CN217649242U - 拖车钩盖板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车钩盖板总成及汽车，其中，该盖板总成包括设于车身上的拖车钩连接孔，以及设于拖车钩连接孔中的盖板，拖车钩连接孔处设有卡接部，盖板上设有卡接配合部，并在拖车钩连接孔中设有弹性件；盖板在拖车钩连接孔中转动，能够在锁止状态和解锁状态间切换；弹性件的一端抵接在车身上，另一端能够与盖板抵接，且在锁止状态，弹性件具有施加在盖板上的弹性力，弹性力的方向与盖板的脱出方向相同。本实用新型所述的拖车钩盖板总成，旋转盖板以使盖板切换到解锁状态时，盖板在弹性件的弹力作用下便于脱出，且弹性件也能够保证盖板处于锁止状态时的稳定性，盖板拆装简单，无需使用工具且不易损坏，有利于用户操作便利性的提升。

Description

拖车钩盖板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种拖车钩盖板总成。本实用新型还涉及设有上述拖车盖盖板总成的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为非常大众化的一种交通工具，在汽车给人们的生活带来了越来越多的方便的同时，也会伴随产生一些问题。例如汽车在行驶过程中出现故障的情况也越来越常见，当汽车出现故障时，有时便需要用其它汽车进行拖拽，为此在汽车的前部和后部通常分别设计有拖车钩。

目前，较为常见的拖车钩一般分为两种，一种是外露式拖车钩，一般设置在车头和车尾保险杠下沿处，另一种是隐藏式拖车钩，隐藏式拖车钩更多的是为了顾及整体设计的美观，所以把拖车钩设计在保险杠的里面，这种设计常见于城市用轿车、SUV车型。

对于隐藏式拖车钩，为了汽车的美观，一般也会在保险杠上设计堵件，例如拖车钩盖，因此，隐藏式拖车钩在使用之前需要先打开拖车钩盖，然后再将拖车绳与拖车钩连接。但是，现有技术的拖车钩盖设计，大多需要借助工具翘起或按压开启，操作不方便，并且拖车钩盖通过工具撬动开启也很容易造成拖车钩盖板损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拖车钩盖板总成，以提升盖板拆装操作的便利性，并能够提高盖板安装后的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拖车钩盖板总成，包括设于车身上的拖车钩连接孔，以及设于所述拖车钩连接孔中的盖板，所述拖车钩连接孔处设有卡接部，所述盖板上设有卡接配合部，并在所述拖车钩连接孔中设有弹性件；

所述盖板在所述拖车钩连接孔中转动，能够在锁止状态和解锁状态间切换，在所述锁止状态，所述卡接配合部和所述卡接部卡接在一起，在所述解锁状态，所述卡接配合部与所述卡接部脱离卡接，且所述盖板能够由所述拖车钩连接孔中脱出；

所述弹性件的一端抵接在所述车身上，另一端能够与所述盖板抵接，且在所述锁止状态，所述弹性件具有施加在所述盖板上的弹性力，所述弹性力的方向与所述盖板的脱出方向相同。

进一步的，所述卡接部包括设于所述拖车钩连接孔中的卡接台，所述卡接配合部包括设于所述盖板上的卡接板；所述卡接台与所述卡接板为对应布置的多组，各组所述卡接台与所述卡接板沿所述拖车钩连接孔的周向间隔排布，且在所述锁止状态，各所述卡接板卡接在与之对应的所述卡接台的背面。

进一步的，各所述卡接台上均设有引导部，所述引导部用于引导所述卡接板进入与之对应的所述卡接台的背面。

进一步的，所述引导部包括设于所述卡接台一端的引导斜面。

进一步的，至少一个所述卡接台的背面设有限位部，所述限位部用于限制所述盖板的转动角度。

进一步的，所述限位部包括一体成型在所述卡接台背面的限位凸起，且各所述卡接台的背面均设有所述限位凸起。

进一步的，所述弹性件包括设于所述拖车钩连接孔中的弹簧。

进一步的，所述拖车钩连接孔中设有呈环状的底座，所述弹簧位于所述底座中，且所述底座上设有供所述卡接配合部通过的豁口。

进一步的，所述盖板的背对所述拖车钩连接孔的一侧设有握持部，所述握持部用于操作所述盖板进行转动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的拖车钩盖板总成，通过盖板在拖车钩连接孔中转动，使得盖板在锁止状态和解锁状态间切换，并且在锁止状态，卡接配合部与卡接部卡接配合，可使得盖板卡接在拖车钩连接孔中，在解锁状态，卡接配合部与卡接部脱离卡接，可使得盖板由拖车钩连接孔中脱出，由此能够利用盖板的转动操作，使得盖板拆装操作简单，提升拖车钩使用的便利性，并且盖板拆装也无需使用工具，因而也能够避免盖板在拆装时发生损坏。

