CN117681843A - 一种用于混合动力商用车坡道起步辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于混合动力商用车坡道起步辅助系统，解决了目前商用车坡面上起步时易发生车辆溜坡的问题。包括制动总阀、行车制动储气筒、排水阀、复合制动气室、差动继动阀、两位三通电磁阀、第一压力开关、第二压力开关、驻车制动储气筒、坡度检测模块和变速箱控制器；制动总阀接差动继动阀；驻车制动储气筒连接两位三通电磁阀,连接差动继动阀，两位三通电磁阀与大气相通；差动继动阀与复合制动气室连接；两位三通电磁阀与差动继动阀之间接有第二压力开关；制动总阀和差动继动阀之间接有第一压力开关；变速箱控制器连接两位三通电磁阀，与坡度检测模块连接，连接第一压力开关和第二压力开关。本发明能够实现整车在坡上的短暂驻坡。
Description
技术领域
本发明涉及一种商用车制动系统，具体涉及一种用于混合动力商用车坡道起步辅助系统。
背景技术
目前混合动力商用车无坡道起步辅助系统，在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板时必须快速且准确，否则车辆将向后下滑，从而导致起步困难。对于驾驶技术较差的驾驶员，在没有坡道起步辅助功能的情况下，由于手刹、离合器踏板、加速踏板的操作不够协调，易使车辆熄火后溜，造成交通安全事故，或者离合器滑磨时间太长，影响离合器的使用寿命。
发明内容
本发明通过提供一种用于混合动力商用车坡道起步辅助系统，解决了目前商用车坡面上起步时驾驶员在制动踏板和油门踏板间切换时易发生车辆溜坡的问题。
本发明是由以下技术方案实现的：
一种用于混合动力商用车坡道起步辅助系统，包括制动总阀1、行车制动储气筒3、排水阀4、复合制动气室6、差动继动阀5、两位三通电磁阀9、第一压力开关2、第二压力开关7、驻车制动储气筒10、坡度检测模块11和变速箱控制器8；
气路连接：
制动总阀1的21口接差动继动阀5的41口；
将驻车制动储气筒10作为气源，驻车制动储气筒10的2口连接两位三通电磁阀9的1口,经两位三通电磁阀9的2口连接差动继动阀5的42口，两位三通电磁阀9的3口与大气相通；差动继动阀5的2口与复合制动气室6连接；
两位三通电磁阀9与差动继动阀5之间接有第二压力开关7，用以检测该段气路的压力状态，判断两位三通电磁阀9是否响应控制意图正常实现气路的通断；
制动总阀1的21口和差动继动阀5的41口之间接有第一压力开关2，用以判断驾驶员制动状态，作为触发功能的条件；
电路连接：
变速箱控制器8硬线连接两位三通电磁阀9，控制两位三通电磁阀9通断；
变速箱控制器8与坡度检测模块11CAN通讯连接，采集车辆所处坡度信息；
变速箱控制器8通过硬线连接第一压力开关2和第二压力开关7，接收开关信号；
当驾驶员起步时，控制器TCU8判断是否满足起步条件，若满足则解除对电磁阀9的控制，从而差动继动阀5的42口输入气压经电磁阀9的3口排气口排出，解除制动，完成一次坡道起步，避免起步时溜坡。
本发明提供一种坡道起步辅助系统，在常规的制动管路基础上，可以实现利用差动继动阀双路输入控制继动阀动作的特性，通过控制其42口前的两位三通常闭电磁阀的开启，来实现整车在坡上的短暂驻坡。
附图说明
图1是本发明示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供了一种混合动力商用车坡道起步辅助系统的设计方案，通过CAN通信，监控发动机等信息，判断车辆是否起步。通过控制行车制动压力释放时间帮助驾驶员在上坡的路面上顺利起步，防止驾驶员在制动踏板和油门踏板间切换时车辆溜坡的现象发生。
坡道起步辅助系统包括制动总阀1、行车制动储气筒3、排水阀4、复合制动气室6、差动继动阀5、两位三通电磁阀9、第一压力开关2、第二压力开关7、驻车制动储气筒10、坡度检测模块11和变速箱控制器TCU8，原理如图1所示。
