CN217624036U - 一种远洋空投型无人救生器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种远洋空投型无人救生器，包括集装箱体，所述集装箱体的内部设有搜救艇本体，所述搜救艇本体的端部左侧设有驾驶舱，所述驾驶舱的内部右侧安装有驾驶台，所述驾驶舱的左侧设有进出舱门，通过发电机启动工作使动能转换为电能，且电能通过导线输送至设置的蓄电池内部，同时蓄电池通过导线为螺旋桨提供电能，从而实现螺旋桨通过电能也能够进行转动产生推动力，进而对搜救艇本体进行驱动的作用，同时能够使蓄电池提供电能的电推方式和柴油机为螺旋桨机械驱动方式进行转换对搜救艇本体提供驱动力，不会使救助人员错过救治的黄金时间，进一步提高该无人救生器救助的效率。

Description

一种远洋空投型无人救生器

技术领域

本实用新型属于海上救援交通运输工具技术领域，具体涉及一种远洋空投型无人救生器。

背景技术

目前，海上救援主要依靠船舶和直升机，在中远海作业的人员尤其是飞行人员，意外遇险落水后，由于距离较远，直升机难以抵达，通过船舶救援耗时较长，然而，现有的救援手段无法实现中远海快速救援。

为此，公告号为“CN114228951A”的一种空投无人艇，所述无人艇包括：艇体；打捞装置，设置在所述艇体内，用于打捞遇险人员；其中，在发现遇险人员后，所述无人艇靠近遇险人员，向水下伸出所述打捞装置捞起遇险人员，并将遇险人员向上托起直至离开水面。

对于上述该空投无人艇，虽然可以空投入水后可自主航行至遇险人员身边，打捞遇险人员，帮助遇险人员在海面长时间生存，为后续救援奠定了基础，提高了遇险人员的生存概率，但是其在使用过程中仍然存在以下较为明显的缺陷：上述的搜救无人艇在对救助人员救起后由于没有艇上没有设置相应的休息及救援物资的装置，会导致救起的人员无法得到及时的救治，并且上述的无人艇没有设置配套的驱动动力，无法使无人艇及时的对救助人员及时的转移，从而需要外援人员登录无人艇才能够实施救治，从而导致被救人员错过施救的黄金时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种远洋空投型无人救生器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种远洋空投型无人救生器，包括集装箱体，所述集装箱体的内部设有搜救艇本体，所述搜救艇本体的端部左侧设有驾驶舱，所述驾驶舱的内部右侧安装有驾驶台，所述驾驶舱的左侧设有进出舱门，所述搜救艇本体底端的左侧内部安装有蓄电池，所述蓄电池的对应左侧安装有发电机，所述发电机的对应左侧安装有柴油机，所述柴油机的转轴上传动连接有传动轴，所述搜救艇本体左侧底端设有的内凹面中通过转轴安装有螺旋桨，所述驾驶舱的顶部设有视觉音视监控设备，所述搜救艇本体的右端内部安装有生命保障用品储物柜，所述生命保障用品储物柜的对应左侧安装有床体。

所述柴油机的转轴上所设传动轴的一端贯穿延伸至搜救艇本体左侧底端的外部设置，且传动轴的延伸端通过联轴器与所设螺旋桨的转轴之间传动连接，此项在对人员救援后，通过远程启动柴油机使传动轴转动，带动螺旋桨进行进行转动，从而推动搜救艇本体快速的在海面移动，进而能够使救助的人员在第一时间下及时的转移进行救助的功能，进一步使该无人救生器提高对救助人员救助转移的效率。

所述发电机与所设蓄电池之间通过导线电性连接，此项在柴油机出现故障时，通过发电机启动工作使动能转换为电能，且电能通过导线输送至设置的蓄电池内部，同时蓄电池通过导线为螺旋桨提供电能，从而实现螺旋桨通过电能也能够进行转动产生推动力，进而对搜救艇本体进行驱动的作用，同时能够使蓄电池提供电能的电推方式和柴油机为螺旋桨机械驱动方式进行转换对搜救艇本体提供驱动力，不会使救助人员错过救治的黄金时间，进一步提高该无人救生器救助的效率。

所述所述驾驶舱的三面均均设有观察窗，且观察窗为防水密封钢化防撞玻璃，此项通过设置的观察窗，能够更加全方位对海面的情况进行观察，从而使搜救艇本体及时的发现需要施救人员的具体位置，进而使搜救的时间进一步缩短，提高救援的效率。

所述驾驶舱的外部前端设有远程遥控接收控制天线，此项可使工作人员对搜救艇本体进行远程控制，并且通过视觉音视监控设备对海面的状况进行实时的监控，保证在最短的时间内对事故地点人员进行救助的功能。

