CN217575465U - 一种电动车后双轮摇臂联动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型特指一种电动车后双轮摇臂联动机构，属于电动车技术领域，其解决了当遇到坑洼路面因速度过快而导致车身不平稳，容易造成侧翻的问题，其包括设置在车身上的后型材，所述后型材、型材支架以及双侧摇臂通过一枢轴穿过铰接，所述后型材的两侧分别设有一摇臂，所述摇臂一端连接在两车轮上、每个摇臂的另一端上侧均设置有一球头拉杆，两侧球头拉杆之间通过一钣金连杆相连接，所述钣金连杆连接于型材支架上端。本实用新型结构简单，稳定性高，耐磨性好，安全系数高，通过左右轮联动机构，控制车体行驶中的平稳性，方便驾驶。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电动车的后双轮摇臂联动机构。
背景技术
目前，市面上的电动车一般为两轮电动车和三轮电动车，传统三轮电动车一般为一个轮子在前，两个轮子在后，但是在行驶过程中，后面两个轮子始终与前面一个轮子处于同一平面，这就导致在路过比较颠簸的路面时，容易导致车身不平稳，造成侧翻。
因此，针对上面提出的问题，有必要提出进一步的解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动车的后双轮摇臂联动机构，能够增加电动三轮车的可操作性、安全性和稳定性。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种电动车的后双轮摇臂联动机构，包括设置在车身上的后型材，所述后型材、型材支架以及双侧摇臂通过一枢轴穿过铰接，所述后型材的两侧分别设有一摇臂，所述摇臂一端连接在两车轮上、每个摇臂的另一端上侧均设置有一球头拉杆，两侧球头拉杆之间通过一钣金连杆相连接，所述钣金连杆连接于型材支架上端。
优选地，所述摇臂靠近后型材一端设有一连接孔，所述球头拉杆的上端通过螺钉穿过所述连接孔固定连接在所述摇臂上。
优选地，所述球头拉杆包括一螺杆和两万向节球头，两万向节球头分别设在螺杆的两端，所述螺杆上设有螺母。
优选地，所述钣金连杆呈三角结构，其中部顶角与所述型材支架上端通过螺钉穿过，然后用螺母锁紧，所述螺钉上设有衬套，而左右部顶角分别与球头拉杆铰接。
优选地，所述型材支架上端设有阶梯孔，于阶梯孔上下分别设有两轴承，又于轴承之间设有一隔套穿过螺钉。
优选地，所述摇臂靠近车轮一端的侧面上还设有用于安装挡泥板支架和碟刹的凸块。
优选地，所述车轮设有碟刹。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：结构简单，稳定性高，耐磨性好，安全系数高，通过左右轮联动机构，控制车体行驶中的平稳性，方便驾驶。
附图说明：
为了使能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，附图如下进行说明：
图1为本实用新型的立体外观图
图2为本实用新型的局部俯视图
图3为本实用新型的局部剖视图
图4为本实用新型的摇臂、型材支架立体图
具体实施方式：
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-4：
一种电动车的后双轮摇臂联动机构，包括设置在车身10上的后型材11，所述后型材11、型材支架16以及双侧摇臂通过一枢轴4穿过铰接，所述后型材11的两侧分别设有一摇臂13，所述摇臂13一端连接在两车轮上、每个摇臂13的另一端上侧均设置有一球头拉杆14，两侧球头拉杆之间通过一钣金连杆12相连接，所述钣金连杆12连接于型材支架16上端，提高了本实用新型行驶中的稳定性与可操作性。
优选地，所述摇臂13靠近后型材11一端设有一连接孔131，所述球头拉杆14的上端通过螺钉3穿过所述连接孔131固定连接在所述摇臂13上，由此当轮子15接触到异物抬升时，带动球头拉杆14转动，球头拉杆14带动钣金连杆12旋转，以达到平稳车身10的目的。
优选地，所述球头拉杆14包括一螺杆6和两万向节球头5，两万向节球头5分别设在螺杆6的两端，所述螺杆6上设有螺母7，通过旋转螺母7调节螺杆6，从而调节球头拉杆14的尺寸，调节两边球头拉杆14一致，限定了摇臂13摆动的幅度，减少翻车的安全隐患。
优选地，所述钣金连杆12呈三角结构，其中部顶角与所述型材支架16上端通过螺钉2穿过，然后用螺母1锁紧，所述螺钉2上设有衬套17，而左右部顶角分别与球头拉杆14铰接，这样做降低了钣金连杆12在旋转时对螺钉2的磨损，提高了使用寿命。
优选地，所述型材支架16上端设有阶梯孔161，于阶梯孔161上下分别设有两轴承，又于轴承18之间设有一隔套19穿过螺钉2，由此能够降低钣金连杆12在摇臂13带动下与螺钉2的摩擦力，增加本实用新型的耐磨性。
优选地，所述摇臂13靠近车轮15一端的侧面上还设有用于安装挡泥板支架8和碟刹9的凸块132，由此能够方便固定挡泥板支架8和碟刹9。
优选地，所述车轮15设有碟刹9，在行驶速度过快的情况下，能够有效的减速，甚至刹车。
本实用新型通过车轮在颠簸路面行驶带动摇臂联动使得车身平稳，提高在行驶过程中的安全性与稳定性。在车轮带动摇臂联动的同时，由于球头拉杆与两摇臂处于铰接的状态，连接杆起到限定转弯的角度与半径的效果，防止角度过大出现意外。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的系统、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：设置在车身上的后型材，所述后型材、型材支架以及双侧摇臂通过一枢轴穿过铰接，所述后型材的两侧分别设有一摇臂，所述摇臂一端连接在两车轮上、每个摇臂的另一端上侧均设置有一球头拉杆，两侧球头拉杆之间通过一钣金连杆相连接，所述钣金连杆连接于型材支架上端。
2.根据权利要求1所述的一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：所述摇臂靠近后型材一端设有一连接孔，所述球头拉杆的上端通过螺钉穿过所述连接孔固定连接在所述摇臂上。
3.根据权利要求1所述的一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：所述球头拉杆包括一螺杆和两万向节球头，两万向节球头分别设在螺杆的两端，所述螺杆上设有螺母。
4.根据权利要求1所述的一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：所述钣金连杆呈三角结构，其中部顶角与所述型材支架上端通过螺钉穿过，然后用螺母锁紧，所述螺钉上设有衬套，而左右部顶角分别与球头拉杆铰接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：所述型材支架上端设有阶梯孔，于阶梯孔上下分别设有两轴承，又于轴承之间设有一隔套穿过螺钉。
6.根据权利要求2所述的一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：所述摇臂靠近车轮一端的侧面上还设有用于安装挡泥板支架和碟刹的凸块。
7.根据权利要求1-5任一项所述的一种电动车后双轮摇臂联动机构，其特征在于：所述车轮设有碟刹。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221385789.3U CN217575465U (zh) | 2022-06-07 | 2022-06-07 | 一种电动车后双轮摇臂联动机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217575465U true CN217575465U (zh) | 2022-10-14 |
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ID=83527320
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221385789.3U Active CN217575465U (zh) | 2022-06-07 | 2022-06-07 | 一种电动车后双轮摇臂联动机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217575465U (zh) |
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2022
- 2022-06-07 CN CN202221385789.3U patent/CN217575465U/zh active Active
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