CN217632635U - 一种耐热型汽车排气连接管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车排气管技术领域，尤其是一种耐热型汽车排气连接管，包括饶性管，所述饶性管两端外壁均开设有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有内螺纹接头，其中一个所述内螺纹接头内壁螺接有三元催化器，且三元催化器顶部外壁安装有氧传感器，所述三元催化器远离饶性管一端外壁焊接有对称分布的固定条，且固定条顶部外壁通过螺栓固定连接有橡胶连接件。本实用新型三元催化器和前置消音管均可螺接到内螺纹接头内，更换饶性管不需要用切割器进行割切，也不需要在安装新的饶性管时进行焊接，拆装方便，工作人员可通过螺栓将橡胶连接件固定在车身的底部，使得车身和三元催化器之间形成了减震结构，降低了车身的振动，避免了螺栓发生刚性断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车排气管技术领域，尤其涉及一种耐热型汽车排气连接管。
背景技术
汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。
发动机在工作时会发生剧烈晃动，为了减轻晃感，通常在汽车排气管中会安装一个饶性管来降低排气管的整体晃动，但饶性管在发生损坏时需要切割器切除，拆装麻烦，同时绕行管和排气歧管的这部分一般是直接固定在车身，这部分没有减震结构，容易造成螺栓发生刚性断裂。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐热型汽车排气连接管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种耐热型汽车排气连接管，包括饶性管，所述饶性管两端外壁均开设有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有内螺纹接头，其中一个所述内螺纹接头内壁螺接有三元催化器，且三元催化器顶部外壁安装有氧传感器；
所述三元催化器远离饶性管一端外壁焊接有对称分布的固定条，且固定条顶部外壁通过螺栓固定连接有橡胶连接件，所述三元催化器一端外壁通过法兰固定连接有排气歧管。
优选的，另一个所述内螺纹接头内壁螺接有前置消音管，且前置消音管一端外壁连接有对称分布的连接管。
优选的，所述连接管一端外壁连接有后置消音管，且后置消音管一端外壁连接有排气尾管。
优选的，两个所述连接管之间焊接有对称分布的固定板，且固定板顶部外壁焊接有安装板。
优选的，所述后置消音管内壁设置有消音短管，且消音短管外壁开设有等距离分布的消音孔。
优选的，所述后置消音管内壁填充有消音棉，且消音短管紧贴在消音棉的内壁上。
本实用新型的有益效果为：
1、本设计的耐热型汽车排气连接管，由于在饶性管的两端均滑动连接了内螺纹接头，三元催化器和前置消音管均可螺接到内螺纹接头内，更换饶性管时不需要用切割器进行割切，也不需要在安装新的饶性管时进行焊接，拆装方便；
2、本设计的耐热型汽车排气连接管，工作人员可通过螺栓将橡胶连接件固定在车身的底部，使得车身和三元催化器之间形成了减震结构，降低了车身的振动，避免了螺栓发生刚性断裂。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种耐热型汽车排气连接管的整体结构主视图；
图2为本实用新型提出的一种耐热型汽车排气连接管的饶性管连接结构拆分示意图；
图3为本实用新型提出的一种耐热型汽车排气连接管的固定条连接结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种耐热型汽车排气连接管的后置消音管内部结构示意图。
图中：1饶性管、2滑槽、3内螺纹接头、4三元催化器、5氧传感器、6固定条、7橡胶连接件、8排气歧管、9前置消音管、10连接管、11后置消音管、12排气尾管、13固定板、14安装板、15消音短管、16消音孔、17消音棉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1，参照图1-4，一种耐热型汽车排气连接管，包括饶性管1，饶性管1两端外壁均开设有滑槽2，且滑槽2内壁滑动连接有内螺纹接头3，其中一个内螺纹接头3内壁螺接有三元催化器4，且三元催化器4顶部外壁安装有氧传感器5，由于在饶性管1的两端均滑动连接了内螺纹接头3，三元催化器4和前置消音管9均可螺接到内螺纹接头3内，更换饶性管1时不需要用切割器进行割切，也不需要在安装新的饶性管1时进行焊接，拆装方便；
另一个内螺纹接头3内壁螺接有前置消音管9，且前置消音管9一端外壁连接有对称分布的连接管10，两个连接管10之间焊接有对称分布的固定板13，且固定板13顶部外壁焊接有安装板14。
实施例2，参照图1-4，本实施例是在实施例1的基础上进行优化，具体是：
三元催化器4远离饶性管1一端外壁焊接有对称分布的固定条6，且固定条6顶部外壁通过螺栓固定连接有橡胶连接件7，三元催化器4一端外壁通过法兰固定连接有排气歧管8，工作人员可通过螺栓将橡胶连接件7固定在车身的底部，使得车身和三元催化器4之间形成了减震结构，降低了车身的振动，避免了螺栓发生刚性断裂；
连接管10一端外壁连接有后置消音管11，且后置消音管11一端外壁连接有排气尾管12，后置消音管11内壁设置有消音短管15，且消音短管15外壁开设有等距离分布的消音孔16，后置消音管11内壁填充有消音棉17，且消音短管15紧贴在消音棉17的内壁上。
工作原理：由于在饶性管1的两端均滑动连接了内螺纹接头3，三元催化器4和前置消音管9均可螺接到内螺纹接头3内，同时工作人员可通过螺栓将橡胶连接件7固定在车身的底部，以此来降低车身的振动，安装在三元催化器4上的氧传感器5能够检测出三元催化器4的转化效率，在一个前置消音管9和两个后置消音管11的作用下，能够大大降低汽车尾气排放的噪音。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种耐热型汽车排气连接管，包括饶性管(1)，其特征在于，所述饶性管(1)两端外壁均开设有滑槽(2)，且滑槽(2)内壁滑动连接有内螺纹接头(3)，其中一个所述内螺纹接头(3)内壁螺接有三元催化器(4)，且三元催化器(4)顶部外壁安装有氧传感器(5)；
所述三元催化器(4)远离饶性管(1)一端外壁焊接有对称分布的固定条(6)，且固定条(6)顶部外壁通过螺栓固定连接有橡胶连接件(7)，所述三元催化器(4)一端外壁通过法兰固定连接有排气歧管(8)。
2.根据权利要求1所述的一种耐热型汽车排气连接管，其特征在于，另一个所述内螺纹接头(3)内壁螺接有前置消音管(9)，且前置消音管(9)一端外壁连接有对称分布的连接管(10)。
3.根据权利要求2所述的一种耐热型汽车排气连接管，其特征在于，所述连接管(10)一端外壁连接有后置消音管(11)，且后置消音管(11)一端外壁连接有排气尾管(12)。
4.根据权利要求2所述的一种耐热型汽车排气连接管，其特征在于，两个所述连接管(10)之间焊接有对称分布的固定板(13)，且固定板(13)顶部外壁焊接有安装板(14)。
5.根据权利要求3所述的一种耐热型汽车排气连接管，其特征在于，所述后置消音管(11)内壁设置有消音短管(15)，且消音短管(15)外壁开设有等距离分布的消音孔(16)。
6.根据权利要求3所述的一种耐热型汽车排气连接管，其特征在于，所述后置消音管(11)内壁填充有消音棉(17)，且消音短管(15)紧贴在消音棉(17)的内壁上。
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