CN217623565U - 一种铁路客车电动门拖链安装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路客车电动门拖链安装机构，包括拖链本体，所述拖链本体的两端均固定连接有固定块，两个所述固定块的外壁均套设有安装板，两个所述安装板内均设有固定机构，所述固定机构包括设置在安装板内并与其转动连接的两个螺纹杆，其中一个所述螺纹杆贯穿安装板设置并固定连接有把手，所述拖链本体内设有与其转动连接的旋转杆，两个所述螺纹杆分别与旋转杆的外壁均共同套设有皮带，两个所述螺纹杆的外壁均套设有与其螺纹连接的滑动板，两个所述滑动板均与安装板滑动连接。本实用新型通过固定机构可以快速将拖链进行安装拆卸，保证拖链安装的稳定牢固，操作简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通运输装备技术领域，尤其涉及一种铁路客车电动门拖链安装机构。
背景技术
目前，铁路客车上电动门开门按钮普遍安装在门扇上，使用拖链引导按钮导线，由于铁路车辆安装电动门的空间有限，且在行驶过程中振动冲击，以致出现了拖链上翘与车体顶部及车体侧面安装螺钉干涉、门系统在冲击振动下拖链与连接门扇和导轨的同步带连接件刮蹭、拖链折断、门卡住不能自动复位等现象，而铁路客车电动门门上导线必须与导轨上控制器连接，且拖链是引导和保护导线较好的工具。
现有专利公开了申请号为CN201420481416.5的一种铁路客车电动门拖链安装机构，包括传动机构、携门架组成、拖链、夹紧组件；所述传动机构包括动力系统、导轨、导轨支架、安装板、同步带，所述同步带安装在导轨内，所述导轨支架通过安装板和导轨连接，所述动力系统和同步带连接；所述的导轨支架上设置线卡；所述携门架组成包括携门架支架和门扇；所述拖链一端固定在携门架组成上，另一端固定在导轨支架上；所述的夹紧组件连接携门架组成和同步带；所述的夹紧组件在导轨支架内往复运动，且夹紧组件和导轨支架之间不接触。拖链和夹紧组件都会随着携门架组成往复运动，所以夹紧组件和拖链始终不会接触，避免了夹紧组件和拖链的碰撞，产生刮蹭、折断等现象，影响电动门的正常复位。
上述专利中拖链一端固定在携门架组成上，另一端固定在导轨支架上，在拖链长期的使用过程中会造成拖链的磨损损坏，因此需要将拖链进行拆卸更换，现有的不便将拖链进行拆卸更换，为解决上述问题，本申请中提出一种铁路客车电动门拖链安装机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路客车电动门拖链安装机构，其通过固定机构可以快速将拖链进行安装拆卸，保证拖链安装的稳定牢固，操作简单。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种铁路客车电动门拖链安装机构，包括拖链本体，所述拖链本体的两端均固定连接有固定块，两个所述固定块的外壁均套设有安装板，两个所述安装板内均设有固定机构，所述固定机构包括设置在安装板内并与其转动连接的两个螺纹杆，其中一个所述螺纹杆贯穿安装板设置并固定连接有把手，所述拖链本体内设有与其转动连接的旋转杆，两个所述螺纹杆分别与旋转杆的外壁均共同套设有皮带，两个所述螺纹杆的外壁均套设有与其螺纹连接的滑动板，两个所述滑动板均与安装板滑动连接，每个所述滑动板上均固定连接有两个第一限位块，每个所述第一限位块均贯穿安装板并与其滑动连接，所述固定块上设有四个第一限位槽，每个所述第一限位块分别插入第一限位槽内设置，所述旋转杆的外壁套设有两个与其螺纹连接的螺纹套，两个所述螺纹套均转动连接有偏转杆，两个所述偏转杆共同转动连接有连接板，所述连接板上固定连接有两个滑动块，两个所述滑动块均与安装板滑动连接，所述连接板固定连接有多个第二限位块，每个所述第二限位块均贯穿安装板并与其滑动连接，所述固定块上设有多个与第二限位块相配合的第二限位槽，每个所述第二限位块分别插入第二限位槽内设置。
优选地，两个所述螺纹杆的螺纹方向相反。
优选地，所述把手的外壁套设有一层保护套，所述保护套的材质为硅胶。
