CN217632465U - 地铁车站二次结构砼浇筑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁车站二次结构砼浇筑装置，涉及建筑施工的技术领域，地铁车站二次结构砼浇筑装置包括：料斗，料斗上具有多个吊耳，以使料斗能够被吊装；料斗的底面上具有卸料口，料斗上连接有可开闭卸料口的挡板；料斗上具有沿横向延伸的插槽，插槽用于与叉车的货叉连接。在地面上将混凝土注入到料斗内，然后利用吊机，将料斗从盾构吊出井下方到地下，然后可以利用叉车插入到料斗上的插槽内，从而转运料斗到各个位置，到达目标位置后，开启料斗下方的挡板，将混凝土卸出。

Description

地铁车站二次结构砼浇筑装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其是涉及一种地铁车站二次结构砼浇筑装置。

背景技术

在地铁车站(以下简称：车站)施工中，当主体结构施工完成后，需要对车站内部站厅层、站台层设备基础、人防隔墙、站台板、轨底风道等内部结构进行砼浇筑。内部结构大多位于车站主体结构内部，而当车站主体结构完工后，除盾构吊出井外并无其他预留空洞可用于混凝土浇筑。

目前常用的方法是用地泵将混凝土输送至浇筑地点或使用叉车将装载混凝土的料斗运送至需要浇筑的地点。

由于二次结构均为体积较小的结构，所需混凝土用量较少，使用地泵进行长距离输送混凝土，容易堵管，影响施工进度，且租赁费用较高，经济效益差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站二次结构砼浇筑装置，以缓解现有的地铁车站二次结构砼浇筑遇到的混凝土输送困难的技术问题。

本实用新型实施例提供的一种地铁车站二次结构砼浇筑装置，包括：料斗，所述料斗上具有多个吊耳，以使所述料斗能够被吊装；

所述料斗的底面上具有卸料口，所述料斗上连接有可开闭卸料口的挡板；

所述料斗上具有沿横向延伸的插槽，所述插槽用于与叉车的货叉连接。

进一步的，所述料斗的竖向侧壁上具有转动环，所述挡板上连接有横杆，所述横杆连接有竖杆，所述横杆与所述竖杆垂直，所述竖杆转动连接在所述转动环内；

所述横杆位于竖杆一侧的部分与挡板连接，所述横杆位于竖杆的另一侧的部分形成推拉部，以使使用者通过推拉所述推拉部带动所述挡板绕竖杆转动。

进一步的，所述转动环与竖杆上对应设置有锁孔，所述地铁车站二次结构砼浇筑装置还包括锁销，所述锁销用于穿过所述锁孔以阻止所述竖杆相对于所述转动环转动，以使所述挡板处于将卸料口完全关闭的状态。