与此同时，在盖板处于解锁状态时，通过弹性件的弹性力可驱使盖板自动从拖车钩连接孔中脱出，也能够进一步便于盖板的拆卸操作，而盖板处于锁止状态时，通过弹性件的弹性力顶推盖板，也可在车辆行驶过程中避免盖板晃动，进而也能够保证盖板安装后的稳定性。

此外，本实用新型卡接部采用卡接台，卡接配合部采用卡接板，结构简单，便于在拖车钩连接孔及盖板上的设置。引导部的设置，可便于卡接板进入卡接台的背面，利于盖板的安装。而引导部采用设置在卡接台一端的引导斜面，结构简单，且便于其的设计及成型。

另外，本实用新型中设置限位部能够限制盖板的转动角度，防止盖板转动过量。限位部采用一体成型在卡接台背面的限位凸起，结构简单，也便于限位部的设计与成型。而弹性件采用弹簧，结构简单，使用可靠，也便于在拖车钩连接孔中的设置。拖车钩连接孔中底座的设置，进一步利于弹簧在拖车钩连接孔中的布置。持握部的设置，则便于用户操作盖板而利于进行盖板的拆装。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，该汽车上设有如上所述的拖车钩盖板总成。

本实用新型所述的汽车通过设有上述的拖车钩盖板总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的拖车钩盖板总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的拖车钩盖板总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的拖车钩盖板总成的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的拖车钩盖板总成的爆炸图；

图5为本实用新型实施例一所述的盖板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的卡接台的结构示意图。

附图标记说明：

1、盖板；10、卡接板；100、卡接边；11、持握部；110、凹槽；111、持握板；12、凸台；120、按压凸起；2、拖车钩连接孔；20、卡接台；200、引导斜面；201、限位凸起；3、弹性件；4、底座；40、环形板；400、豁口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种拖车钩盖板总成，整体结构上，该拖车钩盖板总成包括设于车身上的拖车钩连接孔2，以及设于拖车钩连接孔2中的盖板1。其中，拖车钩连接孔2处设有卡接部，盖板1上设有卡接配合部，并在拖车钩连接孔2中设有弹性件3。

而且，盖板1在拖车钩连接孔2中转动，能够在锁止状态和解锁状态间切换，在锁止状态，卡接配合部和卡接部卡接在一起，在解锁状态，卡接配合部与卡接部脱离卡接，且盖板1能够由拖车钩连接孔2中脱出。此外，弹性件3的一端抵接在车身上，另一端能够与盖板1抵接，且在锁止状态，弹性件3具有施加在盖板1上的弹性力，弹性力的方向与盖板1的脱出方向相同。

如上结构，通过盖板1在拖车钩连接孔2中转动，使得盖板1在锁止状态和解锁状态间切换，并且在锁止状态，卡接配合部与卡接部卡接配合，可使得盖板1卡接在拖车钩连接孔2中，在解锁状态，卡接配合部与卡接部脱离卡接，可使得盖板1由拖车钩连接孔2中脱出，由此能够利用盖板1的转动操作，使得盖板1拆装操作简单，提升拖车钩使用的便利性，并且盖板1拆装也无需使用工具，因而也能够避免盖板在拆装时发生损坏。

与此同时，在盖板1处于解锁状态时，通过弹性件3的弹性力可驱使盖板1自动从拖车钩连接孔2中脱出，也能够进一步便于盖板1的拆卸操作，而盖板1处于锁止状态时，通过弹性件3的弹性力顶推盖板，也可在车辆行驶过程中避免盖板1晃动，进而也能够保证盖板1安装后的稳定性。

