CN217594940U - 一种汽车通用车门限位工装 - Google Patents

Abstract

一种汽车通用车门限位工装，应用于汽车涂装，所述限位工装由安装结构和限位结构组成；所述安装结构和所述限位结构固定连接；所述限位结构为卡槽座，所述卡槽座设有若干个宽度一致的限位卡槽。通过限位顶杆与限位卡槽组合形成限位工装，采用距限位顶杆不同距离且宽度一致的多个卡槽调节车门的开度，卡槽多次使用不发生变形，工装使用稳定性非常高；限位顶杆采用车身侧围工艺孔进行固定限位，卡槽固定在车门工艺槽内,产生自锁限位效应，车身搬运过程中车门开度保持不变。采用卡槽固定方式，安装和拆卸的工时大幅减少，大大提升加工的效率。

Description

一种汽车通用车门限位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，更具体地，涉及一种汽车通用车门限位工装。

背景技术

汽车涂装车间使用的旧款限位工装结构复杂，不同类型的限位工装存在不同的问题。如采用内腔弹簧压缩产生的形成调节车门开度的限位工装，弹簧经过多次使用后弹力下降甚至失效，此类型工装稳定性差；采用螺栓紧固方式保持车门开度不变，螺栓长期使用容易滑牙且安装和拆卸需要花费较长工时；采用弹簧压缩距离调整车门开度，适用范围小，需要配置多种规格的工装；采用卡槽固定到侧围法兰边上，工装脱落风险大。

目前公开了一种车门涂装用限位器，包括门框固定架、车门限位杆和紧固螺栓。但该限位器不能调节车门的开度，适用于其他型号的汽车时可能会导致车门开度不足进而影响涂装；而且该限位器需要通过螺栓固定在车门上，这种固定方法需要耗费较多工时，影响效率。

实用新型内容

本实用新型为克服现有车门限位器安装拆卸繁琐、适用范围小的问题，提供一种汽车通用车门限位工装，通过设置多个限位卡槽，拓展限位工装的适用范围，卡槽与车门配合可以节省安装和拆卸的时间，提高工作效率。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车通用车门限位工装，应用于汽车涂装，所述限位工装由安装结构和限位结构组成；所述安装结构和所述限位结构固定连接；所述限位结构包括卡槽座，及设置在所述卡槽座上的若干个宽度一致的限位卡槽。

使用该限位工装时，将限位工装的安装结构与车身侧围的工艺孔进行配合，并将限位结构与车门的限位孔配合，这样可以限制车门的运动，使车门保持当前的开度进行涂装，避免车门发生运动进而影响涂装；采用距限位顶杆不同距离而且宽度一致的多个卡槽调节车门的开度，可以控制车门的开度；卡槽多次使用不会发生变形，工装的使用稳定性高；限位卡槽有多个宽度一致的卡槽组成，设置足够数量的卡槽可也是想全车型通用，大大减少限位工装的种类及数量。

作为其中一种优选的方案，所述限位卡槽的宽度一致；所述限位卡槽的间距为4-8mm。限位工装的卡槽间距选为4mm，可以根据不同的车型车门的厚度制作不同间距的卡槽，不作具体限定；制作不同间距的卡槽可扩展限位工装的适用范围，对于不同车型的车门同样适用，不需要过多种类的限位工装。

作为其中一种优选的方案，所述安装结构为限位顶杆，限位顶杆包括有第一杆段和第二杆段，第一杆段的几何中心线与第二杆段的几何中心线不在一条直线上，第一杆段的一端用于插入车身进行固定限位，第一杆段的另一端与第二杆段的一端连接，所述第二杆段的另一端与所述卡槽座固定连接。

作为其中一种优选的方案，所述第一杆段的几何中心线与所述第二杆段的几何中心线在同一平面上。第一杆段和第二杆段直径一致，第二杆段与卡槽座固定连接，在对车门进行限位时，顶杆支撑卡在车门工艺槽内的限位卡槽，进而控制车门的开度，限位卡槽产生自锁效应，使车门保持稳定，且工装使用中不易磨损失效，车身搬运过程中开度保持不变；限位顶杆深入安装到侧围工艺孔内，限位卡槽的卡槽口向下，有效抵消限位工装的重力作用，避免限位工装脱落；同时，采用卡槽固定的方式与车门工艺槽配合大幅减少安装和拆卸限位工装的时间，有效提高工作效率。

