CN217603314U - 基于减速器外壳用安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于减速器外壳用安装支架，包括支架底座，所述支架底座上端设置有支架顶板，且支架底座与支架顶板之间设置有第一调节杆和第二调节杆。该基于减速器外壳用安装支架通过在减速器主体的顶部和底部分别设置支架顶板和支架底座，在支架顶板和支架底座之间设置呈交叉结构的第一调节杆和第二调节杆，通过连接转轴将第一调节杆和第二调节杆连接，从而可以根据减速器主体的高度对支架顶板和支架底座的间距进行调节，同时在支架顶板和支架底座上设置固定卡架，固定卡架上螺纹连接第一螺杆，第一螺杆下端设置固定压板，通过转动第一螺杆调节固定压板的高度对减速器主体的顶部和底部进行按压限位固定，从而增加了减速器主体固定的牢固性。

Description

基于减速器外壳用安装支架

技术领域

本实用新型涉及减速器设备技术领域，具体为基于减速器外壳用安装支架。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 ；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械；使用它的目的是降低转速，增加转矩；它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途；减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式减速器、分流式减速器和同轴式减速器。

目前减速器在安装使用过程中通常采用螺栓将减速器外壳底座固定在设备上，而减速器的上端则不固定，设备在运行过程中产生振动从而导致减速器运行的稳定性较差，螺栓容易松动，因此需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供基于减速器外壳用安装支架，以解决上述背景技术中提出的减速器采用螺栓固定外壳底座不够牢固的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，基于减速器外壳用安装支架，包括支架底座，所述支架底座上端设置有支架顶板，且支架底座与支架顶板之间设置有第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆交叉设置，且第一调节杆和第二调节杆上连接有连接转轴，所述第一调节杆、第二调节杆和连接转轴均关于支架底座和支架顶板的前后两端和一侧均设置有一组，且第一调节杆和第二调节杆的上下两端均与支架底座和支架顶板构成转动连接，所述支架底座顶部设置有减速器主体，且支架底座和支架顶板上均设置有固定卡架，所述固定卡架上螺纹连接有第一螺杆，且第一螺杆下端设置有固定压板，并且固定压板与减速器主体的外壁紧密贴合。

优选的，所述第一螺杆的外壁套设有调节防护罩，且调节防护罩关于固定卡架的上下两端各设置有一个。

优选的，所述调节防护罩的顶部和底部均设置有移动滑块，且移动滑块为“T”型结构。

优选的，所述固定卡架侧视为“L”型结构，且固定卡架的顶部和底部以及第一螺杆的底部和固定压板顶部均开设有移动滑槽。

优选的，所述第二调节杆一侧设置有套筒杆，且套筒杆内部插设有缓冲支撑柱。

优选的，所述移动滑块插设在移动滑槽内部，且移动滑槽与移动滑块构成滑动连接。

优选的，所述缓冲支撑柱为橡胶材质，且缓冲支撑柱与套筒杆上插设有第二螺杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于减速器外壳用安装支架通过在减速器主体的顶部和底部分别设置支架顶板和支架底座，在支架顶板和支架底座之间设置呈交叉结构的第一调节杆和第二调节杆，通过连接转轴将第一调节杆和第二调节杆连接，从而可以根据减速器主体的高度对支架顶板和支架底座的间距进行调节，同时在支架顶板和支架底座上设置固定卡架，固定卡架上螺纹连接第一螺杆，第一螺杆下端设置固定压板，通过转动第一螺杆调节固定压板的高度对减速器主体的顶部和底部进行按压限位固定，从而增加了减速器主体固定的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型基于减速器外壳用安装支架结构示意图；

