CN217648267U - 一种飞机异形导管用固定夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工装治具技术领域，具体是涉及一种飞机异形导管用固定夹具，包括有导向框体、第一夹紧部、第二夹紧部、间隙调节机构、夹紧驱动机构和控制器，其中导向框体包括有底板、侧板和顶板；第一夹紧部固定安装在导向框体上与底板相对的开口处，第二夹紧部两侧和底部分别于侧板、底板滑动连接，第一夹紧部和第二夹紧部工作面相向设置，第二夹紧部和第二夹紧部工作面为与异形管弧面配合的形状，间隙调节机构驱动端与第一夹紧部螺纹连接而工作端则与第一夹紧部滑动连接，夹紧驱动机构驱动端与顶板螺纹连接而工作端则插入第二夹紧部内与其铰接。该方案适用范围广，结构简单，成本低，结构稳定，定位效果好。

Description

一种飞机异形导管用固定夹具

技术领域

本实用新型涉及工装治具技术领域，具体是涉及一种飞机异形导管用固定夹具。

背景技术

某种飞机异形导管的制造流程为：采用钣金工艺成形长圆形截面及双曲面外形，成形后加工截面的圆头部分。根据加工需要，在加工前须用一套夹具将异形导管装夹、固定。通常夹具为夹紧结构+金属材质结构，如专利CN201420715470.1《一种车床加工用固定夹具》，其通过一后端连有螺纹的固定块的移动实现工件的固定。采用此夹具形式主要存在以下问题：一是由于异形导管外形为双曲面，夹具夹紧结构工作面也应为双曲面，其制造周期及成本较高；二是异形导管为钣金件，由于其制造偏差较大、材料强度低，易被金属材质的夹紧结构夹伤。

中国专利CN201721273495.0公开了一种飞机异形导管快速固定夹具，该夹具为分体式，分为夹具上半部分和夹具下半部分，异形管位于夹具上半部分和夹具下半部分之间，销钉用于夹具上半部分和夹具下半部分的定位连接，螺栓用于夹具上半部分和夹具下半部分的固定夹紧；异形管相对于夹具上半部分和夹具下半部分表面的凸出部分为：异型管凸出量；夹具上半部分和夹具下半部分之间用于放置异形导管的定位槽之宽度：定位槽宽度。但该结构适用范围有限，定位槽无法自行调节。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机异形导管用固定夹具，该技术方案解决了上述问题，可以方便地调节定位槽宽度，适用范围广，结构简单，成本低，结构稳定，定位效果好。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机异形导管用固定夹具，包括有导向框体、第一夹紧部、第二夹紧部、间隙调节机构、夹紧驱动机构和控制器，其中导向框体包括有底板、侧板和顶板；

一对侧板相互平行地垂直固定安装在底板上，顶板垂直安装在底板上的同时两端垂直固定连接侧板，第一夹紧部固定安装在导向框体上与底板相对的开口处，第二夹紧部两侧和底部分别于侧板、底板滑动连接，第一夹紧部和第二夹紧部工作面相向设置，第二夹紧部和第二夹紧部工作面为与异形管弧面配合的形状，间隙调节机构驱动端与第一夹紧部螺纹连接而工作端则与第一夹紧部滑动连接，夹紧驱动机构驱动端与顶板螺纹连接而工作端则插入第二夹紧部内与其铰接，夹紧驱动机构导向部与顶板、第一夹紧部、第二夹紧部间隙配合，夹紧驱动机构与控制器电连接。

作为一种飞机异形导管用固定夹具的一种优选方案，所述第一夹紧部设置有凹槽；凹槽设置在第一夹紧部与底板贴合的底面上且开口朝向第二夹紧部方向，凹槽与间隙调节机构工作端滑动连接。

作为一种飞机异形导管用固定夹具的一种优选方案，所述间隙调节机构包括有第一螺杆、手柄和弧面挡块；第一螺杆与第一夹紧部螺纹连接且端部与弧面挡块远离第二夹紧部的一端铰接，手柄固定安装在第一螺杆远离第二夹紧部方向的端部上，弧面挡块与第一夹紧部滑动连接且弧面朝向第二夹紧部方向。

