CN217627011U - 一种防坠安全器的制动锥鼓 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种防坠安全器的制动锥鼓，使用锻压工艺成型，调整内表面的撞击筋两侧面的夹角，使撞击面与内表面的角度大于等于88°小于等于92°，撞击面与内表面连接处使用小于等于R2的圆角过渡，非撞击面与内表面连接处使用大于等于R4的圆角过渡。整体硬度控制在HBS170‑250，内表面的拔模小于等于0.8°，撞击面无拔膜，非撞击面拔模大于等于1.5°。本实用新型调整撞击筋的夹角和圆角，对传统制动锥鼓进行改良，消除其在工作中的不稳定因素，大大的提高了施工升降机的安全运作能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑工程机械行业，尤其涉及施工升降机的一种防坠安全器的制动锥鼓。
背景技术
施工升降机之所以可以安全的载人载物运行，主要是由于其配备了防坠安全器，大大提高了安全系数。目前建筑施工现场主要使用的均是齿轮锥鼓形渐进式防坠安全器，防坠安全器的性能和效果直接影响着施工升降机能否安全使用，所以保证防坠安全器的有效性、稳定性、可靠性是至关重要的。而制动锥鼓是防坠安全器的关键组成部件之一，其运作的稳定性直接影响防坠安全器的稳定性。
传统的制动锥鼓中，撞击筋两侧面平行布局，两侧面夹角为0°，故与内表面呈锐角布置，两侧面与内表面的连接处≤R2，近乎清角，锻压成型，硬度HB150左右，工艺特性导致锻压内孔和撞击筋的拔模不低于1.5°。此结构的制动锥鼓，在制动试验中，离心块与撞击筋撞击，外表面易撞击成凸起状，导致与摩擦片的接触面积变小，制动性能极不稳定；同时由于拔模斜度过大，会出现离心块倾覆，制动失效，防坠安全器受损的小概率的不安全情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防坠安全器的制动锥鼓，解决上述问题中的一个或多个。
根据本实用新型的一个方面，提供一种防坠安全器的制动锥鼓，包括内表面，所述内表面具有撞击筋，所述撞击筋包括撞击面和非撞击面，所述撞击面与所述内表面的夹角大于等于88°且小于等于92°。
由此，改变撞击面与内表面的夹角。在制动过程中，离心块与撞击筋撞击，改变撞击力的方向，绝大部分的撞击力均由撞击筋承受，大大的减小内表面承受的撞击力，防止实际撞击时外表面撞凸起。
在一些实施方式中，所述撞击面所在面与所述内表面切线的夹角呈90°，在制动过程中，能更好地防止实际撞击时外表面撞凸起现象。
在一些实施方式中，所述撞击面无拔膜，使得制动过程中，离心块的撞击面与撞击筋的撞击侧呈面接触，消除了离心块与传统制动锥鼓撞击时呈点接触，而导致离心块侧翻倾覆的不安全现象。
在一些实施方式中，所述撞击面与所述内表面连接处使用小于等于R2的圆角过渡，使得制动过程中能稳定撞击点，有效地保证撞击不会位移。
在一些实施方式中，所述非撞击面拔膜大于等于1.5°，所述非撞击面与所述内表面连接处使用大于等于R4的圆角过渡。由此，使得产品锻压时能得到较好脱模效果，对锻压时钢材的变形流动亦起到了有益效果，有利于降低产品的重量，降低了产品的材料损耗、模具损耗和制造成本。
在一些实施方式中，内表面的拔模小于等于0.8°，防止在制动过程中，离心块两侧撞击位置撞击时不同步以及撞击倾斜，而导致离心块侧翻倾覆的不安全现象。
在一些实施方式中，所述内表面设置多个所述撞击筋，提高安全器制动的灵敏度。
在一些实施方式中，制动锥鼓整体硬度控制在HBS170-250，在现有技术的基础上增加产品硬度，提高制动锥鼓的抗撞击变形能力。
在一些实施方式中，制动锥鼓使用锻压工艺成型，老式的浇注工艺由于气孔、整体强度、生产效率、环保等系列问题，已被淘汰。
防坠安全器的制动锥鼓应用于30型、40型或者50型防坠安全器，应用广泛。
本实用新型调整撞击筋的夹角和圆角，加强硬度，使得制动锥鼓外表面不会因制动时撞击，而产生局部凸起的现象，制动摩擦面积恒定，制动性能稳定；夹角和圆角的调整对锻压时钢材的变形流动亦起到了有益效果，有利于降低产品的重量，降低了产品的材料损耗和制造成本。
附图说明
图1是本发明的一种防坠安全器的制动锥鼓的径向截面示意图。
图2是本发明的一种防坠安全器的制动锥鼓的轴向截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明，对本实用新型作进一步详细说明。
如图1和图2所示的一种防坠安全器的制动锥鼓，可应用于30型、40型或50型防坠安全器。
该制动锥鼓使用锻压工艺成型，包括内表面11和外表面12，外表面12与防坠安全器内的摩擦面接触，防坠安全器内还设有离心块，制动过程中，离心块与撞击筋2的撞击面21进行撞击。内表面11具有四处均匀分布的撞击筋2，每处撞击筋2包括两个侧面，分别为撞击面21和非撞击面22，在反转的防坠安全器中，可将撞击面21和非撞击面22镜像对换位置。
使用过程中，针对模具的正常损耗，对其进行修磨，调整撞击面21和非撞击面22的夹角，使其角度大于等于12.38°且小于等于18.05°。
控制撞击面21与内表面11的夹角大于等于88°且小于等于92°，且二者连接处使用小于等于R2的圆角过渡。当撞击面21所在面与内表面11切线的夹角呈90°，具体来说是撞击面21的延长线与内表面切线垂直，即在图1中表现为撞击面21的延长线经过截面圆心，此时防凸起效果最好。
非撞击面22与内表面11连接处使用大于等于R4的圆角过渡。
撞击面21无拔膜，使离心块与撞击筋2撞击时呈面接触；非撞击面22拔膜大于等于1.5°，内表面11的拔模小于等于0.8°，同时在现有技术原先硬度的基础上，对锥鼓进行调质处理，提高其硬度和抗拉强度等机械性能，控制制动锥鼓整体硬度在HBS170-250。
综上，本实用新型调整撞击筋的夹角和圆角，对传统制动锥鼓进行改良，使得防坠安全器在制动过程中，离心块与撞击筋撞击时呈面接触，消除了离心块与传统制动锥鼓撞击时呈点接触而导致离心块侧翻倾覆的不安全现象，大大的提高了施工升降机的安全运作能力。
以上所述仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防坠安全器的制动锥鼓，包括内表面(11)，所述内表面(11)具有撞击筋(2)，所述撞击筋(2)包括撞击面(21)和非撞击面(22)，其特征在于：所述撞击面(21)与所述内表面(11)的夹角大于等于88°且小于等于92°。
2.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：所述撞击面(21)所在面与所述内表面(11)切线的夹角呈90°。
3.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：所述撞击面(21)无拔膜。
4.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：所述撞击面(21)与所述内表面(11)连接处使用小于等于R2的圆角过渡。
5.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：所述非撞击面(22)拔膜大于等于1.5°，所述非撞击面(22)与所述内表面(11)连接处使用大于等于R4的圆角过渡。
6.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：内表面(11)的拔模小于等于0.8°。
7.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：所述内表面(11)设置多个均匀分布的所述撞击筋(2)。
8.根据权利要求1所述的一种防坠安全器的制动锥鼓，其特征在于：整体硬度控制在HBS170-250。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-03-02 CN CN202220439709.1U patent/CN217627011U/zh active Active
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