气路连接：
1、制动总阀1的21口接差动继动阀5的41口；
2、将驻车制动的驻车制动储气筒10作为气源，驻车制动储气筒10的2口连接两位三通电磁阀9的1口,经两位三通电磁阀9的2口连接差动继动阀5的42口，两位三通电磁阀9的3口与大气相通；差动继动阀5的2口与复合制动气室6连接；
3、两位三通电磁阀9与差动继动阀5之间需接入第二压力开关7，用以检测该段气路的压力状态，判断两位三通电磁阀9是否响应控制意图正常实现气路的通断；
4、制动总阀1的21口和差动继动阀5的41口之间增加第一压力开关2，用以判断驾驶员制动状态，作为触发功能的条件。(传统车辆上，一般无需额外增加压力开关，一般是将制动灯开关作为该压力开关。只需要将该信号接入变速箱控制器TCU8即可)。
电路连接：
1、变速箱控制器TCU8硬线连接两位三通电磁阀9，控制两位三通电磁阀9通断；
2、变速箱控制器TCU8与坡度检测模块11CAN通讯连接，采集车辆所处坡度信息；
3、变速箱控制器TCU8通过硬线连接压力开关(1)2(根据车型种类划分，可通过其他控制器CAN发送)和压力开关(2)7，接收开关信号。
当驾驶员起步时，控制器TCU8判断是否满足起步条件，若满足则解除对电磁阀9的控制，从而差动继动阀5的42口输入气压经电磁阀9的3口排气口排出，解除制动，完成一次坡道起步，避免起步时溜坡。
在车辆上实现坡道起步辅助，将原有管路进行改进，具体方案如下，原连接管路保留(具体见原理图)，增加图示点虚线区域管路，继动阀更改为差动继动阀5，制动总阀1的21口和差动继动阀5的41口之间增加第一压力开关2，增加坡度检测模块11，在驻车制动储气筒10和差动继动阀5增加两位三通电磁阀9，两位三通电磁阀9与差动继动阀5之间需接入一个第二压力开关7。
坡道起步辅助系统是通过对坡度、车速、变速箱档位，起步扭矩、气路压力等输入信息的精确处理，能够使系统快速响应，满足车辆正常使用。即使出现故障，也能快速做出判断做故障报警，并退出控制，恢复常规制动模式，保证行车安全。
Claims (1)
1.一种用于混合动力商用车坡道起步辅助系统，其特征是：包括制动总阀(1)、行车制动储气筒(3)、排水阀(4)、复合制动气室(6)、差动继动阀(5)、两位三通电磁阀(9)、第一压力开关(2)、第二压力开关(7)、驻车制动储气筒(10)、坡度检测模块(11)和变速箱控制器(8)；
气路连接：
制动总阀(1)的21口接差动继动阀(5)的41口；
将驻车制动储气筒(10)作为气源，驻车制动储气筒(10)的2口连接两位三通电磁阀(9)的1口,经两位三通电磁阀(9)的2口连接差动继动阀(5)的42口，两位三通电磁阀(9)的3口与大气相通；差动继动阀(5)的2口与复合制动气室(6)连接；
两位三通电磁阀(9)与差动继动阀(5)之间接有第二压力开关(7)，用以检测该段气路的压力状态，判断两位三通电磁阀(9)是否响应控制意图正常实现气路的通断；
制动总阀(1)的21口和差动继动阀(5)的41口之间接有第一压力开关(2)，用以判断驾驶员制动状态，作为触发功能的条件；
电路连接：
变速箱控制器(8)硬线连接两位三通电磁阀(9)，控制两位三通电磁阀(9)通断；
变速箱控制器(8)与坡度检测模块(11)CAN通讯连接，采集车辆所处坡度信息；
变速箱控制器(8)通过硬线连接第一压力开关(2)和第二压力开关(7)，接收开关信号；
当驾驶员起步时，变速箱控制器(8)判断是否满足起步条件，若满足则解除对电磁阀(9)的控制，从而差动继动阀(5)的42口输入气压经电磁阀(9)的3口排气口排出，解除制动，完成一次坡道起步，避免起步时溜坡。
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