CN217575163U - 分体式油壶、助力组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种分体式油壶、助力组件和车辆。所述分体式油壶包括第一油壶和第二油壶。所述第一油壶形成有出油口。所述第二油壶形成有进油口、出气口和储油空间，所述进油口通过管道与所述出油口连接，所述出气口与所述进油口间隔设置，所述进油口和所述出气口均与所述储油空间连通，沿所述车辆的高度方向，所述第一油壶间隔设置在所述第二油壶的上方。如此，从第一油壶的出油口流出的制动液可通过管道进入第二油壶的进油口，第二油壶中的空气可从出气口排到大气中，制动液与空气的流动互不干扰避免管道发生堵塞，使得制动液可正常加注到第二油壶中。

Description

分体式油壶、助力组件和车辆

技术领域

本申请涉及汽车制动领域，尤其涉及一种分体式油壶、助力组件和车辆。

背景技术

车辆碰撞工况机舱盖与远端油壶高度差被严格控制，导致远端油壶出油口与近端油壶进油口高度差较小。在人工加注时，近端油壶中空气不能正常通过软管从近端油壶流到远端油壶，导致加注失败。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种分体式油壶、助力组件和车辆。

本申请实施方式提供的分体式油壶用于车辆，所述分体式油壶包括第一油壶和第二油壶。所述第一油壶形成有出油口。所述第二油壶形成有进油口、出气口和储油空间，所述进油口通过管道与所述出油口连接，所述出气口与所述进油口间隔设置，所述进油口和所述出气口均与所述储油空间连通，沿所述车辆的高度方向，所述第一油壶间隔设置在所述第二油壶的上方。

如此，从第一油壶的出油口流出的制动液可通过管道进入第二油壶的进油口，第二油壶中的空气可从出气口排到大气中，制动液与空气的流动互不干扰避免管道发生堵塞，使得制动液可正常加注到第二油壶。

在某些实施方式中，所述第二油壶上设置有排气件，所述排气件设置在所述出气口上，所述排气件用于控制所述出气口的开启与关闭。

在某些实施方式中，所述第二油壶包括第一壳体和与所述第一壳体可拆卸连接的第二壳体，所述进油口设置在所述第一壳体和/或所述第二壳体上。

在某些实施方式中，所述第二油壶包括进油管，所述进油管设置在所述第一壳体和/或所述第二壳体上，所述进油管远离所述第一壳体和/或所述第二壳体的一端形成有所述进油口，所述进油管凸出于所述第一壳体和所述第二壳体设置。

在某些实施方式中，所述出气口设置在所述第一壳体上，所述进油口设置在所述第二壳体上。

在某些实施方式中，沿所述车辆的高度方向，所述出油口设置在所述进油口的上方。

在某些实施方式中，沿所述车辆的高度方向，所述出气口间隔设置在所述进油口的上方。

在某些实施方式中，所述第一油壶的顶部设有注液口，所述注液口与所述出油口间隔设置。

本申请实施方式提供的助力组件包括助力器和上述任一实施方式所述的分体式油壶，所述第二油壶与所述助力器连接。

本申请实施方式提供的车辆包括机舱盖和上述助力组件，沿所述车辆的高度方向，所述第一油壶与所述机舱盖间隔设置。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的分体式油壶和机舱盖的结构示意图；

图2是本申请实施方式的第二油壶和助力器的结构示意图；

图3是本申请实施方式的第一油壶的结构示意图；

图4是本申请实施方式的车辆的平面示意图。

主要元件符号说明：

第一油壶11、出油口111、注液口112、第二油壶12、进油口121、出气口122、第一壳体123、第二壳体124、进油管125、管道13、排气件14、助力器20、助力组件100、机舱盖200、车辆1000。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-图2，本申请实施方式提供的分体式油壶10用于车辆1000(如图4所示)，分体式油壶10包括第一油壶11和第二油壶12。第一油壶11形成有出油口111。第二油壶12形成有进油口121、出气口122和储油空间(图未示)，进油口121通过管道13与出油口111连接，出气口122与进油口121间隔设置，进油口121和出气口122均与储油空间连通。沿车辆1000的高度方向，第一油壶11间隔设置在第二油壶12的上方。