图2为本实用新型基于减速器外壳用安装支架固定卡架侧视图；

图3为本实用新型基于减速器外壳用安装支架固定卡架俯视图；

图4为本实用新型基于减速器外壳用安装支架调节防护罩俯视图；

图5为本实用新型基于减速器外壳用安装支架套筒杆右视图。

图中：1、支架底座；2、第一螺杆；3、调节防护罩；4、固定卡架；5、第一调节杆；6、套筒杆；7、连接转轴；8、第二调节杆；9、支架顶板；10、减速器主体；11、固定压板；12、移动滑槽；13、移动滑块；14、缓冲支撑柱；15、第二螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：基于减速器外壳用安装支架，包括支架底座1，支架底座1上端设置有支架顶板9，支架底座1与支架顶板9不接触，且支架底座1与支架顶板9之间设置有第一调节杆5和第二调节杆8，第一调节杆5和第二调节杆8的上下两端均与支架底座1与支架顶板9通过轴构成转动连接，第二调节杆8一侧设置有套筒杆6，第二调节杆8右侧通过胶水固定有套筒杆6，且套筒杆6内部插设有缓冲支撑柱14，套筒杆6与缓冲支撑柱14为伸缩连接；缓冲支撑柱14可以从套筒杆6内部伸出支撑在减速器主体10表面，从而对减速器主体10起到缓冲保护的作用，缓冲支撑柱14为橡胶材质，且缓冲支撑柱14与套筒杆6上插设有第二螺杆15，第二螺杆15可以对缓冲支撑柱14与套筒杆6固定连接；第一调节杆5和第二调节杆8交叉设置，且第一调节杆5和第二调节杆8上连接有连接转轴7，第一调节杆5和第二调节杆8可以通过连接转轴7进行转动，通过第一调节杆5和第二调节杆8可以对支架底座1与支架顶板9的间距进行调节，由此便于支架底座1与支架顶板9固定在需要安装的设备上，第一调节杆5、第二调节杆8和连接转轴7均关于支架底座1和支架顶板9的前后两端和一侧均设置有一组，且第一调节杆5和第二调节杆8的上下两端均与支架底座1和支架顶板9构成转动连接，支架底座1顶部设置有减速器主体10，减速器主体10的上下两端分别与支架顶板9和支架底座1固定连接，且支架底座1和支架顶板9上均设置有固定卡架4，支架底座1和支架顶板9均与固定卡架4焊接固定，固定卡架4侧视为“L”型结构，且固定卡架4的顶部和底部以及第一螺杆2的底部和固定压板11顶部均开设有移动滑槽12，固定卡架4、第一螺杆2和固定压板11均与移动滑槽12为一体连接；固定卡架4上螺纹连接有第一螺杆2，且第一螺杆2下端设置有固定压板11，第一螺杆2与固定压板11焊接固定，并且固定压板11与减速器主体10的外壁紧密贴合，固定压板11可以对减速器主体10的上下两端进行按压固定；第一螺杆2的外壁套设有调节防护罩3，调节防护罩3的上端与第一螺杆2构成滑动连接，且调节防护罩3关于固定卡架4的上下两端各设置有一个，第一螺杆2插设在固定卡架4上同时与固定卡架4为螺纹连接，从而使固定卡架4的上下两端均设置调节防护罩3；调节防护罩3的顶部和底部均设置有移动滑块13，调节防护罩3与移动滑块13通过胶水固定，调节防护罩3的材质为波纹伸缩管材质，从而调节防护罩3可以根据第一螺杆2的上下调节而伸缩，且移动滑块13为“T”型结构；移动滑块13插设在移动滑槽12内部，移动滑块13与移动滑槽12结构相吻合，且移动滑槽12与移动滑块13构成滑动连接；本装置通过设置可以伸缩调节的缓冲支撑柱14，从而可以根据减速器主体10的长度对缓冲支撑柱14的位置进行调节，使缓冲支撑柱14支撑在减速器主体10的左侧，从而对减速器主体10起到缓冲保护的作用；本装置通过在第一螺杆2、固定压板11和固定卡架4上开设移动滑槽12，从而可以保证不影响第一螺杆2转动的同时调节防护罩3仍然可以对第一螺杆2起到防护的作用，避免第一螺杆2上吸附灰尘影响维修拆卸。

工作原理：在使用该基于减速器外壳用安装支架时，首先将支架顶板9向上拉动，使支架顶板9通过第一调节杆5和第二调节杆8的转动完成支架顶板9高度的调节，接着将支架底座1和支架顶板9分别通过螺栓固定在设备上，将支架底座1和支架顶板9固定好后，再将减速器主体10从支架底座1和支架顶板9的右侧放置到支架底座1顶部，使减速器主体10的顶部和底部均位于固定压板11内侧，这时转动固定卡架4上的第一螺杆2，第一螺杆2在转动过程中带动固定压板11靠近减速器主体10，分别将减速器主体10的底部和顶部固定连接，将减速器主体10固定好后，可将套筒杆6内部的缓冲支撑柱14伸出，使缓冲支撑柱14的右侧贴合在减速器主体10的左侧，随后再使用第二螺杆15将套筒杆6和缓冲支撑柱14固定，这就是该基于减速器外壳用安装支架的工作原理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.基于减速器外壳用安装支架，包括支架底座（1），其特征在于：所述支架底座（1）上端设置有支架顶板（9），且支架底座（1）与支架顶板（9）之间设置有第一调节杆（5）和第二调节杆（8），所述第一调节杆（5）和第二调节杆（8）交叉设置，且第一调节杆（5）和第二调节杆（8）上连接有连接转轴（7），所述第一调节杆（5）、第二调节杆（8）和连接转轴（7）均关于支架底座（1）和支架顶板（9）的前后两端和一侧均设置有一组，且第一调节杆（5）和第二调节杆（8）的上下两端均与支架底座（1）和支架顶板（9）构成转动连接，所述支架底座（1）顶部设置有减速器主体（10），且支架底座（1）和支架顶板（9）上均设置有固定卡架（4），所述固定卡架（4）上螺纹连接有第一螺杆（2），且第一螺杆（2）下端设置有固定压板（11），并且固定压板（11）与减速器主体（10）的外壁紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的基于减速器外壳用安装支架，其特征在于：所述第一螺杆（2）的外壁套设有调节防护罩（3），且调节防护罩（3）关于固定卡架（4）的上下两端各设置有一个。

3.根据权利要求2所述的基于减速器外壳用安装支架，其特征在于：所述调节防护罩（3）的顶部和底部均设置有移动滑块（13），且移动滑块（13）为“T”型结构。

4.根据权利要求1所述的基于减速器外壳用安装支架，其特征在于：所述固定卡架（4）侧视为“L”型结构，且固定卡架（4）的顶部和底部以及第一螺杆（2）的底部和固定压板（11）顶部均开设有移动滑槽（12）。

5.根据权利要求1所述的基于减速器外壳用安装支架，其特征在于：所述第二调节杆（8）一侧设置有套筒杆（6），且套筒杆（6）内部插设有缓冲支撑柱（14）。

6.根据权利要求3所述的基于减速器外壳用安装支架，其特征在于：所述移动滑块（13）插设在移动滑槽（12）内部，且移动滑槽（12）与移动滑块（13）构成滑动连接。

7.根据权利要求5所述的基于减速器外壳用安装支架，其特征在于：所述缓冲支撑柱（14）为橡胶材质，且缓冲支撑柱（14）与套筒杆（6）上插设有第二螺杆（15）。

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