CN217578051U - 一种用于双轨c型钢的平板运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双轨C型钢的平板运输车，包括：滚珠轴承、轮轴、底架、底层立柱、水平托架、车箱、双轨C型钢；两个轮轴平行安装在双轨C型钢之间，每个轮轴的两端均通过一个滚珠轴承与C型钢的空腔相连接，滚珠轴承1在双轨C型钢的空腔内延着双轨C型钢长度方向同步往复滚动，底架的两端与轮轴固定连接，并且与两个轮轴组成的平面共面，水平托架通过底层立柱与底架连接，车箱安装在水平托架上；本实用新型用于代替人工，既能满足室内水平运输，也能满足在室外外挑悬臂上运输的要求，避免斜拉、斜吊和高空抛物，降低安全事故的发生率，而且省人工、降低工人的劳动强度、缩短工期，降低了工程的直接成本。

Description

一种用于双轨C型钢的平板运输车

技术领域

本实用新型属于建筑工程水平运输与垂直运输相互衔接运输车技术领域，具体涉及一种用于双轨C型钢的平板运输车。

背景技术

《建筑施工起重吊装安全技术规范》内“起重吊装的一般规定”第3.0.15条规定了：“吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方，严禁采用斜拉、斜吊”，然而，工程现场的实际情况是，由人工完成室内室外的运输，并且工人为了省事，在楼层内经常采用斜拉、斜吊和高空抛物的办法运进和运出各楼层的物料，时常诱发安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于双轨C型钢的平板运输车，替代了过去工人们经常采用斜拉、斜吊和高空抛物运进和运出各楼层的物料和废料的办法。解决了斜拉斜吊非垂直起吊的技术难题，同时也实现了建筑工程水平运输与垂直运输相互衔接的目标。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种用于双轨C型钢的平板运输车，包括：四个滚珠轴承、两个轮轴、车体结构及双轨C型钢；

所述双轨C型钢为相互平行的两条C型钢轨道，两条轨道的C形口相对；双轨C型钢安装在高层建筑的框架结构内的地面上和室外外挑长臂上；

两个所述轮轴平行安装在两条C型钢轨道之间，每个所述轮轴的两端均通过一个滚珠轴承与一条C型钢轨道的空腔相连接，所述滚珠轴承具有滚珠轴承内环和滚珠轴承外环，每个所述滚珠轴承内环与轮轴的一端连接，每个所述滚珠轴承外环与对应的C型钢轨道的内表面接触，四个滚珠轴承在双轨C型钢的空腔内延着C型钢轨道长度方向同步往复滚动；

所述车体结构固定在两个轮轴之间。

进一步的，所述车体结构包括底架、水平托架、底层立柱及车箱；

所述底架固定在两个轮轴上，并且与两个轮轴组成的平面共面；

所述水平托架为长方形框架结构，且通过底层立柱安装在底架上；

所述车箱为上端开口的长方体结构，且固定设置在水平托架上。

进一步的，所述底架包括一根底层横撑杆和两根及两根以上相同的底层纵撑杆，每根底层纵撑杆的一端固定在一个轮轴上，另一端固定在另一个轮轴上，底层纵撑杆均与轮轴垂直；令两个轮轴的中点的连线为中心线，两根及两根以上底层纵撑杆沿中心线对称分布；底层横撑杆位于三根底层纵撑杆的中点所在的直线上，与三根底层纵撑杆固定连接。

进一步的，所述底层横撑杆的长度小于双轨C型钢的两条C型钢轨道的腹板之间的距离。

进一步的，所述水平托架包括五根托架横撑杆和三根托架纵撑杆；三根所述托架纵撑杆与五根所述托架横撑杆固定连接成长方形框架结构，且每个所述托架横撑杆的两个端部和中点与三个托架纵撑杆固定连接。

