CN217622984U - 一种汽车半轴套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车半轴套管，包括：套筒、半管法兰、油管固定座、推力杆吊耳、板簧托、限位板、半管轴头；所述套筒的右端焊接有半管法兰；所述套筒后端的右侧焊接有油管固定座；所述套筒前端的中间位置焊接有推力杆吊耳；所述套筒底端的左侧焊接有板簧托；所述套筒顶端的左侧焊接有限位板；所述套筒的左端焊接有半管轴头，本实用新型通过对上述结构的改进，具有结构合理，方便周转，降低了耗时，提高了汽车半轴套管的生产效率的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

Description

一种汽车半轴套管

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车半轴套管。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件多种多样，其中半轴套管是一种用于汽车前后桥的配件。

汽车的半轴套管包括套管、半轴弯头、半管法兰，套管两端分别焊接固定半轴弯头、半管法兰。

汽车半轴套管的套管部分多为铸造件，在与半轴弯头、半管法兰焊接前需要经过铣、镗等机加工序，加工耗时较多，且铸造的套管较重，在机加工序间周转时也较为不方便，这就导致汽车半轴套管的生产效率较低。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车半轴套管，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴套管，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型由以下具体技术手段所达成：

一种汽车半轴套管，包括：套筒、半管法兰、油管固定座、推力杆吊耳、板簧托、限位板、半管轴头；所述套筒的右端焊接有半管法兰；所述套筒后端的右侧焊接有油管固定座；所述套筒前端的中间位置焊接有推力杆吊耳；所述套筒底端的左侧焊接有板簧托；所述套筒顶端的左侧焊接有限位板；所述套筒的左端焊接有半管轴头。

作为本技术方案的进一步优化，所述套筒呈方管状，且套筒左右两端的管口为圆口。

作为本技术方案的进一步优化，所述套筒由两个半壳扣合形成，且两个半壳呈前后对称。

作为本技术方案的进一步优化，所述半壳为钣金件，且所述半壳采用510L钢板制作。

作为本技术方案的进一步优化，所述半管法兰的左右两端呈圆柱状，且半管法兰的左端镶嵌在套筒的右端内部。

作为本技术方案的进一步优化，所述半管轴头的左右两端呈圆柱状，且半管轴头的右端镶嵌在套筒的左端内部。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型的套筒由两个半壳扣合形成，且两个半壳呈前后对称，且半壳采用510L钢板钣金制成，较轻，方便周转，且钣金件不需要经过铣镗加工，缩减了工序，降低了耗时，提高了汽车半轴套管的生产效率。

2、本实用新型通过对上述结构的改进，具有结构合理，方便周转，降低了耗时，提高了汽车半轴套管的生产效率的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型的套筒横截面结构示意图；

图4为本实用新型的半管法兰侧视结构示意图；

图5为本实用新型的半管轴头侧视结构示意图。

图中：套筒1、半管法兰2、油管固定座3、推力杆吊耳4、板簧托5、限位板6、半管轴头7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图5，本实用新型的具体技术实施方案：

一种汽车半轴套管，包括：套筒1、半管法兰2、油管固定座3、推力杆吊耳4、板簧托5、限位板6、半管轴头7；套筒1的右端焊接有半管法兰2；套筒1后端的右侧焊接有油管固定座3；套筒1前端的中间位置焊接有推力杆吊耳4；套筒1底端的左侧焊接有板簧托5；套筒1顶端的左侧焊接有限位板6；套筒1的左端焊接有半管轴头7。

具体的，请参阅图1与图2，套筒1呈方管状，且套筒1左右两端的管口为圆口，方便与半管法兰2、半管轴头7连接，半管法兰2与半管轴头7均采用45号钢制作，制作后正火处理。

具体的，请参阅图2与图3，套筒1由两个半壳扣合形成，且两个半壳呈前后对称，两个半壳扣合后形成一个完整的套筒1，两个半壳的配合面处的缝隙采用CO保护焊接。

具体的，请参阅图1，半壳为钣金件，且半壳采用510L钢板制作，钣金件相比铸件要轻，方便周转，且不需要再经过机加工铣镗，缩减了工序，提高了生产效率。

具体的，请参阅图1，半管法兰2的左右两端呈圆柱状，且半管法兰2的左端镶嵌在套筒1的右端内部，镶嵌后，采用CO保护焊接。

具体的，请参阅图1，半管轴头7的左右两端呈圆柱状，且半管轴头7的右端镶嵌在套筒1的左端内部，镶嵌后，采用CO保护焊接。

具体实施步骤：

焊接时，所有焊缝采用CO保护焊接,变形过大应校正，焊后清除焊渣、去除加工尖角毛刺，限位板与套筒接触部位焊缝打磨平整再施焊，确保焊后上下平面平行。

综上所述：该一种汽车半轴套管的套筒由两个半壳扣合形成，且两个半壳呈前后对称，且半壳采用510L钢板钣金制成，较轻，方便周转，且钣金件不需要经过铣镗加工，缩减了工序，降低了耗时，提高了汽车半轴套管的生产效率；本实用新型通过对上述结构的改进，具有结构合理，方便周转，降低了耗时，提高了汽车半轴套管的生产效率的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车半轴套管，包括：套筒(1)、半管法兰(2)、油管固定座(3)、推力杆吊耳(4)、板簧托(5)、限位板(6)、半管轴头(7)；其特征在于：所述套筒(1)的右端焊接有半管法兰(2)；所述套筒(1)后端的右侧焊接有油管固定座(3)；所述套筒(1)前端的中间位置焊接有推力杆吊耳(4)；所述套筒(1)底端的左侧焊接有板簧托(5)；所述套筒(1)顶端的左侧焊接有限位板(6)；所述套筒(1)的左端焊接有半管轴头(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴套管，其特征在于：所述套筒(1)呈方管状，且套筒(1)左右两端的管口为圆口。

3.根据权利要求1所述的一种汽车半轴套管，其特征在于：所述套筒(1)由两个半壳扣合形成，且两个半壳呈前后对称。

4.根据权利要求3所述的一种汽车半轴套管，其特征在于：所述半壳为钣金件，且所述半壳采用510L钢板制作。

5.根据权利要求1所述的一种汽车半轴套管，其特征在于：所述半管法兰(2)的左右两端呈圆柱状，且半管法兰(2)的左端镶嵌在套筒(1)的右端内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车半轴套管，其特征在于：所述半管轴头(7)的左右两端呈圆柱状，且半管轴头(7)的右端镶嵌在套筒(1)的左端内部。

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