所述搜救艇本体的左端内部的一侧安装有机柜，此项机柜的设置有助于对搜救艇本体中的构件统一安装在其中，以便于工作人员后期对其进行维修。

本实用新型的技术效果和优点：该远洋空投型无人救生器，首先在对人员救援后，通过远程启动柴油机使传动轴转动，带动螺旋桨进行进行转动，从而推动搜救艇本体快速的在海面移动，进而能够使救助的人员在第一时间下及时的转移进行救助的功能，进一步使该无人救生器提高对救助人员救助转移的效率，在柴油机出现故障时，通过发电机启动工作使动能转换为电能，且电能通过导线输送至设置的蓄电池内部，同时蓄电池通过导线为螺旋桨提供电能，从而实现螺旋桨通过电能也能够进行转动产生推动力，进而对搜救艇本体进行驱动的作用，同时能够使蓄电池提供电能的电推方式和柴油机为螺旋桨机械驱动方式进行转换对搜救艇本体提供驱动力，不会使救助人员错过救治的黄金时间，进一步提高该无人救生器救助的效率。

通过设置的观察窗，能够更加全方位对海面的情况进行观察，从而使搜救艇本体及时的发现需要施救人员的具体位置，进而使搜救的时间进一步缩短，提高救援的效率，通过驾驶舱的外部前端远程遥控接收控制天线的设置，可使工作人员对搜救艇本体进行远程控制，并且通过视觉音视监控设备对海面的状况进行实时的监控，保证在最短的时间内对事故地点人员进行救助的功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型搜救艇本体俯视剖面图；

图4为本实用新搜救流程图。

图中：1、集装箱体；2、搜救艇本体；3、观察窗；4、螺旋桨；5、传动轴；6、柴油机；7、发电机；8、蓄电池；9、驾驶台；10、进出舱门；11、生命保障用品储物柜；12、床体；13、驾驶舱；14、视觉音视监控设备；15、机柜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种远洋空投型无人救生器，包括集装箱体1，集装箱体1的内部设有搜救艇本体2，搜救艇本体2的左端内部的一侧安装有机柜15，能够保障搜救艇本体2中的重要构件得到相应的保护作用，搜救艇本体2的端部左侧设有驾驶舱13，可使伤势较轻的人员对该搜救艇本体2快速的驶离，进而使伤势较重的人员第一时间得到相应的治疗，驾驶舱13的三面均设有观察窗3，且观察窗3为防水密封钢化防撞玻璃，驾驶舱13的内部右侧安装有驾驶台9，便于工作人员驾驶对人员进行转移。

驾驶舱13的左侧设有进出舱门10，便于在搜救艇本体2出现险情后逃离，驾驶舱13的外部前端设有远程遥控接收控制天线，便于外围人员对搜救艇本体2进行远程的控制，搜救艇本体2底端的左侧内部安装有蓄电池8，能够为螺旋桨4提供电推动力，蓄电池8的对应左侧安装有发电机7，能够保证蓄电池8的电能的充足，发电机7与所设蓄电池8之间通过导线电性连接，可保证搜救艇本体2正常的驶离，发电机7的对应左侧安装有柴油机6，且柴油机6的转轴上传动连接有传动轴5，能够对搜救艇提供两组推动力驶离危险海域。

柴油机6的转轴上所设传动轴5的一端贯穿延伸至搜救艇本体2左侧底端的外部设置，便于螺旋桨4与之传动连接产生推力，搜救艇本体2左侧底端设有的内凹面中通过转轴安装有螺旋桨4，能够使螺旋桨4在水中产生推力，传动轴5的延伸端通过联轴器与所设螺旋桨4的转轴之间传动连接，可使螺旋桨4通过电推动或机械驱动进行行驶，驾驶舱13的顶部设有视觉音视监控设备14，能够及时对人员进行搜救，搜救艇本体2的右端内部安装有生命保障用品储物柜11，能够为人员提供临时救助医疗箱包、食物、淡水等生命保障用品，生命保障用品储物柜11的对应左侧安装有床体12，能够使人半趟卧进行休息。

具体的，使用时首先在对人员救援后，通过远程启动柴油机6使传动轴5转动，带动螺旋桨4进行转动，从而推动搜救艇本体2快速的在海面移动，进而能够使救助的人员在第一时间下及时的转移进行救助的功能，进一步使该无人救生器提高对救助人员救助转移的效率，在柴油机6出现故障时，通过发电机7启动工作使动能转换为电能，且电能通过导线输送至设置的蓄电池8内部，同时蓄电池8通过导线为螺旋桨4提供电能，从而实现螺旋桨4通过电能也能够进行转动产生推动力，进而对搜救艇本体2进行驱动的作用，同时能够使蓄电池8提供电能的电推方式和柴油机6为螺旋桨4机械驱动方式进行转换对搜救艇本体2提供驱动力，不会使救助人员错过救治的黄金时间，进一步提高该无人救生器救助的效率。

通过设置的观察窗3，能够更加全方位对海面的情况进行观察，从而使搜救艇本体2及时的发现需要施救人员的具体位置，进而使搜救的时间进一步缩短，提高救援的效率，通过驾驶舱13的外部前端远程遥控接收控制天线的设置，可使工作人员对搜救艇本体2进行远程控制，并且通过视觉音视监控设备14对海面的状况进行实时的监控，保证在最短的时间内对事故地点人员进行救助的功能。