在相关技术中，由于第一油壶和车辆的机舱盖之间存在严格的高度差，使得第一油壶的出油口与第二油壶的进油口之间的高度差较小，第一油壶中的制动液从出油口通过管道流入第二油壶中，第二油壶中的空气通过管道流入第一油壶，制动液与空气在管道中流动方向相反，使得管道堵塞导致制动液加注不畅。

在本申请实施方式中的分体式油壶10中，由于第一油壶11设置有出气口122，从第一油壶11的出油口111流出的制动液可通过管道13进入第二油壶12的进油口121，第二油壶12中的空气可从出气口122排到大气中，制动液与空气的流动互不干扰避免管道13发生堵塞，使得制动液可正常加注到第二油壶12中。

具体地，由于第一油壶11与第二油壶12之间通过管道13进行连接，可以保证分体式油壶10的整体容积不变。在车辆1000的机舱中，保证第一油壶11高于第二油壶12以使制动液能够从第一油壶11流至第二油壶12中即可，从而可使得分体式油壶10在车辆1000内的机舱更易于布置，可以兼容不同车辆1000的需求。

如此，在本申请实施方式中的分体式油壶10中，在保证第一油壶11的制动液能够加注到第二油壶12中，使得制动液可正常加注到第二油壶12的情况下，还可使得分体式油壶10在车辆1000内的机舱易于布置。

可以理解的是，沿车辆1000的高度方向，第一油壶11间隔设置在第二油壶12的上方。由于第一油壶11与第二油壶12存在高度差，且第一油壶11的安装位置高于第二油壶12，可使得第一油壶11中的制动液能够较好地通过管道13流入第二油壶12。

请参阅图2，在某些实施方式中，第二油壶12上设置有排气件14，排气件14设置在出气口122上，排气件14用于控制出气口122的开启与关闭。如此，当排气件14控制出气口122开启时，第二油壶12中的空气可从出气口122排到大气中，使得制动液可正常加注。

当制动液从第一油壶11的出油口111通过管道13进入第二油壶12时，排气件14可控制出气口122处于开启状态，第二油壶12中的空气可从出气口122通过排气件14排到大气中，使得第一油壶11的制动液可正常加注到第二油壶12中。当第二油壶12中的气体排完后，排气件14控制出气口122处于关闭状态，使得第二油壶12密封。在一个实施例中，排气件14可以为排气螺钉，排气螺钉可旋合安装在出气口122处。

请参阅图1与图2，在某些实施方式中，第二油壶12可以包括第一壳体123和与第一壳体123可拆卸连接的第二壳体124，进油口121设置在第一壳体123和/或第二壳体124上。如此，第一壳体123与第二壳体124可拆卸连接以便于对第二油壶12进行拆卸与安装，有利于对第二油壶12进行维修与清洁等。

具体地，第一壳体123和第二壳体124合围形成有储油空间，第一壳体123和第二壳体124可通过螺栓连接或是卡接等方式实现可拆卸连接。第一壳体123和第二壳体124可选用金属材料制成，也可由其他材料制成，如树脂等，在此不做限制。需要注意的是，在选择第一壳体123和第二壳体124的材料时，应避免所选材料与储油空间中的制动液发生反应。

在一个实施例中，进油口121可开设在第一壳体123上，第一油壶11可通过管道13与第一壳体123连接。在又一个实施例中，进油口121可开设在第二壳体124上，第一油壶11可通过管道13与第二壳体124连接。在另一个实施例中，进油口121可开设在第一壳体123和第二壳体124连接的地方，第一油壶11可通过管道13与第一壳体123和第二壳体124连接。

请参阅图1与图2，在某些实施方式中，第二油壶12还可以包括进油管125，进油管125设置在第一壳体123和/或第二壳体124上，进油管125远离第一壳体123和/或第二壳体124的一端形成有进油口121，进油管125凸出于第一壳体123和第二壳体124设置。

