CN217624178U - 一种飞机发动机配重 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机发动机配重，它包括配重箱，配重箱的顶部固定有盖板，配重箱的顶部通过第一螺栓组件固定安装有分别呈对称布置的前吊板和后吊板；配重箱的内部对称布置有两组分别平行布置的内衬板；位于前吊板一侧的内衬板之间固定安装有前支撑横杆；位于后吊板一侧的内衬板之间分别通过第二螺栓组件对称安装有后支撑套，后支撑套的内部通过螺纹配合安装有后支撑杆；配重箱的内底部设置有多组第一配重块和第二配重块。此配重用于配合安装在飞机发动机部位，用于在拆除发动机后，作为发动机的配重，进而便于后续对飞机进行调平，保证飞机的平衡。

Description

一种飞机发动机配重

技术领域

本实用新型涉及飞机检修技术领域，具体涉及一种飞机发动机配重。

背景技术

在进行带有涡桨-5和涡桨-6发动机及类似发动机的飞机发动机检修过程中，需要逐步对位于飞机两侧的发动机进行拆除，当一侧的发动机拆除之后，飞机该侧的重量就会减轻，进而导致飞机两侧失去平衡，影响飞机后续的正常检修。因此，为了保证一侧的发动机拆除之后，仍然保持飞机的平衡，就需要在原有拆除之后的发动力部位安装相应的配重进而保证飞机能够进行后续的调平以便于更换其它发动机等工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术不足，提供一种飞机发动机配重，此配重用于配合安装在飞机发动机部位，用于在拆除发动机后，作为发动机的配重，进而便于后续对飞机进行调平，保证飞机的平衡。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种飞机发动机配重，它包括配重箱，配重箱的顶部固定有盖板，配重箱的顶部通过第一螺栓组件固定安装有分别呈对称布置的前吊板和后吊板；配重箱的内部对称布置有两组分别平行布置的内衬板；位于前吊板一侧的内衬板之间固定安装有前支撑横杆；位于后吊板一侧的内衬板之间分别通过第二螺栓组件对称安装有后支撑套，后支撑套的内部通过螺纹配合安装有后支撑杆；配重箱的内底部设置有多组第一配重块和第二配重块。

所述第一螺栓组件包括用于将前吊板和后吊板固定在配重箱上的第一螺栓、第一垫圈、第一槽形扁螺母和第一开口销。

所述第二螺栓组件包括用于将后支撑套安装在内衬板上的第二螺栓、第二垫圈和第二槽形扁螺母。

所述盖板通过多组第三螺栓和第三弹垫固定在配重箱的顶端。

所述前支撑横杆通过内固定板限位固定在配重箱的内侧壁上；前支撑横杆的两端穿出配重箱体；且在安装时，所述前支撑横杆的两端通过支撑杆与飞机发动机孔位配合相连。

所述盖板的顶部通过铆钉固定有铭牌。

还包括用于与前吊板和后吊板相配合的吊杆装置；所述吊杆装置包括吊装横杆，吊装横杆的中间部位铰接有主吊耳，吊装横杆的两端通过吊杆吊装有底部吊耳，底部吊耳通过插销与前吊板和后吊板配合相连。

本实用新型有如下有益效果：

1、此配重用于配合安装在飞机发动机部位，用于在拆除发动机后，作为发动机的配重，进而便于后续对飞机进行调平，保证飞机的平衡。

2、此配重可升级，可根据使用工况进行优化升级，配重安全可靠，便于使用运输，方便维护，配重的受力部件选用安全可靠的材料制作，油漆的颜色为防锈漆，耐侯性好，附着力强。

3、通过上述的前支撑横杆能够用于和支撑杆相配合，进而将整个配重箱支撑在飞机发动机的位置。

4、通过上述的吊杆装置能够配合吊机实现整个配重箱的吊装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型图1中A-A视图。

图3为本实用新型图1中B-B视图。

图4为本实用新型图1中C-C视图。

图5为本实用新型吊杆装置结构图。

图6为本实用新型在使用过程中安装图。

图中：配重箱1、盖板2、前吊板3、第一螺栓4、第一垫圈5、第一槽形扁螺母6、第一开口销7、后吊板8、后支撑杆9、后支撑套10、第二螺栓11、第二垫圈12、第二槽形扁螺母13、第四螺栓14、铆钉15、铭牌16、第三螺栓17、第三弹垫18、前支撑横杆19、第二配重块20、主吊耳21、吊装横杆22、吊杆23、底部吊耳24、插销25、内固定板26、第一配重块27、内衬板28。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

请参阅图1-6，一种飞机发动机配重，它包括配重箱1，配重箱1的顶部固定有盖板2，配重箱1的顶部通过第一螺栓组件固定安装有分别呈对称布置的前吊板3和后吊板8；配重箱1的内部对称布置有两组分别平行布置的内衬板28；位于前吊板3一侧的内衬板28之间固定安装有前支撑横杆19；位于后吊板8一侧的内衬板28之间分别通过第二螺栓组件对称安装有后支撑套10，后支撑套10的内部通过螺纹配合安装有后支撑杆9；配重箱1的内底部设置有多组第一配重块27和第二配重块20。此配重用于配合安装在飞机发动机部位，用于在拆除发动机后，作为发动机的配重，进而便于后续对飞机进行调平，保证飞机的平衡。具体使用过程中，通过将配重箱1配合安装在已经拆除发动机的相位位置，进而作为该侧发动机的配重，保证后续发动机调节过程中的水平。