作为一种飞机异形导管用固定夹具的一种优选方案，所述弧面挡块背离底板方向的面上设有刻度线。

作为一种飞机异形导管用固定夹具的一种优选方案，所述弧面挡块伸出第一夹紧部的高度小于飞机异形管厚度0.3到0.5毫米。

作为一种飞机异形导管用固定夹具的一种优选方案，所述夹紧驱动机构包括有第二螺杆、驱动器支架、旋转驱动器和导向杆；第二螺杆与顶板螺纹连接而端部与第二夹紧部靠近顶板的一侧铰接，旋转驱动器固定安装在驱动器支架远离第二夹紧部方向的面上，旋转驱动器输出轴贯穿驱动器支架与第二螺杆端部固定连接，一对导向杆垂直安装在驱动器支架靠近第二夹紧部方向的面上，导向杆与顶板、第一夹紧部、第二夹紧部间隙配合，旋转驱动器与控制器电连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型中第一夹紧部和第二夹紧部工作面均采用柔性材料，对夹紧的飞机异形面提供保护；第二夹紧部与侧板的滑动连接采用侧向滑槽滑块的常见配合方式，结构简单，导向效果好。

(2)本实用新型通过第一夹紧部和第二夹紧部的共同作用对飞机异形管实现了夹紧功能，又通过间隙调节机构伸出第一夹紧部工作面的部分实现了定位，避免第一夹紧部和第二夹紧部之间间隙过小使飞机异形管损伤变形；通过调节间隙调节机构可以方便地实现对多种厚度的飞机异形管夹紧的效果，适用范围广。

(3)本实用新型中通过在弧面挡块上设置刻度线可有助于工作人员直观的观察到弧面挡块伸出第一夹紧部的高度，通过比对飞机异形管的厚度即可方便地实现对第一夹紧部和第二夹紧部夹紧状态下的间隙定位调节功能。

(4)本实用新型中将弧面挡块伸出第一夹紧部的高度设置为略小于飞机异形管厚度有助于第一夹紧部和第二夹紧部的夹紧更加稳固。因第一夹紧部和第二夹紧部工作面为柔性材料，柔性材料变形不会对飞机异形管造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型夹持飞机异形件的立体示意图；

图2为本实用新型的立体示意图；

图3为本实用新型的立体分解图；

图4为本实用新型的正视图；

图5为图4中A-A方向剖视图；

图6为本实用新型的局部立体图

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1、导向框体；1a、底板；1b、侧板；1c、顶板；

2、第一夹紧部；2a、凹槽；

3、第二夹紧部；

4、间隙调节机构；4a、第一螺杆；4b、手柄；4c、弧面挡块；

5、夹紧驱动机构；5a、第二螺杆；5b、驱动器支架；5c、旋转驱动器；5d、导向杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

参照图1至图6所示，一种飞机异形导管用固定夹具，包括有导向框体1、第一夹紧部2、第二夹紧部3、间隙调节机构4、夹紧驱动机构5和控制器，其中导向框体1包括有底板1a、侧板1b和顶板1c。一对侧板1b相互平行地垂直固定安装在底板1a上，顶板1c垂直安装在底板1a上的同时两端垂直固定连接侧板1b，第一夹紧部2固定安装在导向框体1上与底板1a相对的开口处，第二夹紧部3两侧和底部分别于侧板1b、底板1a滑动连接，第一夹紧部2和第二夹紧部3工作面相向设置，第二夹紧部3和第二夹紧部3工作面为与异形管弧面配合的形状，间隙调节机构4驱动端与第一夹紧部2螺纹连接而工作端则与第一夹紧部2滑动连接，夹紧驱动机构5驱动端与顶板1c螺纹连接而工作端则插入第二夹紧部3内与其铰接，夹紧驱动机构5导向部与顶板1c、第一夹紧部2、第二夹紧部3间隙配合，夹紧驱动机构5与控制器电连接。

第一夹紧部2和第二夹紧部3工作面均采用柔性材料，对夹紧的飞机异形面提供保护。第二夹紧部3与侧板1b的滑动连接采用侧向滑槽滑块的常见配合方式，结构简单，导向效果好。工作人员预先测量出需要固定的飞机异形管的厚度，然后根据厚度手动调节间隙调节机构4工作端伸出第一夹紧部2的高度，该高度决定了第一夹紧部2和第二夹紧部3抵紧状态下两者之间定位槽的宽度，定位槽为放置飞机异形管的空间。然后工作人员将异形管下端弧面放置在第一夹紧部2的工作面上，而异形管靠近底板1a的一侧抵紧间隙调节机构4伸出第一夹紧部2的部分。然后工作人员通过控制器发送信号给夹紧驱动机构5,夹紧驱动机构5收到信号后则驱动第二夹紧部3沿着侧板1b的长度方向向第一夹紧部2靠近最终使第二夹紧部3的工作面抵紧在飞机异形管上端弧面上。通过第一夹紧部2和第二夹紧部3的共同作用对飞机异形管实现了夹紧功能，又通过间隙调节机构4伸出第一夹紧部2工作面的部分实现了定位，避免第一夹紧部2和第二夹紧部3之间间隙过小使飞机异形管损伤变形。通过调节间隙调节机构4可以方便地实现对多种厚度的飞机异形管夹紧的效果，适用范围广。