如此，第一油壶11可通过管道13与进油管125连接，使得第一油壶11中的制动液可通过管道13和进油管125流入至第二油壶12中。

具体地，当进油管125设置在第一壳体123上时，进油管125可与第一壳体123一体成型制成；当进油管125设置在第二壳体124上时，进油管125可与第二壳体124一体成型制成，从而可避免制动液从进油管125进入到第二油壶12中时发生泄漏。

在一个实施例中，进油管125设置在第一壳体123上，进油管125远离第一壳体123一端形成有进油口121。在又一个实施例中，进油管125设置在第二壳体124上，进油管125远离第二壳体124一端形成有进油口121。在另一个实施例中，进油管125设置在第一壳体123和第二壳体124上，进油管125远离第一壳体123和第二壳体124一端形成有进油口121。

请参阅图2，在某些实施方式中，出气口122设置在第一壳体123上，进油口121设置在第二壳体124上。如此，当第一油壶11中的制动液通过第二壳体124的进油口121并流入至第二油壶12中时，可避免制动液流入出气口122中。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，沿车辆1000的高度方向，出气口122间隔设置在进油口121的上方。如此，可使得第一油壶11中制动液通过进油口121流入至第二油壶12中时，制动液不会流入到出气口122中，使得空气能够顺利从出气口122排出，从而确保制动液加注到第二油壶12的畅通。

在一个实施例中，沿车辆1000的高度方向，第一壳体123盖合在第二壳体124的上方，出气口122设置在第一壳体123上，进油口121设置在第二壳体124上，从而可实现制动液和空气的分离流通保证制动正常加注到第二油壶12中。具体地，第一油壶11中的制动液可从下方的第二壳体124的进油口121进入储油空间，第二油壶12的空气可从上方的第一壳体123的出气口122排出。

在另一个实施例中，出气口122和进油口121均设置在第一壳体123上，出气口122间隔设置在进油口121的上方，从而可实现制动液和空气的分离流通。在又一个实施例中，出气口122和进油口121均设置在第二壳体124上，出气口122间隔设置在进油口121的上方，同样也可实现制动液和空气的分离流通。

请参阅图1，在某些实施方式中，沿车辆1000的高度方向，出油口111设置在第二油壶12的进油口121的上方。如此，出油口111与进油口121存在高度差，且第一油壶11上的进油口121的位置高于第二油壶12的进油口121，可使得第一油壶11中的制动液能够较好地通过管道13流入第二油壶12。

需要指出的是，第一油壶11间隔设置在第二油壶12的上方，为确保第一油壶11中的制动液能够较好地通过管道13流入第二油壶12中，还需确保第一油壶11上的进油口121的位于第二油壶12的进油口121的上方。

请参阅图3，在某些实施方式中，第一油壶11的顶部设有注液口112，注液口112与出油口111间隔设置。如此，当分体式油壶10中的制动液耗尽后，可通过注液口112将制动液注入至分体式油壶10中，且注液口112设置在第一油壶11的顶部便于对第一油壶11进行加注。

在某些实施方式中，分体式油壶10可包括与第一油壶11连接的报警装置，第一油壶11上刻有第一刻度线和第二刻度线，当第一油壶11中的制动液液面低于第一刻度线时，报警装置可发出第一报警提示以提醒用户对分体式油壶10加注制动液；当第一油壶11中的制动液液面高于第二刻度线时，报警装置可发出第二报警提示以提醒用户停止对分体式油壶10加注制动液。

需要指出的是，由于注液口112设置在第一油壶11上，出气口122设置在第二油壶12上，当通过注液口112对分体式油壶10加注时，制动液不会进入到出气口122中造成堵塞。

请参阅图1，本申请实施方式提供的助力组件100包括助力器20和上述任一实施方式的分体式油壶10，第二油壶12与助力器20连接。如此，助力器20对第二油壶12中的制动液加压并输送到车辆1000的制动主缸，制动主缸对制动液加压后输送给车辆1000的刹车系统及制动器，从而实现车辆1000的制动。

具体地，助力器20还与车辆1000的制动踏板连接，当驾驶人对车辆1000的制动踏板上施加力时，所产生的机械力和助力器20的力可对第二油壶12中的制动液进行加压，助力器20再将第二油壶12中具有一定压力的制动液输送制动管路送的刹车系统及制动器，从而实现车辆1000的制动。

