CN217623524U - 一种复合驻车制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种复合驻车制动系统及车辆，属于车辆领域。所述复合驻车制动系统，该系统具有手动驻车制动模式和自动驻车模式，包括：气体管路，用于给驻车制动系统提供压缩气体；弹簧制动器，用于在压缩气体作用下进行驻车或解除驻车；操作面板，用于切换手动驻车制动模式和自动驻车模式；手动制动阀，用于手动驻车制动模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断；以及电磁阀，用于自动驻车模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断。本实用新型通过设置手动刹车和自动驻车刹车达到复合驻车的目的。

Description

一种复合驻车制动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种复合驻车制动系统及车辆。

背景技术

现有技术中大型车辆多采用机械制动系统，大型车辆行驶于城区复杂工况，反复进站、出站、上坡、下坡，等待红绿灯。车辆存在反复的停车、起步。驾驶员在停车等待时，要一直深踩刹车踏板。起步时，松开刹车踏板立刻踩油门踏板，防止车辆后溜。频繁操作驻车手柄频繁启停，增加了司机的劳动强度。为了上述问题，并提高驾驶员驾驶体验及增加驾驶安全，本实用新型提供一种复合驻车制动系统及车辆，可以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种复合驻车制动系统，其能够部分地或全部地解决现有技术的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种复合驻车制动系统，该系统具有手动驻车制动模式和自动驻车模式，包括：气体管路，用于给驻车制动系统提供压缩气体；弹簧制动器，用于在压缩气体作用下进行驻车或解除驻车；操作面板，用于切换手动驻车制动模式和自动驻车模式；手动制动阀，用于手动驻车制动模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断；以及电磁阀，用于自动驻车模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断。

可选地，所述电磁阀为两位三通电磁阀。

可选地，所述两位三通电磁阀串联或并联在所述气体管路与弹簧制动器之间。

可选地，所述两位三通电磁阀的输入口与气体管路相连，两位三通电磁阀的输出口与弹簧制动器相连。

可选地，所述复合驻车制动系统还包括：传感器模块，用于检测车辆状态信号；以及控制模块，用于根据所述传感器模块的信号及所述操作面板的信号，控制所述电磁阀的开启或关闭。

可选地，所述控制模块为ECU控制模块。

可选地，所述传感器模块包括：速度传感器，用于获取车辆速度；制动传感器，用于获取制动状态信号；以及气压传感器，用于获取所述气体管路的气压信号。

可选地，当所述气压传感器获取的所述气体管路内的气压信号低于设定值时，所述控制模块控制所述弹簧制动器不允许解除制动并发出警报。

可选地，当操作模式为自动驻车模式，且所述速度传感器获取的车辆速度为0时，所述控制模块发出信号打开电磁阀，所述气体管路与所述弹簧制动器的压缩气体被截断。

相应地，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆被配置为如上所述的复合驻车制动系统，所述车辆为大客车、卡车和货车中的一种。

通过上述技术方案，在所复合驻车系统中加入电磁阀及传感器模块、操作面板实现自动驻车，解决驾驶员频繁踩刹车或长时间踩刹车的技术问题，提高了驾驶员驾驶体验并减轻了驾驶员的疲劳度。

本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例一的复合驻车制动系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的复合驻车制动系统的结构示意图；

图3是电磁阀的结构示意图。

附图标记说明

101 第一气体管路 102 第二气体管路

301 紧急解除制动按钮 302 紧急制动按钮

1P 进入口 2A 输出口

3R 排气口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

图1示出了本实用新型实施例一的复合驻车制动系统的结构示意图，该系统具有手动驻车制动模式和自动驻车模式，该系统包括：气体管路，用于给驻车制动系统提供压缩气体；弹簧制动器，用于在压缩气体作用下进行驻车或解除驻车；以及操作面板，用于切换手动驻车制动模式和自动驻车模式；手动制动阀，用于手动驻车制动模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断；以及电磁阀，用于自动驻车模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断。其中，有两路并行的气体管路分别为第一气体管路101和第二气体管路102，在所述第一气体管路101和弹簧制动器之间串联有手动制动阀；在所述第二气体管路102和弹簧制动器之间串联有电磁阀。