所述第一夹紧部2设置有凹槽2a；凹槽2a设置在第一夹紧部2与底板1a贴合的底面上且开口朝向第二夹紧部3方向，凹槽2a与间隙调节机构4工作端滑动连接。凹槽2a为间隙调节机构4工作端滑动提供空间，同时凹槽2a两侧内壁与间隙调节机构4工作端两侧通过常见的滑块滑槽配合方式滑动连接为间隙调节机构4工作端提供导向。

所述间隙调节机构4包括有第一螺杆4a、手柄4b和弧面挡块4c；第一螺杆4a与第一夹紧部2螺纹连接且端部与弧面挡块4c远离第二夹紧部3的一端铰接，手柄4b固定安装在第一螺杆4a远离第二夹紧部3方向的端部上，弧面挡块4c与第一夹紧部2滑动连接且弧面朝向第二夹紧部3方向。通过旋转手柄4b驱动第一螺杆4a旋转，第一螺杆4a旋转时沿着轴线做直线运动，当第一螺杆4a靠近第二夹紧部3方向的端部朝着第二夹紧部3运动时推动弧面挡块4c在第一夹紧部2上滑动从而使弧面挡块4c端部伸出第一夹紧部2从而起到定位的作用。

所述弧面挡块4c背离底板1a方向的面上设有刻度线。通过在弧面挡块4c上设置刻度线可有助于工作人员直观的观察到弧面挡块4c伸出第一夹紧部2的高度，通过比对飞机异形管的厚度即可方便地实现对第一夹紧部2和第二夹紧部3夹紧状态下的间隙定位调节功能。

所述弧面挡块4c伸出第一夹紧部2的高度小于飞机异形管厚度0.3到0.5毫米。将弧面挡块4c伸出第一夹紧部2的高度设置为略小于飞机异形管厚度有助于第一夹紧部2和第二夹紧部3的夹紧更加稳固。因第一夹紧部2和第二夹紧部3工作面为柔性材料，柔性材料变形不会对飞机异形管造成损伤。

所述夹紧驱动机构5包括有第二螺杆5a、驱动器支架5b、旋转驱动器5c和导向杆5d；第二螺杆5a与顶板1c螺纹连接而端部与第二夹紧部3靠近顶板1c的一侧铰接，旋转驱动器5c固定安装在驱动器支架5b远离第二夹紧部3方向的面上，旋转驱动器5c输出轴贯穿驱动器支架5b与第二螺杆5a端部固定连接，一对导向杆5d垂直安装在驱动器支架5b靠近第二夹紧部3方向的面上，导向杆5d与顶板1c、第一夹紧部2、第二夹紧部3间隙配合，旋转驱动器5c与控制器电连接。

所述旋转驱动器5c为伺服电机；导向杆5d位置避让开飞机异形管。工作人员通过控制器发送信号给旋转驱动器5c,旋转驱动器5c收到信号后输出端带动第二螺杆5a旋转，第二螺杆5a通过与顶板1c的螺纹连接沿着自身轴线方向做直线运动，当第二螺杆5a向第一夹紧部2方向运动时则推动第二夹紧部3向第一夹紧部2靠近，该过程中驱动器支架5b和旋转驱动器5c一同向第一夹紧部2方向靠近，通过导向杆5d对驱动器支架5b和旋转驱动器5c的运动提供支撑和导向，结构更加稳定，同时避免了驱动器支架5b和旋转驱动器5c发生偏转。