作为其中一种优选的方案，所述第二杆段与所述卡槽座采用焊接进行连接。采用焊接的方式对第二杆段和限位卡槽进行固定可以使限位工装在使用过程中第二杆段与限位卡槽的连接处不易发生开裂，进而影响涂装的进程，具有连接性能好，结构刚度大，整体性好，使用寿命较长等优点。

作为其中一种优选的方案，所述第一杆段和所述第二杆段一体成型，所述第一杆段的几何中心线与第二杆段的几何中心线之间的夹角为钝角。将连接角度设置为钝角可以使限位工装与车门和车身更好的配合，限位工装采用焊接一体成型，结构稳定不易发生变形，不需要采用螺栓固定，有效降低维修成本。

作为其中一种优选的方案，所述第一杆段的几何中心线与第二杆段的几何中心线之间的夹角为90°-150°。第一杆段和第二杆段连接处的夹角选为125°，将夹角设置成钝角有利于实现限位工装的支撑限位作用且有利于限位工装的安装配合。

作为其中一种优选的方案，所述第一杆段端部延伸有用于安装在汽车侧围工艺孔内的安装杆，所述安装杆直径小于所述第一杆段。将安装杆插入汽车侧围的工艺孔内进行固定；不同车型的工艺孔大小不同，将安装杆的直径小于限位顶杆的直径可以适用于更多车型，提高限位工装的适配性，拓展限位工装的适用范围。

作为其中一种优选的方案，所述安装杆与所述第一杆段之间设有过渡段。在安装杆和第一杆段之间设置直径逐渐增大的过渡段可以使限位工装更好地与工艺孔配合，对于不同大小的工艺孔也可以使用该限位工装对车门进行限位。

作为其中一种优选的方案，所述过渡段的直径沿所述安装杆、第一杆段的连接方向逐渐增大。在安装杆和第一杆段之间设置沿第一杆段方向直径逐渐增大的过渡段，若安装杆的直径小于工艺孔不能与工艺孔紧密配合，则过渡段可以代替安装杆与工艺孔配合进行固定。

与现有技术相比，本实用新型公开了一种汽车通用车门限位工装，所取得的有益效果是：本方案通过限位顶杆与限位卡槽组合形成限位工装，采用距限位顶杆不同距离且宽度一致的多个卡槽调节车门的开度，卡槽多次使用不发生变形，工装使用稳定性非常高；限位顶杆采用车身侧围工艺孔进行固定限位，卡槽座的卡槽固定在车门工艺槽内,产生自锁限位效应，且工装使用中不磨损失效，车身搬运过程中车门开度保持不变；卡槽座由多个宽度一致的卡槽组成，前期开发时可以设定足够数量卡槽，可以实现全系列车型通用及后续新车型导入需求，工装种类及数量少；限位顶杆深入安装到侧围工艺孔内，且卡槽座的卡槽开口向下，有效抵消工装重力作用，有效防止限位工装脱落；限位工装采用钢材焊接一体成型，结构稳定无变形，无采用螺栓固定及弹簧，降低维修成本；采用卡槽固定方式，安装和拆卸的工时大幅减少，大大提升加工的效率。

附图说明

图1是本实用新型俯视图。

图2是本实用新型正视图。

图3是本实用新型使用状态图。

其中，1限位顶杆，11第一杆段，12第二杆段，111安装杆，112过渡段，2限位结构，21卡槽座，211限位卡槽，3车身，31工艺孔，4车门，41工艺槽。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”“顶部”“底部”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种汽车通用车门限位工装，包括限位顶杆1和卡槽座21。限位顶杆1采用焊接的方式与卡槽座21固定连接，以这种方式连接对第二杆段12和卡槽座21进行固定可以使限位工装在使用过程中第二杆段12与卡槽座21的连接处不易发生开裂，进而影响涂装的进程，具有连接性能好，结构刚度大，整体性好，使用寿命较长等优点，同时还可以提高限位工装的稳定性。