具体地，大型车辆行驶过程中惯性大，常使用气体作为推动介质，当车辆储气灌的气压达到制动所需压力值时，踩踏制动踏板刹车，制动灵敏度高反应快，对弹簧制动器的制动蹄片产生的压力度大，从而取得较好的制动效果。车辆正常行使或解除制动时，气体管路给弹簧制动室提供气体；当发生紧急刹车、停车驻车、减速刹车、坡道刹车、长时间堵车或等待红灯时等各种需要刹车情形下(适合各种刹车场景，不再一一赘述)，驾驶员可以通过操作面板在启动车辆时或行驶过程中的任意时刻选择手动驻车制动模式和自动驻车模式。

当驾驶员通过操作面板选择选择手动驻车制动模式时，所述电磁阀不起作用，即所述第二气体管路102与所述弹簧制动器之间的气体截断，当发生上述刹车情形时，驾驶员通过操作手动制动阀将第一气体管路101与所述弹簧制动器之间的气体截断实现手动驻车。当驾驶员通过操作面板选择自动驻车模式时，所述手动制动阀不起作用，即所述第一气体管路101与所述弹簧制动器之间的气体截断，当发生上述刹车情形时，电磁阀自动将第二气体管路102与所述弹簧制动器之间的气体截断，反之，踩油门时述第二气体管路 102与所述弹簧制动器之间的气体连通，解除驻车。本技术方案的特点为手动驻车制动模式和自动驻车模式互相独立，但是包含了两种制动模式供驾驶员根据个人喜好选择驻车模式。

图2示出了本实用新型实施例二的复合驻车制动系统的结构示意图，该系统具有手动驻车制动模式和自动驻车模式，该系统包括：气体管路，用于给驻车制动系统提供压缩气体；弹簧制动器，用于在压缩气体作用下进行驻车或解除驻车；以及操作面板，用于切换手动驻车制动模式和自动驻车模式；手动制动阀，用于手动驻车制动模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断；以及电磁阀，用于自动驻车模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断。其中，所述气体管路和所述手动制动阀以及所述电磁阀串联在弹簧制动器之间。

具体地，实施例二与实施例一的区别在于，所述气体管路只有一路，所述手动制动阀以及所述电磁阀串联在所述气体管路和弹簧制动器之间。当通过操作面板选择手动驻车模式时，所述电磁阀不起作用，手动制动阀单独作用。驾驶员可以通过拉手刹，关闭手动制动阀，从而将气体管路与所述弹簧制动器之间的气体截断，反之，松手刹打开手动制动阀，所述气体管路与所述弹簧制动器之间的气体连通，解除驻车；当通过操作面板选择自动驻车模式时，当发生上述制动刹车情形时，由于手动制动阀和所述电磁阀串联在所述气体管路与所述弹簧制动器之间，同时控制所述气体管路与弹簧制动器之间的连通或截断，因此既可以选择拉手刹，关闭所述手动制动阀；也可以选择打开电磁阀，使所述气体管路与弹簧制动器之间的气体被截断，从而实现驻车。释放驻车原理同上，在此不再赘述。

本技术方案的特点为手动驻车制动模式和自动驻车模式串联关系，相对实施例一的特点：气体管路少，成本更低。选择自动驻车模式时，既可以通过手动驻车制动也可以自动驻车。

优选地，所选电磁阀为两位三通电磁阀。

具体地，如图3所示，在解除驻车或正常行驶过程中气体通过两位三通电磁阀的进气口1P与输出口2A进入驻车制动室内，当发生刹车驻车时，所述两位三通电磁阀的输出口2A与排气口3R连通，将弹簧制动器内的气体通过输出口2A与排气口3R排出。所述两位三通电磁阀上还设置有紧急制动按钮302和紧急解除制动按钮301。