进一步的，令双轨C型钢的其中一条C型钢轨道的横截面的高度为H，所述底层立柱的长度大于1.5H。

进一步的，所述车箱包括车箱口横撑杆，车箱侧挡板，车箱侧立杆、纵撑推拉手柄和车箱底板；

所述车箱侧立杆垂直连接在水平托架4的外边缘上，水平托架短边所在的车箱侧立杆与车箱口横撑杆固定连接，水平托架长边所在的车箱侧立杆与纵撑推拉手柄固定连接，车箱口横撑杆和纵撑推拉手柄固定连接，车箱侧挡板固定设置在车箱侧面，车箱底板固定设置在托架水平托架上。

进一步的，所述纵撑推拉手柄的长度大于水平托架长边的长度，且每个纵撑推拉手柄的一端加工有手柄。

进一步的，令底层横撑杆和底层纵撑杆的交点为交点A，轮轴与底层纵撑杆的交点也为交点A，每个所述底层立柱的一端与所述交点A相连，另一端与水平托架相连；底层立柱与底架和水平托架垂直；水平托架的中心与底架的中心相对。

有益效果：

(1)本实用新型用于代替人工，且与传统人工上、下倒料运输相比，不仅避免斜拉、斜吊和高空抛物，降低安全事故的发生率，而且省人工、降低工人的劳动强度、省时、提高速度，缩短工期，降低了工程的直接成本，达到了费省效宏的目的。

(2)本实用新型通过滚珠轴承和双轨C型钢的配合，在高层建筑的框架结构内，既能满足室内水平运输，也能满足在室外外挑悬臂上水平运输的要求；在室外外挑悬臂上水平运输时，可以让车箱内的集装箱处在起重机吊杆顶的正下方，从而解决斜拉、斜吊的问题，满足了《建筑施工起重吊装安全技术规范》内“起重吊装的一般规定”第3.0.15条规定的：“吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方，严禁采用斜拉、斜吊”的技术要求。

(3)本实用新型的双轨C型钢对车体结构进行限位，结构平稳安全，不仅可以在室内双轨C型钢上安全行走，还可在室外外挑长臂悬空轨道长臂上安全行走。

(4)本实用新型设置底层立柱，用于支撑车箱，使车箱与双轨C型钢的上表面相分离，不仅避免了车箱与双轨C型钢的摩擦，同时也可以在周围没有其他限制的情况下，增加设计车箱的宽度，从而增加车箱的容量。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为图1中节点K处的左视图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为图1的B-B剖视图；

图5为图1的俯视图；

图6为图1的C-C剖视图；

其中，1-滚珠轴承，1.1-滚珠轴承内环，1.2-滚珠轴承外环，2-轮轴，3-底架，3.1-底层横撑杆，3.2-底层纵撑杆，4-水平托架，4.1-托架横撑杆，4.2-托架纵撑杆，5-底层立柱，6-车箱，6.1-车箱口横撑杆，6.2-车箱侧挡板，6.3-车箱侧立杆，7-纵撑推拉手柄，8-车箱底板，9-双轨C型钢。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实施例提供了一种用于双轨C型钢的平板运输车，参见附图1-6，包括：四个相同的滚珠轴承1、两个相同的轮轴2、车体结构及双轨C型钢9；

本实施例采用的滚珠轴承1根据实际情况定制加工；

参见附图2，所述双轨C型钢9为相互平行的两条C型钢轨道，两条C型钢轨道的C形口相对；双轨C型钢9安装在高层建筑的框架结构内的地面上和室外外挑长臂上；

各部件的连接关系如下：

参见附图2和附图3，两个轮轴2平行安装在两条C型钢轨道之间，每个所述轮轴2的两端均通过一个滚珠轴承1与C型钢轨道的空腔相连接，所述滚珠轴承1具有滚珠轴承内环1.1和滚珠轴承外环1.2，每个所述滚珠轴承内环1.1与轮轴2的一端连接，每个所述滚珠轴承外环1.2与对应的C型钢轨道的内表面接触；四个滚珠轴承1在双轨C型钢9的空腔内延着C型钢轨道长度方向同步往复滚动，从而带动两个轮轴2延着C型钢轨道长度方向同步往复运动；