进一步地，本实施例所提供的限位工装由复杂的弹簧限位、螺栓固定结构转变为顶杆卡槽式限位固定一体式结构，结构简单而且使用寿命长，该限位工装在使用过程中不会因为弹簧结构的失效或者螺栓磨损滑牙导致限位功能失效；而且还可以使用于不同车型，满足新车型开发的需求；在安装或者拆卸的过程中可以节约工时，基于该限位工装的适用范围，可以减少其他限位工装的种类和数量，该限位工装具备体积小、维修成本低等方面的优势。

具体地，在使用过程中，将限位顶杆1安装在汽车侧围的工艺孔31内，然后将限位卡槽211卡进车门的工艺槽41中，由于限位卡槽211设置了多个宽度一致的限位卡槽211，因此可以通过选择距限位顶杆1不同距离的限位卡槽211来控制车门的开度。该限位工装采用钢材焊接一体成型，不需要采用螺栓紧固或者使用弹簧控制车门的开度，所以工装在使用过程中不会因为磨损而失效，能够保证在车身搬运过程中保持车门的开度不变，同时，工装结构简单，维修成本低，使用卡槽固定的方式限制车门的开度可以大幅度减少限位工装安装和拆卸的时间，有效提高工作效率。

其中，限位顶杆1的直径为10mm，采用限位顶杆1用于插入车身侧围的工艺孔31内进行固定限位，限位卡槽211固定在车门工艺槽41内，产生自锁效应，限位卡槽211的卡槽开口向下，可以抵消限位工装自身重力的作用，避免在搬运过程中限位工装发生脱落。限位工装所用的材料为45号钢，经淬火处理制作而成，是一种优质碳素结构钢，硬度不高易切削加工，常用来做模板,梢子,导柱等,但须进行热处理，而淬火的目的是使工件具有良好的综合机械性能。

本实施例的具体形式为：将限位顶杆1插入车身侧围的工艺孔31内进行固定限位，然后将车门开度控制在需要的范围，把限位卡槽211卡进车门与门框配合一侧的工艺槽41内，选择合适的卡槽进行限位，保持车门开度固定不变。

实施例2

如图1所示，本实施例提供了一种汽车通用车门限位工装，包括安装杆111。安装杆111的直径小于限位顶杆1的直径，在限位顶杆1与安装杆111之间设置有直径逐渐增大的过渡段112，直径沿限位顶杆1的方向逐渐增大。通过设置安装杆111可以使限位工装在安装过程中快速深入车身侧围的工艺孔31内进行固定限位，同时，不同车型的工艺孔31的直径可能有所不同，因此设置过渡段112可以针对直径比安装杆111大的工艺孔31进行固定限位，大大提高限位工装的适用范围。

具体地，通过设置过渡段112可以避免车身侧围工艺孔31的直径大于安装杆111的直径但小于第一杆段11直径的情况，设有过渡段112可以利用过渡段112中直径逐渐增大，直至与工艺孔31紧密配合，进行固定限位。进一步地，将限位卡槽211卡进车门的工艺槽41中，限位卡槽211设置了多个宽度一致的限位卡槽211，可以通过选择距限位顶杆1不同距离的限位卡槽211来控制车门的开度。该限位工装采用钢材焊接一体成型，不需要采用螺栓紧固或者使用弹簧控制车门的开度，所以工装在使用过程中不会因为磨损而失效，能够保证在车身搬运过程中保持车门的开度不变，同时，工装结构简单，维修成本低，使用卡槽固定的方式限制车门的开度可以大幅度减少限位工装安装和拆卸的时间，有效提高工作效率。

实施例3

如图1所示，本实施例提供了一种汽车通用车门限位工装，该限位工装的限位顶杆1由两部分组成，包括第一杆段11和第二杆段12；其中第一杆段11和第二杆段12为一体成型的45号钢支撑杆，第一杆段11和第二杆段12连接处夹角范围为90°-150°，具体地，第一杆段11和第二杆段12连接处夹角为125°。根据广汽传祺车型的车门开度需求将夹角设置为125°，具体角度可以根据需要进行调整，夹角角度不作具体限定。