所述复合驻车制动系统还包括：传感器模块，用于检测车辆状态信号；以及控制模块，用于根据所述传感器模块的信号及所述操作面板的信号，控制所述电磁阀的开启或关闭。

具体地，所述传感器模块包括，常用的速度传感器，用于获取车辆的速度，例如速度传感器获取的车辆速度为0时确定为制动状态，所述速度传感器可以选择角速度传感器或线速度传感器中的至少一种(只举例说明，不再一一列举)；制动传感器，用于检测车辆制动时车轮的压力，例如当刹车制动时，刹车片作用于车轮的压力变大，可以设定压力阈值，当超过设定的压力阈值时，判定为制动状态，此目的在于防止减速时误判为制动状态。该系统还包括气压传感器，用于获取所述气体管路的气压信号。所述传感器信号为上述中的任何一种或多种时判定为制动信号，并且将上述传感器采集到的信号传送给控制模块，控制模块通过操作面板和传感器信号控制电磁阀的打开或关闭。控制模块可以选自ECU控制模块(不限于ECU控制系统)。

在实际情况中，车辆运行中可能面临各种问题，例如自动驻车模式下控制模块失灵的状况，如图3所示为电磁阀的结构图，可以通过电磁阀上的紧急制动按钮302和紧急解除制动按钮301来应急。另一种情况，当所述气压传感器获取的所述气体管路内的气压信号低于设定值，所述设定值为 0.5MPA(可以通过控制模块设定，不限于0.5MPA)时，由于气体管路中的压强太小，不足以刹车，会存在极大的刹车失灵隐患。因此只要检测到气压信号低于设定信号时，弹簧制动器是不允许解除制动并发出警报提示。

相应地，还包括一种车辆，所述车辆被配置为上述复合驻车制动系统，所述车辆为大客车、卡车和货车中的一种，包括但不限于所述车辆类型。大客车一般指22座以上的客车，常见的大客分别有22座、25座、29座、33 座、37座、45座、55座等。以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种复合驻车制动系统，其特征在于，该系统具有手动驻车制动模式和自动驻车模式，包括：

气体管路，用于给驻车制动系统提供压缩气体；

弹簧制动器，用于在压缩气体作用下进行驻车或解除驻车；

操作面板，用于切换手动驻车制动模式和自动驻车模式；

手动制动阀，用于手动驻车制动模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断；以及

电磁阀，用于自动驻车模式时，控制所述气体管路与所述弹簧制动器之间的连通或截断。

2.根据权利要求1所述的复合驻车制动系统，其特征在于，所述电磁阀为两位三通电磁阀。

3.根据权利要求2所述的复合驻车制动系统，其特征在于，所述两位三通电磁阀和所述手动制动阀串联或并联在所述气体管路与弹簧制动器之间。

4.根据权利要求3所述的复合驻车制动系统，其特征在于，所述两位三通电磁阀的输入口与气体管路相连，两位三通电磁阀的输出口与弹簧制动器相连。

5.根据权利要求1所述的复合驻车制动系统，其特征在于，所述复合驻车制动系统还包括：

传感器模块，用于检测车辆状态信号；以及

控制模块，用于根据所述传感器模块的信号及所述操作面板的信号，控制所述电磁阀的开启或关闭。

6.根据权利要求5所述的复合驻车制动系统，其特征在于，所述控制模块为ECU控制模块。

7.根据权利要求5所述的复合驻车制动系统，其特征在于，所述传感器模块包括：

速度传感器，用于获取车辆速度；

制动传感器，用于获取制动状态信号；以及

气压传感器，用于获取所述气体管路的气压信号。

8.根据权利要求7所述的复合驻车制动系统，其特征在于，当所述气压传感器获取的所述气体管路内的气压信号低于设定值时，所述控制模块控制所述弹簧制动器不允许解除制动并发出警报。

9.根据权利要求7所述的复合驻车制动系统，其特征在于，当操作模式为自动驻车模式，且所述速度传感器获取的车辆速度为0时，所述控制模块发出信号打开电磁阀，所述气体管路与所述弹簧制动器的压缩气体被截断。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆被配置为包括权利要求1-9中任意一项所述的复合驻车制动系统，所述车辆为大客车、卡车和货车中的一种。

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