所述车体结构固定在两个轮轴2之间；

所述车体结构包括底架3、水平托架4、九个底层立柱5、车箱6；所述水平托架4为长方形框架结构；所述车箱6为上端开口的长方体结构；

参见附图3，所述底架3包括1根底层横撑杆3.1和3根相同的底层纵撑杆3.2，所述底层横撑杆3.1的长度小于双轨C型钢9的两条C型钢轨道的腹板的距离；每根所述底层纵撑杆3.2的两端固定在两个轮轴2上，令两个轮轴2的中点的连线为中心线，令三根底层纵撑杆3.2分别为第一底层纵撑杆、第二底层纵撑杆和第三底层纵撑杆，第二底层纵撑杆位于所述中心线上，第一底层纵撑杆和第三底层纵撑杆中沿心线对称分布；所述底层横撑杆3.1位于三根底层纵撑杆3.2的中点所在的直线上，与三根底层纵撑杆3.2固定连接；

参见附图4，所述水平托架4包括五根托架横撑杆4.1和三根托架纵撑杆4.2，五根托架横撑杆4.1和三根托架纵撑杆4.2固定连接成长方形框架结构，每个所述托架横撑杆4.1的两个端部和中点与三根托架纵撑杆4.2固定连接；

参见附图3和附图4，令底层横撑杆3.1和底层纵撑杆3.2的交点为交点A，轮轴2与底层纵撑杆3.2的交点也为交点A，每个所述底层立柱5的一端与所述交点A相连，另一端与水平托架4相连；底层立柱5与底架3和水平托架4垂直，水平托架4的中心与底架3的中心相对；令双轨C型钢9的其中一条C型钢轨道的横截面的高度为H，所述底层立柱5的长度大于1.5H，不仅避免了车箱6与双轨C型钢9的摩擦，同时也可以在周围没有其他限制的情况下，增加设计车箱6的宽度，从而增加车箱6的容量；

所述车箱6包括车箱口横撑杆6.1，车箱侧挡板6.2，车箱侧立杆6.3、纵撑推拉手柄7和车箱底板8；所述纵撑推拉手柄7的长度大于水平托架4长边的长度，且每个纵撑推拉手柄7的一端加工有手柄；参见附图1、附图5和附图6，所述车箱侧立杆6.3垂直连接在水平托架4的外边缘上，水平托架4短边所在的车箱侧立杆6.3与车箱口横撑杆6.1固定连接，水平托架4长边所在的车箱侧立杆6.3与纵撑推拉手柄7固定连接，车箱口横撑杆6.1和纵撑推拉手柄7固定连接，车箱侧挡板6.2固定设置在车箱侧面，车箱底板8固定设置在托架上。

(5)工作原理：双轨C型钢9安装在高层建筑的框架结构内的地面上和室外外挑长臂上；当车体结构在室外外挑悬臂的双轨C型钢9上时，可以让车箱6内的集装箱处在起重机吊杆顶的正下方；

在向各楼层运输建筑材料时，首先用集装箱承装高层建筑各层待安装的各种建筑材料与设备器具，再通过吊车将集装箱向上或向下垂直吊运到各楼层，垂直放置在各楼层室外外挑长臂悬空的双轨C型钢9上的车体结构上，最后将物料沿双轨C型钢9水平运输到相应楼层内卸料；

在各楼层向地面运输废料垃圾时，首先各楼层将拆卸的废料垃圾装入集装箱内，将集装箱放入车体结构中，再沿双轨C型钢9运输到室外外挑悬空双轨C型钢9的最外端，最后通过吊车垂直起吊将其集装箱吊运至地面卸料；

从而解决斜拉、斜吊和高空抛物的问题，满足了《建筑施工起重吊装安全技术规范》内“起重吊装的一般规定”第3.0.15条规定的：“吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方，严禁采用斜拉、斜吊”的技术要求。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，包括：四个滚珠轴承(1)、两个轮轴(2)、车体结构及双轨C型钢(9)；