本实用新型的工作原理：第一夹紧部2和第二夹紧部3工作面均采用柔性材料，对夹紧的飞机异形面提供保护。第二夹紧部3与侧板1b的滑动连接采用侧向滑槽滑块的常见配合方式，结构简单，导向效果好。工作人员预先测量出需要固定的飞机异形管的厚度，然后根据厚度手动调节间隙调节机构4工作端伸出第一夹紧部2的高度，该高度决定了第一夹紧部2和第二夹紧部3抵紧状态下两者之间定位槽的宽度，定位槽为放置飞机异形管的空间。然后工作人员将异形管下端弧面放置在第一夹紧部2的工作面上，而异形管靠近底板1a的一侧抵紧间隙调节机构4伸出第一夹紧部2的部分。然后工作人员通过控制器发送信号给夹紧驱动机构5,夹紧驱动机构5收到信号后则驱动第二夹紧部3沿着侧板1b的长度方向向第一夹紧部2靠近最终使第二夹紧部3的工作面抵紧在飞机异形管上端弧面上。通过第一夹紧部2和第二夹紧部3的共同作用对飞机异形管实现了夹紧功能，又通过间隙调节机构4伸出第一夹紧部2工作面的部分实现了定位，避免第一夹紧部2和第二夹紧部3之间间隙过小使飞机异形管损伤变形。通过调节间隙调节机构4可以方便地实现对多种厚度的飞机异形管夹紧的效果，适用范围广。通过在弧面挡块4c上设置刻度线可有助于工作人员直观的观察到弧面挡块4c伸出第一夹紧部2的高度，通过比对飞机异形管的厚度即可方便地实现对第一夹紧部2和第二夹紧部3夹紧状态下的间隙定位调节功能。将弧面挡块4c伸出第一夹紧部2的高度设置为略小于飞机异形管厚度有助于第一夹紧部2和第二夹紧部3的夹紧更加稳固。因第一夹紧部2和第二夹紧部3工作面为柔性材料，柔性材料变形不会对飞机异形管造成损伤。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种飞机异形导管用固定夹具，其特征在于，包括有导向框体(1)、第一夹紧部(2)、第二夹紧部(3)、间隙调节机构(4)、夹紧驱动机构(5)和控制器，其中导向框体(1)包括有底板(1a)、侧板(1b)和顶板(1c)；

一对侧板(1b)相互平行地垂直固定安装在底板(1a)上，顶板(1c)垂直安装在底板(1a)上的同时两端垂直固定连接侧板(1b)，第一夹紧部(2)固定安装在导向框体(1)上与底板(1a)相对的开口处，第二夹紧部(3)两侧和底部分别于侧板(1b)、底板(1a)滑动连接，第一夹紧部(2)和第二夹紧部(3)工作面相向设置，第二夹紧部(3)和第二夹紧部(3)工作面为与异形管弧面配合的形状，间隙调节机构(4)驱动端与第一夹紧部(2)螺纹连接而工作端则与第一夹紧部(2)滑动连接，夹紧驱动机构(5)驱动端与顶板(1c)螺纹连接而工作端则插入第二夹紧部(3)内与其铰接，夹紧驱动机构(5)导向部与顶板(1c)、第一夹紧部(2)、第二夹紧部(3)间隙配合，夹紧驱动机构(5)与控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机异形导管用固定夹具，其特征在于，所述第一夹紧部(2)设置有凹槽(2a)；凹槽(2a)设置在第一夹紧部(2)与底板(1a)贴合的底面上且开口朝向第二夹紧部(3)方向，凹槽(2a)与间隙调节机构(4)工作端滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机异形导管用固定夹具，其特征在于，所述间隙调节机构(4)包括有第一螺杆(4a)、手柄(4b)和弧面挡块(4c)；第一螺杆(4a)与第一夹紧部(2)螺纹连接且端部与弧面挡块(4c)远离第二夹紧部(3)的一端铰接，手柄(4b)固定安装在第一螺杆(4a)远离第二夹紧部(3)方向的端部上，弧面挡块(4c)与第一夹紧部(2)滑动连接且弧面朝向第二夹紧部(3)方向。

4.根据权利要求3所述的一种飞机异形导管用固定夹具，其特征在于，所述弧面挡块(4c)背离底板(1a)方向的面上设有刻度线。

5.根据权利要求3所述的一种飞机异形导管用固定夹具，其特征在于，所述弧面挡块(4c)伸出第一夹紧部(2)的高度小于飞机异形管厚度0.3到0.5毫米。

6.根据权利要求1所述的一种飞机异形导管用固定夹具，其特征在于，所述夹紧驱动机构(5)包括有第二螺杆(5a)、驱动器支架(5b)、旋转驱动器(5c)和导向杆(5d)；第二螺杆(5a)与顶板(1c)螺纹连接而端部与第二夹紧部(3)靠近顶板(1c)的一侧铰接，旋转驱动器(5c)固定安装在驱动器支架(5b)远离第二夹紧部(3)方向的面上，旋转驱动器(5c)输出轴贯穿驱动器支架(5b)与第二螺杆(5a)端部固定连接，一对导向杆(5d)垂直安装在驱动器支架(5b)靠近第二夹紧部(3)方向的面上，导向杆(5d)与顶板(1c)、第一夹紧部(2)、第二夹紧部(3)间隙配合，旋转驱动器(5c)与控制器电连接。

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