CN217596477U - 一种汽车发电机端盖定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发电机端盖定位装置,包括底座、推进机构、弹性支撑机构、夹紧固定机构和限位机构;弹性支撑机构包括滑座、第一限位杆、连接块和第一弹簧,底座的顶部呈环形阵列开设有多个滑槽,滑座与滑槽的内腔滑动穿插连接,滑座上开设有凹槽,第一限位杆的一端与凹槽的内壁固定连接,连接块与第一限位杆滑动穿插连接,第一弹簧活动套设于第一限位杆的外部。本实用新型利用弹性支撑机构和夹紧固定机构相配合的设置方式,通过第一弹簧压缩形变,对连接块进行弹性支撑,导致夹紧固定机构对端盖进行夹持时,为弹性夹紧,减小夹紧固定机构对端盖应力过大造成的变形,使得夹紧固定机构的夹持效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及定位装置领域,特别涉及一种汽车发电机端盖定位装置。
背景技术
汽车发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时,向所有用电设备供电,同时向蓄电池充电。
现有技术中在对端盖进行加工时,由于大部分的汽车发电机端盖都是圆形,所以常常用三爪卡盘来对端盖进行夹持,但是在三爪卡盘夹爪的运行中,由于夹爪为刚性夹持,因为汽车发电机为铝件结构,当夹爪与端盖之间的应力过大时,很容易压伤端盖甚至导致产品端盖。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机端盖定位装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种汽车发电机端盖定位装置,包括底座、推进机构、弹性支撑机构、夹紧固定机构和限位机构,所述推进机构设置于底座的内部,多个所述弹性支撑机构与底座滑动穿插连接,所述夹紧固定机构滑动连接于弹性支撑机构的顶部,所述限位机构连接于夹紧固定机构的一侧;
所述弹性支撑机构包括滑座、第一限位杆、连接块和第一弹簧,所述底座的顶部呈环形阵列开设有多个滑槽,所述滑座与滑槽的内腔滑动穿插连接,所述滑座上开设有凹槽,所述第一限位杆的一端与凹槽的内壁固定连接,所述连接块与第一限位杆滑动穿插连接,所述连接块的顶端与夹紧固定机构连接,所述第一弹簧活动套设于第一限位杆的外部。
优选的,所述第一限位杆的另一端开设有外螺纹,所述第一限位杆的另一端螺纹套接有螺母。
优选的,所述夹紧固定机构包括夹紧块、第二限位杆和下压块,所述夹紧块固定连接于连接块的顶端,所述第二限位杆与夹紧块的顶部滑动穿插连接,所述下压块转动连接于第二限位杆的顶部。
优选的,所述夹紧固定机构还包括第二弹簧,所述第二限位杆的底端固定连接有挤压板,所述第二弹簧活动套设于第二限位杆的外部。
优选的,所述限位机构包括限位板、滑块和连接杆,所述限位板的一侧与夹紧块的底部固定连接,所述限位板上开设有两个限位槽,所述滑块与限位槽的内腔滑动穿插连接,所述滑块的底端与滑座固定连接,所述滑块的顶端与连接杆固定连接。
优选的,所述推进机构包括蜗轮、蜗杆和滑杆,所述蜗轮转动设置于底座的内部,所述蜗杆啮合连接于蜗轮的一侧,所述蜗杆与底座转动穿插连接,所述蜗轮上开设有多个斜槽,所述滑杆与斜槽的内腔滑动穿插连接,所述滑杆的顶端与滑座的底端固定连接。
优选的,所述底座内腔的底端呈环形阵列开设有多个开槽,所述滑杆的底部与开槽的内腔滑动连接。
本实用新型的技术效果和优点:
(1)本实用新型利用弹性支撑机构和夹紧固定机构相配合的设置方式,通过第一弹簧压缩形变,对连接块进行弹性支撑,导致夹紧固定机构对端盖进行夹持时,为弹性夹紧,减小夹紧固定机构对端盖应力过大造成的变形,使得夹紧固定机构的夹持效果更好;
(2)本实用新型利用限位板和滑块相配合的设置方式,限位板与夹紧块连接,滑块与滑座连接,从而通过限位板与滑块之间的穿插,便于对夹紧块与滑座之间的滑动进行限位,使得夹紧块的滑动更加稳定,通过连接杆防止限位板的翘起。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图。