进一步的，所述竖杆上还有连接在侧壁上的限位结构，所述限位结构抵接在所述转动环的上侧，以阻止所述竖杆沿竖向向下滑动。

进一步的，所述吊耳的数量为四个，所述料斗的每个长边的上边沿均设置有两个吊耳。

进一步的，所述插槽连接在所述料斗的底部，且至少有一个插槽沿所述料斗的长度方向延伸；至少有一个插槽沿所述料斗的宽度方向延伸。

进一步的，所述横杆包括管体和杆体，所述管体与所述挡板和竖杆连接，所述杆体可伸缩地滑动连接在所述管体内部，且所述杆体与挡板分别位于竖杆的相对两侧。

进一步的，所述杆体位于管体外部的一端具有拉环。

进一步的，所述杆体位于管体内部的一端具有外螺纹，所述管体远离杆体的一端的内部具有内螺纹，所述杆体在所述管体处于收纳状态时，所述内螺纹与所述外螺纹能够螺纹连接。

进一步的，所述杆体的侧壁上具有止挡凸起，所述管体远离挡板的一端的开口具有端盖，所述端盖上具有杆体滑动的缺口，所述端盖能够阻止凸起通过。

本实用新型实施例提供的地铁车站二次结构砼浇筑装置包括：料斗，所述料斗上具有多个吊耳，以使所述料斗能够被吊装；所述料斗的底面上具有卸料口，所述料斗上连接有可开闭卸料口的挡板；所述料斗上具有沿横向延伸的插槽，所述插槽用于与叉车的货叉连接。在地面上将混凝土注入到料斗内，然后利用吊机，将料斗从盾构吊出井下方到地下，然后可以利用叉车插入到料斗上的插槽内，从而转运料斗到各个位置，到达目标位置后，开启料斗下方的挡板，将混凝土卸出。混凝土的转运过程中使用到的吊机和叉车均为施工现场存在的装置，无需额外租赁，节省成本，另外，转运过程中，混凝土运输稳定，不会出现地泵堵管的问题，能够进行连续的转运，转运效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地铁车站二次结构砼浇筑装置的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地铁车站二次结构砼浇筑装置的横杆的示意图。

图标：1-料斗；2-吊耳；3-卸料口；4-挡板；5-转动环；6-横杆；7-竖杆；8-挡环；9-管体；10-杆体；11-止挡凸起；12-L型板。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供的地铁车站二次结构砼浇筑装置包括：料斗，料斗内盛放混凝土，所述料斗上具有多个吊耳，吊机的吊钩可以与吊耳连接，将料斗由地面转运至地下。所述料斗的底面上具有卸料口，所述料斗上连接有可开闭卸料口的挡板，卸料口可以位于料斗的一角，且形状可以为扇形，挡板的形状也可以扇形，挡板可以采用横向滑动开启的方式，逐渐降低与卸料口的重叠面积，逐渐将卸料口打开。所述料斗上具有沿横向延伸的插槽，所述插槽用于与叉车的货叉连接，插槽的侧壁和底面对叉车的货叉起到限位作用，避免运输过程中，产生晃动。

在地面上将混凝土注入到料斗内，然后利用吊机，将料斗从盾构吊出井下方到地下，然后可以利用叉车插入到料斗上的插槽内，从而转运料斗到各个位置，到达目标位置后，开启料斗下方的挡板，将混凝土卸出。混凝土的转运过程中使用到的吊机和叉车均为施工现场存在的装置，无需额外租赁，节省成本，另外，转运过程中，混凝土运输稳定，不会出现地泵堵管的问题，能够进行连续的转运，转运效率高。

所述料斗的竖向侧壁上具有转动环，沿竖向，转动环的数量可以为两个，所述挡板上连接有横杆，横杆可以敢接在挡杆的一侧边上，所述横杆连接有竖杆，所述横杆与所述竖杆垂直，二者也可以采用焊接的方式进行连接，所述竖杆转动连接在所述转动环内。所述横杆位于竖杆一侧的部分与挡板连接，所述横杆位于竖杆的另一侧的部分向外延伸至料斗的底部外侧，从而形成推拉部，使用者通过推拉所述推拉部带动所述挡板绕竖杆转动，从而改变卸料口的开启大小。

所述转动环与竖杆上对应设置有锁孔，所述地铁车站二次结构砼浇筑装置还包括锁销，所述锁销用于穿过所述锁孔以阻止所述竖杆相对于所述转动环转动，以使所述挡板处于将卸料口完全关闭的状态。在运输混凝土的过程中，挡板处于完全阻挡卸料口的状态，可以利用锁销穿过转动环和竖杆上的锁孔，将竖杆与转动环锁死，避免二者产生相对转动，避免卸料口被意外开启。

所述竖杆上还有连接在侧壁上的限位结构，可以是焊接的挡环，所述限位结构抵接在所述转动环的上侧，以阻止所述竖杆沿竖向向下滑动。

所述吊耳的数量可以为四个，所述料斗的每个长边的上边沿均设置有两个吊耳。从而保持吊装过程中，料斗的平衡。

所述插槽连接在所述料斗的底部，且至少有一个插槽沿所述料斗的长度方向延伸；至少有一个插槽沿所述料斗的宽度方向延伸。插槽可以通过在料斗底部焊接U形板或者L型板得到，在横纵方向上均具有插槽，方便叉车从不同方向将料斗叉起。