优选地，所述螺纹杆的外壁固定连接有主动轮，所述旋转杆的外壁固定连接有从动轮，所述皮带套设在主动轮和从动轮的外壁上。
优选地，所述滑动板上贯穿设有通孔，所述螺纹杆的外壁和通孔的内壁分别设有相配合的外螺纹和内螺纹。
优选地，所述安装板上设有两个滑动槽，两个所述滑动块分别与滑动槽的内壁滑动连接。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、工作人员握住把手进行旋转带动螺纹杆、皮带、旋转杆、另一侧的皮带、螺纹杆进行旋转，通过两个螺纹杆旋转可以使两侧的滑动板、第一限位块相背移动；通过旋转杆可以带动两侧的螺纹套相背移动进而使偏转杆发生偏转，带动连接板、滑动块、第二限位块向远离固定块的方向进行移动，直至第二限位块脱离第二限位槽，此时第一限位块也同步的脱离第一限位槽，即可将固定块取下，再将另一个固定块取下即可将拖链本体进行拆卸更换，操作简单。
2、工作人员握住把手进行逆向旋转带动螺纹杆、皮带、旋转杆、另一侧的皮带、螺纹杆进行旋转，使两侧的滑动板、第一限位块相对移动；在旋转杆进行旋转的过程中带动两侧的螺纹套相对移动使偏转杆发生偏转，进而使连接板、滑动块、第二限位块向固定块的方向进行移动，直至第二限位块插入到第二限位槽内，此时第一限位块也同步的插入第一限位槽内，进而对固定块进行限位固定，保证固定块定位的稳定，安装牢固。
综上所述，通过固定机构可以快速将拖链进行安装拆卸，保证拖链安装的稳定牢固，操作简单。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种铁路客车电动门拖链安装机构的剖面图；
图2为图1中A处结构放大图。
图中：1拖链本体、2固定块、3安装板、4螺纹杆、5把手、6皮带、7旋转杆、8滑动板、9第一限位块、10第一限位槽、11螺纹套、12偏转杆、13连接板、14滑动块、15第二限位块、16第二限位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种铁路客车电动门拖链安装机构，包括拖链本体1，拖链本体1的两端均固定连接有固定块2，两个固定块2的外壁均套设有安装板3，其中一个安装板3安装固定在携门架组成上，另一个安装板3安装固定在导轨支架上，通过固定块2与安装板3之间的配合可以将拖链本体1进行拆装，操作简单。
两个安装板3内均设有固定机构，固定机构包括设置在安装板3内并与其转动连接的两个螺纹杆4，两个螺纹杆4的螺纹方向相反，其中一个螺纹杆4贯穿安装板3设置并固定连接有把手5，把手5的外壁套设有一层保护套，保护套的材质为硅胶，可以给人以舒适感，拖链本体1内设有与其转动连接的旋转杆7，两个螺纹杆4分别与旋转杆7的外壁均共同套设有皮带6，螺纹杆4的外壁固定连接有主动轮，旋转杆7的外壁固定连接有从动轮，皮带6套设在主动轮和从动轮的外壁上，两个螺纹杆4的外壁均套设有与其螺纹连接的滑动板8，滑动板8上贯穿设有通孔，螺纹杆4的外壁和通孔的内壁分别设有相配合的外螺纹和内螺纹，两个滑动板8均与安装板3滑动连接，每个滑动板8上均固定连接有两个第一限位块9，每个第一限位块9均贯穿安装板3并与其滑动连接，固定块2上设有四个第一限位槽10，每个第一限位块9分别插入第一限位槽10内设置，通过第一限位块9插入第一限位槽10内从而完成固定块2与安装板3之间的一次固定。
旋转杆7的外壁套设有两个与其螺纹连接的螺纹套11，旋转杆7的外壁设有两端螺纹方向相反的螺纹，可以使两个螺纹套11相对或相背移动，两个螺纹套11均转动连接有偏转杆12，两个偏转杆12共同转动连接有连接板13，连接板13上固定连接有两个滑动块14，两个滑动块14均与安装板3滑动连接，安装板3上设有两个滑动槽，两个滑动块14分别与滑动槽的内壁滑动连接，连接板13固定连接有多个第二限位块15，每个第二限位块15均贯穿安装板3并与其滑动连接，固定块2上设有多个与第二限位块15相配合的第二限位槽16，每个第二限位块15分别插入第二限位槽16内设置，通过第二限位块15插入第二限位槽16内从而完成固定块2与安装板3之间的再次固定。