具体地，将限位顶杆1安装在汽车侧围的工艺孔31内，将限位卡槽211卡进车门的工艺槽41中，通过选择距限位顶杆1不同距离的，合适的限位卡槽211来控制车门的开度。本实施例所提供的限位工装采用45号钢焊接一体成型，使用45号钢制成的限位工装在使用过程中不容易发生磨损失效，能够保证在车身搬运过程中保持车门的开度不变；工装结构简单，维修成本低，使用卡槽固定的方式限制车门的开度可以大幅度减少限位工装安装和拆卸的时间，有效提高工作效率。

实施例4

如图2所示，本实施例提供了一种汽车通用车门限位工装，该限位工装设有卡槽座21，卡槽座21同样使用45号钢经过淬火处理后制作而成，卡槽长度为68mm，高为18mm，限位卡槽211座215由多个宽度一致的卡槽组成，卡槽间距为4mm，两个相邻卡槽的中心线距离为6mm，前期开发时可以设定足够数量的卡槽，可以实现全系列车型通用及后续车型导入需求，进而减少工装种类及数量。

具体地，将限位顶杆1深入安装到汽车侧围的工艺孔31内，把卡槽座21的卡槽开口向下卡进车门工艺槽41以此来限制车门的开度，使车门开度保持不变。根据车门开度的需要选择合适的卡槽对车门进行限位，保证在涂装过程中车门开度不变。采用内腔弹簧压缩产生的行程来调节车门开度的限位器，通过弹簧对车门开度进行调节，弹簧经过多次使用后会导致弹力下降甚至失效，工装稳定性较低，而本实施例所提供给的限位工装采用卡槽与车门配合，安装和拆卸更加简单高效，有效提高安装和拆卸的效率。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车通用车门限位工装，应用于汽车涂装，其特征在于，所述限位工装由安装结构和限位结构(2)组成；所述安装结构和所述限位结构(2)固定连接；

所述限位结构(2)包括卡槽座(21)，及设置在所述卡槽座(21)上的若干个宽度一致的限位卡槽(211)。

2.根据权利要求1所述限位工装，其特征在于，所述限位卡槽(211)的宽度一致；所述限位卡槽的间距为4-8mm。

3.根据权利要求1所述限位工装，其特征在于，所述安装结构为限位顶杆，限位顶杆(1)包括有第一杆段(11)和第二杆段(12)，第一杆段(11)的几何中心线与第二杆段(12)的几何中心线不在一条直线上，第一杆段(11)的一端用于插入车身进行固定限位，第一杆段(11)的另一端与第二杆段(12)的一端连接，所述第二杆段(12)的另一端与所述卡槽座(21)固定连接。

4.根据权利要求3所述限位工装，其特征在于，所述第一杆段(11)的几何中心线与所述第二杆段(12)的几何中心线在同一平面上。

5.根据权利要求4所述限位工装，其特征在于，所述第二杆段(12)与所述卡槽座(21)采用焊接进行连接。

6.根据权利要求4所述限位工装，其特征在于，所述第一杆段(11)和所述第二杆段(12)一体成型，所述第一杆段(11)的几何中心线与第二杆段(12)的几何中心线之间的夹角为钝角。

7.根据权利要求6所述限位工装，其特征在于，所述第一杆段(11)的几何中心线与第二杆段(12)的几何中心线之间的夹角为90°-150°。

8.根据权利要求4所述限位工装，其特征在于，所述第一杆段(11)端部延伸有用于安装在汽车侧围工艺孔(31)内的安装杆(111)，所述安装杆(111)直径小于所述第一杆段(11)。

9.根据权利要求8所述限位工装，其特征在于，所述安装杆(111)与所述第一杆段(11)之间设有过渡段(112)。

10.根据权利要求9所述限位工装，其特征在于，所述过渡段(112)的直径沿所述安装杆(111)、第一杆段(11)的连接方向逐渐增大。

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