采用上述远洋空投型无人救生器主要用于远海水域的落水飞行员的快速救援，采用运输机快速空投，主要解决远海落水飞行员的搜救问题，战时如何快速营救落水飞行员，日常战备训练快速营救等。满足3人的搭载能力，具有机动性，航速不低于6kn；总重量不超过4.5吨，具备远程遥控能和自动航行能力，满足7级海况的生存要求；续航里程50海里。

当在海上落水飞行员生命受到威胁，救助船舶无法第一时间赶到现场时，可利用飞机的速度优势，空投搜救艇到达事发地点施救，如无法精确定位，可在一定海域范围内投放多艘搜救艇形成协同团队搜索施救。搜救艇通过自扶正装置自动浮于海面上，搜救艇上的AI人工智能装置能自动识别飞行员，并能驱动搜救艇靠近被救人员施救。救生艇上配有通导设备，配备罗经、北斗定位、VHF甚高频电台。提供临时救助医疗箱包、食物、淡水等生命保障用品。提供保暖供氧用具等。

主要包括，集装箱运输；远洋空投；AI人工智能自动搜救；人员登艇后自行操控到母舰，或等待舰船救援如拖带或吊装到甲板上几个主要过程。

集装箱装载机运输。为方便搜救艇机动灵活运输，平常采用集装箱存放和运输，搜救艇的外观设计满足20英尺集装箱装载空间要求，方便固定及检修。

远洋空投。搜救艇满载排水量不超过4.5吨(空投限制)，主要包括运输机装载固定和降落伞系统(落水后可自动脱伞)。投放到预定位置后可远程遥控启动柴油发动机，给搜救艇提供动力，给搜救艇载设备供电。

搜救艇动力及操控系统。搜救艇船体、螺旋桨柴油动力系统(含发电机组)(或采用动力电池及电推方式)、驾驶舱驾驶及控制单元(手动操控、或远程操控、或自动化联动控制)、自动供暖装置、自动扶正系统等。

搜救艇信息化及指控系统。自控(或远程受控)AI人工智能搜救模块、主要AI人工智能视觉和声音搜救组成，视觉系统配备360°高清摄像机和红外夜视仪、透烟雾摄像机等，采用计算机视觉核心算法，能自动识别人像人体特征并并驱动动力系统靠近目标，同时也可采用人工智能算法识别救生衣等物体特征来施救；也可通过声音识别、哨声识别等对落水人员进行识别并施救，同时声光提示落水飞行员登录搜救艇；可由后方操控人员远程操控搜救艇搜救落水人员，远程监控操控；配备北斗导航模块，收到落水人员的定位信息后，可直接导航到落水飞行员附近。同时把现场信息实时回传给后方。

搜救艇常规救生系统配套。配备罗经、北斗定位、VHF甚高频电台，视频监控，信息传输模块(放置于600mm×600mm标准机柜内)。提供临时救助医疗箱包、食物、淡水等生命保障用品(放置在储物柜内)。落水人员通过舱门进入搜救艇内，实施自救并与后方取得联系。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种远洋空投型无人救生器，包括集装箱体(1)，其特征在于：所述集装箱体(1)的内部设有搜救艇本体(2)，所述搜救艇本体(2)的端部左侧设有驾驶舱(13)，所述驾驶舱(13)的内部右侧安装有驾驶台(9)，所述驾驶舱(13)的左侧设有进出舱门(10)，所述搜救艇本体(2)底端的左侧内部安装有蓄电池(8)，所述蓄电池(8)的对应左侧安装有发电机(7)，所述发电机(7)的对应左侧安装有柴油机(6)，所述柴油机(6)的转轴上传动连接有传动轴(5)，所述搜救艇本体(2)左侧底端设有的内凹面中通过转轴安装有螺旋桨(4)，所述驾驶舱(13)的顶部设有视觉音视监控设备(14)，所述搜救艇本体(2)的右端内部安装有生命保障用品储物柜(11)，所述生命保障用品储物柜(11)的对应左侧安装有床体(12)。

2.根据权利要求1所述的一种远洋空投型无人救生器，其特征在于：所述柴油机(6)的转轴上所设传动轴(5)的一端贯穿延伸至搜救艇本体(2)左侧底端的外部设置，且传动轴(5)的延伸端通过联轴器与所设螺旋桨(4)的转轴之间传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种远洋空投型无人救生器，其特征在于：所述发电机(7)与所设蓄电池(8)之间通过导线电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种远洋空投型无人救生器，其特征在于：所述驾驶舱(13)的三面均设有观察窗(3)，且观察窗(3)为防水密封钢化防撞玻璃。

5.根据权利要求1所述的一种远洋空投型无人救生器，其特征在于：所述驾驶舱(13)的外部前端设有远程遥控接收控制天线。

6.根据权利要求1所述的一种远洋空投型无人救生器，其特征在于：所述搜救艇本体(2)的左端内部的一侧安装有机柜(15)。

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