本实用新型中，工作人员当需要将拖链本体1进行拆卸更换时，此时工作人员握住把手5进行旋转带动螺纹杆4、皮带6、旋转杆7、另一侧的皮带6、螺纹杆4进行旋转，通过两个螺纹杆4旋转可以使两侧的滑动板8、第一限位块9相背移动；在旋转杆7进行旋转的过程中，通过旋转杆7可以带动两侧的螺纹套11相背移动进而使偏转杆12发生偏转，带动连接板13、滑动块14、第二限位块15向远离固定块2的方向进行移动，直至第二限位块15脱离第二限位槽16，此时第一限位块9也同步的脱离第一限位槽10，即可将固定块2取下，再将另一个固定块2取下即可将拖链本体1进行拆卸更换，更换完成后，将更换后的固定块2插入安装板3上，工作人员握住把手5进行逆向旋转带动螺纹杆4、皮带6、旋转杆7、另一侧的皮带6、螺纹杆4进行旋转，使两侧的滑动板8、第一限位块9相对移动；在旋转杆7进行旋转的过程中带动两侧的螺纹套11相对移动使偏转杆12发生偏转，进而使连接板13、滑动块14、第二限位块15向固定块2的方向进行移动，直至第二限位块15插入到第二限位槽16内，此时第一限位块9也同步的插入第一限位槽10内，进而对固定块2进行限位固定，保证固定块2定位的稳定，操作简单。
Claims (6)
1.一种铁路客车电动门拖链安装机构，包括拖链本体(1)，其特征在于，所述拖链本体(1)的两端均固定连接有固定块(2)，两个所述固定块(2)的外壁均套设有安装板(3)，两个所述安装板(3)内均设有固定机构；
所述固定机构包括设置在安装板(3)内并与其转动连接的两个螺纹杆(4)，其中一个所述螺纹杆(4)贯穿安装板(3)设置并固定连接有把手(5)，所述拖链本体(1)内设有与其转动连接的旋转杆(7)，两个所述螺纹杆(4)分别与旋转杆(7)的外壁均共同套设有皮带(6)，两个所述螺纹杆(4)的外壁均套设有与其螺纹连接的滑动板(8)，两个所述滑动板(8)均与安装板(3)滑动连接，每个所述滑动板(8)上均固定连接有两个第一限位块(9)，每个所述第一限位块(9)均贯穿安装板(3)并与其滑动连接，所述固定块(2)上设有四个第一限位槽(10)，每个所述第一限位块(9)分别插入第一限位槽(10)内设置，所述旋转杆(7)的外壁套设有两个与其螺纹连接的螺纹套(11)，两个所述螺纹套(11)均转动连接有偏转杆(12)，两个所述偏转杆(12)共同转动连接有连接板(13)，所述连接板(13)上固定连接有两个滑动块(14)，两个所述滑动块(14)均与安装板(3)滑动连接，所述连接板(13)固定连接有多个第二限位块(15)，每个所述第二限位块(15)均贯穿安装板(3)并与其滑动连接，所述固定块(2)上设有多个与第二限位块(15)相配合的第二限位槽(16)，每个所述第二限位块(15)分别插入第二限位槽(16)内设置。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客车电动门拖链安装机构，其特征在于，两个所述螺纹杆(4)的螺纹方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种铁路客车电动门拖链安装机构，其特征在于，所述把手(5)的外壁套设有一层保护套，所述保护套的材质为硅胶。
4.根据权利要求1所述的一种铁路客车电动门拖链安装机构，其特征在于，所述螺纹杆(4)的外壁固定连接有主动轮，所述旋转杆(7)的外壁固定连接有从动轮，所述皮带(6)套设在主动轮和从动轮的外壁上。
5.根据权利要求1所述的一种铁路客车电动门拖链安装机构，其特征在于，所述滑动板(8)上贯穿设有通孔，所述螺纹杆(4)的外壁和通孔的内壁分别设有相配合的外螺纹和内螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种铁路客车电动门拖链安装机构，其特征在于，所述安装板(3)上设有两个滑动槽，两个所述滑动块(14)分别与滑动槽的内壁滑动连接。
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