如图2所示，需要说明的，所述横杆包括管体和杆体，所述管体与所述挡板和竖杆连接，所述杆体可伸缩地滑动连接在所述管体内部，且所述杆体与挡板分别位于竖杆的相对两侧。

管体相对于竖杆和挡板固定不动，杆体可以在管体内伸缩，当转运料斗时，可以将杆体伸入到管体内，从而避免转运的过程中，外露的杆体产生干涉，而需要开闭卸料口时，可以将杆体拉出来。

所述杆体位于管体外部的一端具有拉环，方便使用者推拉杆体。

所述杆体位于管体内部的一端具有外螺纹，所述管体远离杆体的一端的内部具有内螺纹，所述杆体在所述管体处于收纳状态时，所述内螺纹与所述外螺纹能够螺纹连接。

收纳杆体时，可以先将杆体向管体内推动，当推到杆体的端部与内螺纹端接触时，旋转杆体，杆体上的外螺纹与管体内的内螺纹锁紧，杆体不再继续沿轴向滑动，从而达到锁紧杆体的目的，避免杆体在料斗运输过程中，前后滑动。

所述杆体的侧壁上具有止挡凸起，所述管体远离挡板的一端的开口具有端盖，所述端盖上具有杆体滑动的缺口，所述端盖能够阻止凸起通过，避免杆体从管体内拉出。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，包括：料斗，所述料斗上具有多个吊耳，以使所述料斗能够被吊装；

所述料斗的底面上具有卸料口，所述料斗上连接有可开闭卸料口的挡板；

所述料斗上具有沿横向延伸的插槽，所述插槽用于与叉车的货叉连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述料斗的竖向侧壁上具有转动环，所述挡板上连接有横杆，所述横杆连接有竖杆，所述横杆与所述竖杆垂直，所述竖杆转动连接在所述转动环内；

所述横杆位于竖杆一侧的部分与挡板连接，所述横杆位于竖杆的另一侧的部分形成推拉部，以使使用者通过推拉所述推拉部带动所述挡板绕竖杆转动。

3.根据权利要求2所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述转动环与竖杆上对应设置有锁孔，所述地铁车站二次结构砼浇筑装置还包括锁销，所述锁销用于穿过所述锁孔以阻止所述竖杆相对于所述转动环转动，以使所述挡板处于将卸料口完全关闭的状态。

4.根据权利要求3所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述竖杆上还有连接在侧壁上的限位结构，所述限位结构抵接在所述转动环的上侧，以阻止所述竖杆沿竖向向下滑动。

5.根据权利要求1所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述吊耳的数量为四个，所述料斗的每个长边的上边沿均设置有两个吊耳。

6.根据权利要求1所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述插槽连接在所述料斗的底部，且至少有一个插槽沿所述料斗的长度方向延伸；至少有一个插槽沿所述料斗的宽度方向延伸。

7.根据权利要求2所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述横杆包括管体和杆体，所述管体与所述挡板和竖杆连接，所述杆体可伸缩地滑动连接在所述管体内部，且所述杆体与挡板分别位于竖杆的相对两侧。

8.根据权利要求7所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述杆体位于管体外部的一端具有拉环。

9.根据权利要求8所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述杆体位于管体内部的一端具有外螺纹，所述管体远离杆体的一端的内部具有内螺纹，所述杆体在所述管体处于收纳状态时，所述内螺纹与所述外螺纹能够螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的地铁车站二次结构砼浇筑装置，其特征在于，所述杆体的侧壁上具有止挡凸起，所述管体远离挡板的一端的开口具有端盖，所述端盖上具有杆体滑动的缺口，所述端盖能够阻止凸起通过。

Images