基于如上整体设计，本实施例的拖车钩盖板总成的一种示例性结构如图1至图4所示，此时，上述拖车钩连接孔2一般设置在车身中保险杠上，且作为一种优选实施形式，上述卡接部包括设于拖车钩连接孔2中的卡接台20，卡接配合部则包括设于盖板1上的卡接板10。

具体而言，卡接台20具体为形成在拖车钩连接孔2的弧形板，而卡接板10的截面呈L型，这也就使得卡接板10包括一个与卡接台20平行的卡接边100。作为一种优选的实施方式，卡接台20与卡接板10为对应布置的多组。本实施例中，卡接台20和卡接板10设置为两组，两组卡接台20与卡接板10沿拖车钩连接孔2的周向间隔排布，能够保证盖板1卡接的稳定性。

也就是说，两个卡接台20沿拖车钩连接孔2的径向对称布置，两个卡接板10沿盖板1的径向对称布置。基于卡接台20的位置布置，便在两个卡接台20之间具有两个能够供卡接板10通过的入口，并且两个卡接边100端部之间的宽度略小于拖车钩连接孔2的直径。

需要将盖板1安装在拖车钩连接孔2上时，两个卡接边100穿过两个入口，并因盖板1的旋转而可带动卡接边100的转动，从而在盖板1切换到锁止状态时，卡接板10卡接在与之对应的卡接台20的背面，实现盖板1的锁止。

本实施例中，为便于卡接板10进入到卡接台20的背面，而利于盖板1的安装，各卡接台20上均设有引导部，引导部用于引导卡接板10进入与之对应的卡接台20的背面。为便于设计及制造，作为本实施例中优选的实施形式，引导部包括设于卡接台20一端的引导斜面200。

当然，引导部除了采用引导斜面200的形式，也可以采用倒角过渡的形式以便于引导卡接板10卡接在卡接台20上，本实施例中对此不做具体限制。

此外，参照图4和图5所示，于盖板1面向拖车钩连接孔2的一侧，设置有凸台12，凸台12呈环形，并且，上述的卡接板10一体成型在凸台12上。在此基础上，为使盖板1能够顺利压缩弹性件3，在凸台12上形成有沿凸台12径向对称布置且向外突出的按压凸起120。也就是说，按压凸起120能够抵接在弹性件3上，两个卡接板10的直径小于弹性件3，能够使弹性件3不影响卡接板10卡接到卡接台20上。

作为优选的实施方式，本实施例的弹性件3包括设于拖车钩连接孔2中的弹簧，并且在拖车钩连接孔2中也设有呈环状的底座4，弹簧位于底座4中，且底座4上设有供卡接配合部通过的豁口400。值得一提的，底座4内形成有环形板40，豁口400位于环形板40上，豁口400对应入口的数量设置为两个。基于环形板40的设置，使得环形板40与底座4之间具有能够容纳弹性件3的安装空间，安装空间位于环形板40靠近盖板1的一侧，弹性件3一端能够固定在弧形板上，且弹性件3的外壁抵接在底座4的内壁上。

正如前文中提到的，本实施例中弹性件3的设置，一方面，盖板1切换到解锁状态时，盖板1在弹簧的弹力作用下能够被顶出，便于用户取出，另一方面，盖板1处于锁止状态时，弹簧顶推盖板1使卡接板10能够抵压在卡接台20的背面，由此能够避免车辆行驶过程中盖板1的晃动，保证盖板1安装后的稳定性。

此外，作为一种示例性实施形式，采用弹簧的弹性件3的直径优选可与底座4的内径相同，以便弹性件3的一端能够卡置在底座4内不易脱出。而底座4的外径优选的也可与拖车钩连接孔2的内径相同，以同样能够将底座4卡置在拖车钩连接孔2中，不易掉落，而可便于装配弹性件3。

另外，结合图5和图6所示的，由于拖车钩连接孔2内具有两个卡接台20，也就对应着两个入口，当盖板1上的卡接板10从入口进入转动未达360°时，盖板1处于锁止状态，但当盖板1转动一周也即360°时，盖板1会从锁止状态进入解锁状态。因此，为避免盖板1转动过量，本实施例在至少一个卡接台20的背面设有限位部，改限位部用于限制盖板1的转动角度。