图2为本实用新型内部正面结构示意图。
图3为本实用新型弹性支撑机构处内部结构示意图。
图4为本实用新型限位机构处立体结构示意图。
图5为本实用新型推进机构处俯视结构示意图。
图中:1、底座;2、推进机构;21、蜗轮;22、蜗杆;23、滑杆;3、弹性支撑机构;31、滑座;32、第一限位杆;33、连接块;34、第一弹簧;4、夹紧固定机构;41、夹紧块;42、第二限位杆;43、下压块;44、第二弹簧;5、限位机构;51、限位板;52、滑块;53、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车发电机端盖定位装置,包括底座1、推进机构2、弹性支撑机构3、夹紧固定机构4和限位机构5,推进机构2设置于底座1的内部,多个弹性支撑机构3与底座1滑动穿插连接,夹紧固定机构4滑动连接于弹性支撑机构3的顶部,限位机构5连接于夹紧固定机构4的一侧,通过推进机构2便于对弹性支撑机构3的向心运动提供动力,通过夹紧固定机构4便于对端盖的夹紧,通过限位机构5便于对夹紧固定机构4与弹性支撑机构3之间的相对位移进行限位。
弹性支撑机构3包括滑座31、第一限位杆32、连接块33和第一弹簧34,底座1的顶部呈环形阵列开设有多个滑槽,滑座31与滑槽的内腔滑动穿插连接,滑座31的两边侧均固定连接有定位块,滑槽内壁的两边侧均开设有定位槽,定位块与定位槽的内腔滑动穿插连接,以便对滑座31的滑动进行限位,使得滑座31的滑动更加稳定,滑座31上开设有凹槽,第一限位杆32的一端与凹槽的内壁固定连接,连接块33与第一限位杆32滑动穿插连接,连接块33的顶端与夹紧固定机构4连接,第一弹簧34活动套设于第一限位杆32的外部,第一限位杆32的另一端开设有外螺纹,第一限位杆32的另一端螺纹套接有螺母,通过螺母便于对连接块33的极限位置进行限位,防止连接块33脱离出与第一限位杆32之间的穿插,通过第一限位杆32便于对连接块33的移动进行限位,使得连接块33的直线滑动更加稳定。
夹紧固定机构4包括夹紧块41、第二限位杆42和下压块43,夹紧块41固定连接于连接块33的顶端,第二限位杆42与夹紧块41的顶部滑动穿插连接,下压块43转动连接于第二限位杆42的顶部,夹紧固定机构4还包括第二弹簧44,第二限位杆42的底端固定连接有挤压板,第二弹簧44活动套设于第二限位杆42的外部,通过第二弹簧44的压缩形变,便于对下压块43提供弹力,使得下压块43转动至端盖的上方后,可以压紧在端盖的顶端,通过第二限位杆42与夹紧块41之间的穿插,使得下压块43的运动更加稳定。
限位机构5包括限位板51、滑块52和连接杆53,限位板51的一侧与夹紧块41的底部固定连接,限位板51上开设有两个限位槽,滑块52与限位槽的内腔滑动穿插连接,滑块52的底端与滑座31固定连接,滑块52的顶端与连接杆53固定连接,限位板51与夹紧块41连接,滑块52与滑座31连接,从而通过限位板51与滑块52之间的穿插,便于对夹紧块41与滑座31之间的滑动进行限位,使得夹紧块41的滑动更加稳定,通过连接杆53防止限位板51的翘起。
推进机构2包括蜗轮21、蜗杆22和滑杆23,蜗轮21转动设置于底座1的内部,蜗杆22啮合连接于蜗轮21的一侧,蜗杆22与底座1转动穿插连接,蜗轮21上开设有多个斜槽,滑杆23与斜槽的内腔滑动穿插连接,滑杆23的顶端与滑座31的底端固定连接,底座1内腔的底端呈环形阵列开设有多个开槽,滑杆23的底部与开槽的内腔滑动连接,通过蜗杆22的自转便于对蜗轮21的自转提供动力,蜗轮21的中部转动穿插连接有主轴,主轴安装于底座1的内部,弹性支撑机构3的数量与滑杆23的数量相互对应,多个斜槽呈环形阵列设置,且斜槽内腔的两端与蜗轮21轴心处距离不同,配合开槽对滑杆23直线滑动的限位,斜槽自转时,便会给滑杆23侧向力,以便推动滑杆23进行轴向的直线运动。
本实用新型工作原理:
