24、叶片本体；3、拨扭；4、拨叉；41、卡槽；5、固定座；51、连接槽；52、连接块；53、导向孔；限6、位块；

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一：

如图1所示，一种汽车出风口叶片拨叉结构，包括第一叶片1、第二叶片2、拨扭3、拨叉4、固定座5、限位块6；

如图1、图2所示，第一叶片1为扁状结构，第一叶片1大致成水平状，所述拨扭3滑动连接所述第一叶片1，所述固定座5连接所述拨扭3的一侧；所述拨叉4的两端转动连接所述固定座5的两端，所述限位块6连接所述固定座5与所述拨叉4连接的一侧，所述限位块6位于所述拨叉4的上方和下方；所述拨叉4的另一侧具有卡槽41，所述第二叶片2包括叶片本体24以及靠近第一叶片1的一侧包括安装板21、滑杆22、限位凸起23，叶片本体24为现有技术中的即可，所述安装板21为水平板，安装板21沿垂直方向间隔布置，所述滑杆22的两端固定连接所述安装板21，所述卡槽41的槽口卡入所述滑杆22，所述限位凸起23连接所述滑杆22的两端，两个限位凸起23彼此靠近的一端为锥面。

具体的，所述滑杆22为圆柱杆，所述卡槽41为U型卡槽，所述卡槽41的开口端向卡槽41内延伸形成挡块。本实施例中U型卡槽能够沿滑杆22上下滑动，以及以滑杆22为轴转动，挡块之间的间距小于卡槽41的间距，防止滑杆22从卡槽41内滑出。

如图2所示，所述拨扭3的一端具有至少两个卡钩31，所述固定座5具有连接槽51，所述卡钩31能够拆卸的连接所述连接槽51。卡钩31的端部为楔面，楔面能够与连接槽51的高度适配，卡钩31插入连接槽51后，卡钩31能够钩住连接槽51的端面，实现拨扭3与固定座5的连接；拆卸时，卡钩31具有一定的扭动，受力后可与连接槽51脱离；拨扭3与固定座5为可拆卸的连接，便于拨扭3与固定座5的分开加工，固定座5或拨扭3损坏，便于更换，且便于组装。

所述固定座5远离第一叶片1的一侧的两端具有连接块52，所述连接块52具有通孔，所述拨叉4的转轴能够转动的连接通孔。

所述拨扭3还包括与卡钩的同一侧的导向板32，所述导向板32位于两个卡钩32之间，所述固定座5具有导向孔53，所述导向板32插入所述导向孔53内。导向板32与导向孔53起到定位和导向的作用，导向板32插入导向孔53后，即可保证卡钩31与连接槽51的位置，直接将卡钩31插入连接槽51即可，便于组装、提高组装速度。

如图3所示，所述限位凸起23为直径大于所述滑杆22的圆柱型凸起，所述圆柱凸起的两端均为圆锥结构。所述限位凸起23为橡胶材质制得。

如图4、图5所示，本实施例中通过拨扭3的转动，带动第一叶片1和固定座5转动，固定座5上的限位块6能够在固定座5转动一定角度后与拨叉4接触，拨叉4与第一叶片1的延长线形成一个锐角，拨叉4的左端受限于滑杆22两端的限位凸起23，拨叉4因限位凸起23的限位作用不能够与安装板21接触，降低了异响的产生，同时，因拨叉4受限于两端的限位凸起23和限位块6，在上下极限位置处，拨叉4仅可以在一定角度范围内转动，但因限位凸起23的使用，拨叉4的转动角度小于未安装限位凸起23时的角度，且本实施例通过将两个限位凸起23彼此靠近的一端为锥面，使得拨叉4与限位凸起23接触的极限位置与拨叉4倾斜适配，使得拨叉4能够转动的角度范围得以增大，降低水平操作过程中，出现操作打拐、卡滞、手感不好的问题。如图4和图5所示，当拨叉4的左端与位于上方的限位凸起23接触时，拨叉4与第一叶片1形成63°的夹角，当拨叉4的左端与位于下方的限位凸起23接触时，拨叉4与第一叶片1形成55°的夹角，拨叉4在8°的范围内，实现第二叶片2的转动，从而实现导风的功能。

本实施例通过限位凸起23的一端为锥面，既满足了限位要求，又可以尽量增大拨叉4的转动角度，从而增加拨叉4与滑杆22转动的自由度，提升操作手感。

实施例二：

本实施例中，与上述实施例一的区别在于：限位凸起23的结构不同。

如图5所示，所述限位凸起23为直径大于所述滑杆22的1/4-1/2的圆柱凸起，具体的，为实施例一中的限位凸起23的1/4，该1/4是实施例一中限位凸起23沿过圆心的竖直面平均分成四份，实施例二中的限位凸起23为实施例一中的限位凸起23中的一份，且圆柱凸起连接在所述滑杆22远离拨叉4的圆柱面上，两个所述限位凸起23靠近彼此的一端为锥面。本实施例中的限位凸起23材料更少，其锥面能够延伸拨叉4极限位置，与实施例一的作用相同。

如图6、图7所示，当拨叉4的左端与位于上方的限位凸起23接触时，拨叉4与第一叶片1形成65°的夹角，当拨叉4的左端与位于下方的限位凸起23接触时，拨叉4与第一叶片1形成53°的夹角，拨叉4在12°的范围内，实现第二叶片2的转动，从而实现导风的功能，相比实施例一，进一步扩大了拨叉4的极限范围，增大拨叉4的转动角度，从而增加拨叉4与滑杆22转动的自由度，提升操作手感。解决水平操作过程中，出现操作打拐、卡滞、手感不好的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，包括第一叶片、第二叶片、拨扭、拨叉、固定座、限位块；所述拨扭滑动连接所述第一叶片，所述固定座连接所述拨扭的一侧，所述拨叉的两端转动连接所述固定座的两端，所述限位块连接所述固定座与所述拨叉连接的一侧，所述限位块位于所述拨叉的上方和下方；所述拨叉的另一侧具有卡槽，所述第二叶片靠近第一叶片的一侧包括安装板、滑杆、限位凸起，所述安装板沿垂直方向间隔布置，所述滑杆的两端固定连接所述安装板，所述卡槽的槽口卡入所述滑杆，所述限位凸起连接所述滑杆的两端，两个限位凸起彼此靠近的一端为锥面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述滑杆为圆柱杆，所述卡槽为U型卡槽，所述卡槽的开口端向卡槽内延伸形成挡块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述限位凸起为直径大于所述滑杆的圆柱型凸起，所述圆柱凸起的两端均为圆锥结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述限位凸起为直径大于所述滑杆的1/4-1/2的圆柱凸起，且圆柱凸起连接在所述滑杆远离拨叉的圆柱面上，两个所述限位凸起靠近彼此的一端为锥面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述拨扭的一端具有至少两个卡钩，所述固定座具有连接槽，所述卡钩能够拆卸的连接所述连接槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述固定座远离第一叶片的一侧的两端具有连接块，所述连接块具有通孔，所述拨叉的转轴能够转动的连接通孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述拨扭还包括与卡钩的同一侧的导向板，所述导向板位于两个卡钩之间，所述固定座具有导向孔，所述导向板插入所述导向孔内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车出风口叶片拨叉结构，其特征在于，所述限位凸起为橡胶材质制得。

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