进一步的，所述第一螺栓组件包括用于将前吊板3和后吊板8固定在配重箱1上的第一螺栓4、第一垫圈5、第一槽形扁螺母6和第一开口销7。通过上述的第一螺栓组件能够用于将前吊板3和后吊板8与配重箱1可靠的固定连接，进而保证后续对整个配重箱1进行吊装起升，进而配合其与飞机之间的对接安装。

进一步的，所述第二螺栓组件包括用于将后支撑套10安装在内衬板28上的第二螺栓11、第二垫圈12和第二槽形扁螺母13。通过上述的第二螺栓组件能够用于对后支撑套10进行可靠的固定安装，而且保证其能够采用倾斜布置，使其能够在一定范围内实现角度调节。

进一步的，所述盖板2通过多组第三螺栓17和第三弹垫18固定在配重箱1的顶端。通过上述的固定安装方式，保证了对盖板2的可靠固定连接。

进一步的，所述前支撑横杆19通过内固定板26限位固定在配重箱1的内侧壁上；前支撑横杆19的两端穿出配重箱体1；且在安装时，所述前支撑横杆19的两端通过支撑杆与飞机发动机孔位配合相连。通过上述的前支撑横杆19能够用于和支撑杆相配合，进而将整个配重箱1支撑在飞机发动机的位置。

进一步的，所述盖板2的顶部通过铆钉15固定有铭牌16。通过上述的铭牌16能够方便的记载配重箱的相关数据信息。

进一步的，还包括用于与前吊板3和后吊板8相配合的吊杆装置；所述吊杆装置包括吊装横杆22，吊装横杆22的中间部位铰接有主吊耳21，吊装横杆22的两端通过吊杆23吊装有底部吊耳24，底部吊耳24通过插销25与前吊板3和后吊板8配合相连。通过上述的吊杆装置能够配合吊机实现整个配重箱1的吊装，吊装过程中，通过将配重箱1与底部吊耳24铰接相连，再将吊装横杆22与吊机相连，进而通过吊机整体对配重箱1进行吊装。

本实用新型的工作过程和原理：

首先，将第一配重块27和第二配重块20运到需要吊装的发动机短舱下面，将第一配重块27和第二配重块20配合安装在配重箱1内部，然后将配重箱1与底部吊耳24铰接相连，再将吊装横杆22与吊机相连，进而通过吊机整体对配重箱1进行吊装；然后调平吊装横杆22，在靠近飞机短舱时候，应缓慢靠近，保证前支撑横杆19和后支撑杆9与飞机主撑杆、水平撑杆对接点对上，装机后，用螺母锁紧；进而将配重箱1可靠的固定在飞机的发动机安装为，用于平衡飞机两侧的重量。

Claims (7)

1.一种飞机发动机配重，其特征在于：它包括配重箱（1），配重箱（1）的顶部固定有盖板（2），配重箱（1）的顶部通过第一螺栓组件固定安装有分别呈对称布置的前吊板（3）和后吊板（8）；配重箱（1）的内部对称布置有两组分别平行布置的内衬板（28）；位于前吊板（3）一侧的内衬板（28）之间固定安装有前支撑横杆（19）；位于后吊板（8）一侧的内衬板（28）之间分别通过第二螺栓组件对称安装有后支撑套（10），后支撑套（10）的内部通过螺纹配合安装有后支撑杆（9）；配重箱（1）的内底部设置有多组第一配重块（27）和第二配重块（20）。

2.根据权利要求1所述一种飞机发动机配重，其特征在于：所述第一螺栓组件包括用于将前吊板（3）和后吊板（8）固定在配重箱（1）上的第一螺栓（4）、第一垫圈（5）、第一槽形扁螺母（6）和第一开口销（7）。

3.根据权利要求1所述一种飞机发动机配重，其特征在于：所述第二螺栓组件包括用于将后支撑套（10）安装在内衬板（28）上的第二螺栓（11）、第二垫圈（12）和第二槽形扁螺母（13）。

4.根据权利要求1所述一种飞机发动机配重，其特征在于：所述盖板（2）通过多组第三螺栓（17）和第三弹垫（18）固定在配重箱（1）的顶端。

5.根据权利要求1所述一种飞机发动机配重，其特征在于：所述前支撑横杆（19）通过内固定板（26）限位固定在配重箱（1）的内侧壁上；前支撑横杆（19）的两端穿出配重箱（1）；且在安装时，所述前支撑横杆（19）的两端通过支撑杆与飞机发动机孔位配合相连。

6.根据权利要求1所述一种飞机发动机配重，其特征在于：所述盖板（2）的顶部通过铆钉（15）固定有铭牌（16）。

7.根据权利要求1所述一种飞机发动机配重，其特征在于：还包括用于与前吊板（3）和后吊板（8）相配合的吊杆装置；所述吊杆装置包括吊装横杆（22），吊装横杆（22）的中间部位铰接有主吊耳（21），吊装横杆（22）的两端通过吊杆（23）吊装有底部吊耳（24），底部吊耳（24）通过插销（25）与前吊板（3）和后吊板（8）配合相连。

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