由于助力组件100采用上述的分体式油壶10，因此也具有从第一油壶11的出油口111流出的制动液可通过管道13进入第二油壶12的进油口121，第二油壶12中的空气可从出气口122排到大气中，制动液与空气的流动互不干扰避免管道13发生堵塞，使得制动液可正常加注到第二油壶12中的优点。

请参阅图1与图4，本申请实施方式提供的车辆1000包括机舱盖200和上述助力组件100，沿车辆1000的高度方向，第一油壶11与机舱盖200间隔设置。如此，便于对第一油壶11进行加注，第一油壶11与机舱盖200间隔设置以达到行人碰撞保护的目的。由于车辆1000采用上述的分体式油壶10，因此也具有从第一油壶11的出油口111流出的制动液可通过管道13进入第二油壶12的进油口121，第二油壶12中的空气可从出气口122排到大气中，制动液与空气的流动互不干扰避免管道13发生堵塞，使得制动液可正常加注到第二油壶12中的优点。

在一个实施例中，当车辆1000的机舱盖200受到外力碰撞，使得第一油壶11在车辆1000上的安装位置下降，从而导致第一油壶11和第二油壶12之间的高度差减小，第一油壶11中的制动液仍可正常加注到第二油壶12中。由于本申请实施方式的第二油壶12上设置有出气口122，第一油壶11高于第二油壶12，第一油壶11和第二油壶12之间的高度差大于0，第二油壶12中的空气可从出气口122排到大气中，第一油壶11中的制动液仍可通过管道13进入第二油壶12。

本申请实施方式的分体式油壶10可大幅度降低第一油壶11和第二油壶12之间的高度差，使得第一油壶11和第二油壶12在车辆1000的机舱中安装位置灵活。且当车辆1000的机舱盖200受到外力碰撞，使得第一油壶11在车辆1000上的安装位置下降时，分体式油壶10还可正常工作。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种分体式油壶，用于车辆，其特征在于，所述分体式油壶包括：

第一油壶，所述第一油壶形成有出油口；和

第二油壶，所述第二油壶形成有进油口、出气口和储油空间，所述进油口通过管道与所述出油口连接，所述出气口与所述进油口间隔设置，所述进油口和所述出气口均与所述储油空间连通，沿所述车辆的高度方向，所述第一油壶间隔设置在所述第二油壶的上方。

2.根据权利要求1所述的分体式油壶，其特征在于，所述第二油壶上设置有排气件，所述排气件设置在所述出气口上，所述排气件用于控制所述出气口的开启与关闭。

3.根据权利要求2所述的分体式油壶，其特征在于，所述第二油壶包括第一壳体和与所述第一壳体可拆卸连接的第二壳体，所述进油口设置在所述第一壳体和/或所述第二壳体上。

4.根据权利要求3所述的分体式油壶，其特征在于，所述第二油壶包括进油管，所述进油管设置在所述第一壳体和/或所述第二壳体上，所述进油管远离所述第一壳体和/或所述第二壳体的一端形成有所述进油口，所述进油管凸出于所述第一壳体和所述第二壳体设置。

5.根据权利要求3所述的分体式油壶，其特征在于，所述出气口设置在所述第一壳体上，所述进油口设置在所述第二壳体上。

6.根据权利要求1所述的分体式油壶，其特征在于，沿所述车辆的高度方向，所述出油口设置在所述进油口的上方。

7.根据权利要求1所述的分体式油壶，其特征在于，沿所述车辆的高度方向，所述出气口间隔设置在所述进油口的上方。

8.根据权利要求1所述的分体式油壶，其特征在于，所述第一油壶的顶部设有注液口，所述注液口与所述出油口间隔设置。

9.一种助力组件，其特征在于，包括：

助力器；和

权利要求1-8任一项所述的分体式油壶，所述第二油壶与所述助力器连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

机舱盖；和

权利要求9所述的助力组件，沿所述车辆的高度方向，所述第一油壶与所述机舱盖间隔设置。

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