参照图6，作为优选实施形式，上述限位部包括一体成型在卡接台20背面的限位凸起201，其便于限位部的设计及制造，并可使卡接台整体结构简单。具体的，限位凸起201为矩形块，限位凸起201位于卡接台20背离盖板1的一侧，并且限位凸起201在卡接台20上的位置不受限制，但限位凸台12两侧的空间应能够容纳一个卡接边100的位置。优选的，本实施例也可在各卡接台20的背面均设有限位凸起201。此外，本实施例中，限位凸起201除了为矩形块的形式，也可以为外凸的半球形等形状。

为便于用户操作，结合图3所示的，盖板1的背对拖车钩连接孔2的一侧设有握持部，握持部用于操作盖板1进行转动。具体而言，握持部为呈半球形的凹槽110，在凹槽110中部，设有与盖板1一体成型的握持板，用户可手持握持板，凹槽110便能够为用户提供握持的空间，便于拆装盖板1。

除此之外，凹槽110也可以设置为两个，两个凹槽110间隔布置，也就是说，凹槽110为四分之一的球形槽，也能够为用户提供持握的空间，当然，除了上述的开设凹槽110的方式，也可以在盖板1上设置能够持握的板，在此不做具体限制。

本实施例的拖车钩盖板总成，整体结构简单，且需使用拖车钩时，用户操作盖板1转动便可实现盖板1的拆装，无需使用工具，盖板1也不易损伤，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车上即设有实施例一中的拖车钩盖板总成。此时，正如实施例一中所述的，拖车钩连接孔2一般设置在保险杠上。而且本实施例的汽车通过采用实施例一中的拖车钩盖板总成，在需要使用拖车钩时，不仅盖板1拆装操作简单方便，且无需使用工具打开盖板1，盖板1不易损伤，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车钩盖板总成，包括设于车身上的拖车钩连接孔(2)，以及设于所述拖车钩连接孔(2)中的盖板(1)，其特征在于：

所述拖车钩连接孔(2)处设有卡接部，所述盖板(1)上设有卡接配合部，并在所述拖车钩连接孔(2)中设有弹性件(3)；

所述盖板(1)在所述拖车钩连接孔(2)中转动，能够在锁止状态和解锁状态间切换，在所述锁止状态，所述卡接配合部和所述卡接部卡接在一起，在所述解锁状态，所述卡接配合部与所述卡接部脱离卡接，且所述盖板(1)能够由所述拖车钩连接孔(2)中脱出；

所述弹性件(3)的一端抵接在所述车身上，另一端能够与所述盖板(1)抵接，且在所述锁止状态，所述弹性件(3)具有施加在所述盖板(1)上的弹性力，所述弹性力的方向与所述盖板(1)的脱出方向相同。

2.根据权利要求1所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

所述卡接部包括设于所述拖车钩连接孔(2)中的卡接台(20)，所述卡接配合部包括设于所述盖板(1)上的卡接板(10)；

所述卡接台(20)与所述卡接板(10)为对应布置的多组，各组所述卡接台(20)与所述卡接板(10)沿所述拖车钩连接孔(2)的周向间隔排布，且在所述锁止状态，各所述卡接板(10)卡接在与之对应的所述卡接台(20)的背面。

3.根据权利要求2所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

各所述卡接台(20)上均设有引导部，所述引导部用于引导所述卡接板(10)进入与之对应的所述卡接台(20)的背面。

4.根据权利要求3所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

所述引导部包括设于所述卡接台(20)一端的引导斜面(200)。

5.根据权利要求2所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

至少一个所述卡接台(20)的背面设有限位部，所述限位部用于限制所述盖板(1)的转动角度。

6.根据权利要求5所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

所述限位部包括一体成型在所述卡接台(20)背面的限位凸起(201)，且各所述卡接台(20)的背面均设有所述限位凸起(201)。

7.根据权利要求1所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

所述弹性件(3)包括设于所述拖车钩连接孔(2)中的弹簧。

8.根据权利要求7所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

所述拖车钩连接孔(2)中设有呈环状的底座(4)，所述弹簧位于所述底座(4)中，且所述底座(4)上设有供所述卡接配合部通过的豁口(400)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的拖车钩盖板总成，其特征在于：

所述盖板(1)的背对所述拖车钩连接孔(2)的一侧设有握持部，所述握持部用于操作所述盖板(1)进行转动。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的拖车钩盖板总成。

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