在使用中,首先将端盖放置于底座1的顶端,然后转动蜗杆22,通过蜗轮21与蜗杆22在啮合,使得蜗杆22的自转便可带动蜗轮21进行自转,在开槽的限位下,滑杆23呈向心运动,使得蜗轮21的自转,会带动斜槽进行转动,通过斜槽便可对滑杆23进行挤压,使得滑杆23向着蜗轮21的轴心做向心运动,然后弹性支撑机构3便可带动夹紧固定机构4向着端盖的方向进行运动,直至多个夹紧块41压迫在端盖上,此时第一弹簧34压缩形变,对连接块33进行弹性支撑,导致夹紧块41对端盖进行夹持时,为弹性夹紧,减小夹紧块41对端盖应力过大造成的变形,使得夹紧块41的夹持效果更好,然后向上拉动下压块43,使得下压块43转动至端盖的上方,通过第二弹簧44的压缩,使得下压块43压紧在端盖的顶端,使得端盖的位置更加稳定。
最后应说明的是:以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发电机端盖定位装置,包括底座(1)、推进机构(2)、弹性支撑机构(3)、夹紧固定机构(4)和限位机构(5),其特征在于,所述推进机构(2)设置于底座(1)的内部,多个所述弹性支撑机构(3)与底座(1)滑动穿插连接,所述夹紧固定机构(4)滑动连接于弹性支撑机构(3)的顶部,所述限位机构(5)连接于夹紧固定机构(4)的一侧;
所述弹性支撑机构(3)包括滑座(31)、第一限位杆(32)、连接块(33)和第一弹簧(34),所述底座(1)的顶部呈环形阵列开设有多个滑槽,所述滑座(31)与滑槽的内腔滑动穿插连接,所述滑座(31)上开设有凹槽,所述第一限位杆(32)的一端与凹槽的内壁固定连接,所述连接块(33)与第一限位杆(32)滑动穿插连接,所述连接块(33)的顶端与夹紧固定机构(4)连接,所述第一弹簧(34)活动套设于第一限位杆(32)的外部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机端盖定位装置,其特征在于,所述第一限位杆(32)的另一端开设有外螺纹,所述第一限位杆(32)的另一端螺纹套接有螺母。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机端盖定位装置,其特征在于,所述夹紧固定机构(4)包括夹紧块(41)、第二限位杆(42)和下压块(43),所述夹紧块(41)固定连接于连接块(33)的顶端,所述第二限位杆(42)与夹紧块(41)的顶部滑动穿插连接,所述下压块(43)转动连接于第二限位杆(42)的顶部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发电机端盖定位装置,其特征在于,所述夹紧固定机构(4)还包括第二弹簧(44),所述第二限位杆(42)的底端固定连接有挤压板,所述第二弹簧(44)活动套设于第二限位杆(42)的外部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机端盖定位装置,其特征在于,所述限位机构(5)包括限位板(51)、滑块(52)和连接杆(53),所述限位板(51)的一侧与夹紧块(41)的底部固定连接,所述限位板(51)上开设有两个限位槽,所述滑块(52)与限位槽的内腔滑动穿插连接,所述滑块(52)的底端与滑座(31)固定连接,所述滑块(52)的顶端与连接杆(53)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机端盖定位装置,其特征在于,所述推进机构(2)包括蜗轮(21)、蜗杆(22)和滑杆(23),所述蜗轮(21)转动设置于底座(1)的内部,所述蜗杆(22)啮合连接于蜗轮(21)的一侧,所述蜗杆(22)与底座(1)转动穿插连接,所述蜗轮(21)上开设有多个斜槽,所述滑杆(23)与斜槽的内腔滑动穿插连接,所述滑杆(23)的顶端与滑座(31)的底端固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发电机端盖定位装置,其特征在于,所述底座(1)内腔的底端呈环形阵列开设有多个开槽,所述滑杆(23)的底部与开槽的内腔滑动连接。
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