所述双轨C型钢(9)为相互平行的两条C型钢轨道，两条轨道的C形口相对；双轨C型钢(9)安装在高层建筑的框架结构内的地面上和室外外挑长臂上；

两个所述轮轴(2)平行安装在两条C型钢轨道之间，每个所述轮轴(2)的两端均通过一个滚珠轴承(1)与一条C型钢轨道的空腔相连接，所述滚珠轴承(1)具有滚珠轴承内环(1.1)和滚珠轴承外环(1.2)，每个所述滚珠轴承内环(1.1)与轮轴(2)的一端连接，每个所述滚珠轴承外环(1.2)与对应的C型钢轨道的内表面接触，四个滚珠轴承(1)在双轨C型钢(9)的空腔内延着C型钢轨道长度方向同步往复滚动；

所述车体结构固定在两个轮轴(2)之间。

2.如权利要求1所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，所述车体结构包括底架(3)、水平托架(4)、底层立柱(5)及车箱(6)；

所述底架(3)固定在两个轮轴(2)上，并且与两个轮轴(2)组成的平面共面；

所述水平托架(4)为长方形框架结构，且通过底层立柱(5)安装在底架(3)上；

所述车箱(6)为上端开口的长方体结构，且固定设置在水平托架(4)上。

3.如权利要求2所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，所述底架(3)包括一根底层横撑杆(3.1)和两根及两根以上相同的底层纵撑杆(3.2)，每根底层纵撑杆(3.2)的一端固定在一个轮轴(2)上，另一端固定在另一个轮轴(2)上，底层纵撑杆(3.2)均与轮轴(2)垂直；令两个轮轴(2)的中点的连线为中心线，两根及两根以上底层纵撑杆(3.2)沿中心线对称分布；底层横撑杆(3.1)位于三根底层纵撑杆(3.2)的中点所在的直线上，与三根底层纵撑杆(3.2)固定连接。

4.如权利要求3所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，所述底层横撑杆(3.1)的长度小于双轨C型钢(9)的两条C型钢轨道的腹板之间的距离。

5.如权利要求2-4任意一项所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，所述水平托架(4)包括五根托架横撑杆(4.1)和三根托架纵撑杆(4.2)；三根所述托架纵撑杆(4.2)与五根所述托架横撑杆(4.1)固定连接成长方形框架结构，且每个所述托架横撑杆(4.1)的两个端部和中点与三个托架纵撑杆(4.2)固定连接。

6.如权利要求2所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，令双轨C型钢(9)的其中一条C型钢轨道的横截面的高度为H，所述底层立柱(5)的长度大于1.5H。

7.如权利要求2-4任意一项所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，所述车箱(6)包括车箱口横撑杆(6.1)，车箱侧挡板(6.2)，车箱侧立杆(6.3)、纵撑推拉手柄(7)和车箱底板(8)；

所述车箱侧立杆(6.3)垂直连接在水平托架(4)的外边缘上，水平托架(4)短边所在的车箱侧立杆(6.3)与车箱口横撑杆(6.1)固定连接，水平托架(4)长边所在的车箱侧立杆(6.3)与纵撑推拉手柄(7)固定连接，车箱口横撑杆(6.1)和纵撑推拉手柄(7)固定连接，车箱侧挡板(6.2)固定设置在车箱侧面，车箱底板(8)固定设置在托架水平托架(4)上。

8.如权利要求7所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，所述纵撑推拉手柄(7)的长度大于水平托架(4)长边的长度，且每个纵撑推拉手柄(7)的一端加工有手柄。

9.如权利要求3或4所述一种用于双轨C型钢的平板运输车，其特征在于，令底层横撑杆(3.1)和底层纵撑杆(3.2)的交点为交点A，轮轴(2)与底层纵撑杆(3.2)的交点也为交点A，每个所述底层立柱(5)的一端与所述交点A相连，另一端与水平托架(4)相连；底层立柱(5)与底架(3)和水平托架(4)垂直；水平托架(4)的中心与底架(3)的中心相对。

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