CN2175725Y - 改良结构的车架管 - Google Patents
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Abstract
一种改良结构的车架管，其主要是将一般金属制
车架管在管件本体的两端分别制成一段较大环径的
端管，并将管口削设成一凹落的凹槽口，使其可直接
与连接管与其他相邻车架管相互插接焊固，共同组成
一车架，而不须再另备管接头插接，即可组成一完整
的车架组。
Description
本实用新型涉及一种改良结构的车架管，特别是涉及一种主要为专门提供可直接焊固组装的改良结构的车架管，其藉由两端较粗环径的端管，可直接依组装车架的角度搭配组装设计，共同构成一完整的车架结构，而两端较大环端管可依扩管模具的变化，达到各种式样上的变换，使车架管的架装可与高价值的碳纤维车架管相比拟，使车架管更具有实用价值。
一般的车架管设计，其大都设计成一平直状的管体，以一般铝合金制的车架管为例，其两端分别配合一只已预设成具有适当角度成型的车管接头，其主要在车架管的两端分别设留螺蚊面或直接予以涂上黏胶剂，直接插组到车架管接头的内部，使其构成一完整车架组，而不论在加工制造，以致在其整个组装的特性上，除再因应不同的大小车架组装而更换不同角度成型的车管接头外，就其接合及焊合等而言均极为繁琐不便，且在整个成品的外观上，由于其固定的组装方式，一直无法做适当的变换，更无法达到加碳纤维制管架的整个造形设计的效果，形成产品开发上的一大难题，如何开发出一种具有组装强度及外形能达到与碳纤维架管相同设计效果的高价值车架管的设计，实为产业界所一直追求的目标。
本设计人积多年来在自行车零件的设计、开发与制造方面的经验，鉴于传统车架管的制造、强度及其边际价值一直无法有效提高的缺点，经过潜心试验与研究改良，终于开发出本实用新型一种结构改良的新型车架管，其将一独立的车架管的两端予以扩管制造成形，使其达到一较大端管的结构设计，借由焊缝长度的加长，以有效改善整个管架间的结构强度，并使整个车架组装的弹性可获适当的改善。
本实用新型的主要目的在于提供一种具有供任意车架组装设计使用的改良结构的车架管，其藉由架管两端的较大环径的端管设计，可供直接将架管端与一直管共同焊接组成一完整的车架，而不需再另备车架管接头，即可达到各种车架角度的组装变换的使用目的。
本实用新型的另一目的在于提供一种改良结构的车架管，其使架管本体两端一体成型的端管可为不同造型的设计，使整个车架管的外观达到与碳纤维相同组装外观的匀称美感效果，以有效提高整支车架组合的整体价值，达到高经济性生产制造的目的。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。一种改良结构的车架管，包括有一圆管状车架管本体，其特征在于：本体的两端，配合以扩管的操作，使其两端分别具有一较大环径的端管，并在端管的口缘分别设有插合的削落凹槽口缘。
本实用新型的目的还可由以下技术措施进一步实现。前述改良结构的车架管，其中所述端管削落的凹槽口的削落角度，可与实际插合度相调整而适合；前述的改良结构的车架管，其中所述两端管的外观造形可藉由模具的结构变化而制成所需的各种形状。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型车架管的端管成形示意图。
图2是本实用新型车架管端管削槽后的外观示意图。
图3是本实用新型车架管插合组装示意图。
图4是本实用新型组合后的车架平面参考图。
以下结合附图对依据本实用新型提出的改良结构的车架管的具体结构、特征及功效详细说明如后：
本实用新型改良结构的车架管请参阅图1、图2所示，以下仅就一般铝合金制的车架管制造实施例做出说明。本实用新型的车架管制作时，首先制作完成一平直的车架管的本体10，将该本体10的两端分别置入一模具组11中，其可以两端同时或单独一边加工的设计，对成形的管件本体10两端做扩管的施工，将本体10的两端分别予以扩张一段具有较大环径结构设计的端管12，整支端管12的外观造形可依模具形状的变换而制成，如图1所示整支车架管的设计加工，便成为一两端分别具有特殊阶级管缘结构设计的本体10，其整体造型极类似于碳纤维材料制成的车架管组合形态；而扩管成形后的架管本体10，依实际使用组装的需要，在端管12的端缘分别削设一凹落的凹槽13，由于端管12的环径较大，自然形成削落的凹槽口13的长度适当加长；请参阅图3、图4所示，另依实际组装车架架装的组合角度，在一般车架前端两端的两经扩管完成的车架管相互组装的位置，配合以一连接管14，供两车架管直接插接组合焊固而组成一完整的车架组合整体。
以本实用新型所设的结构设计，其最大的特性即在于：藉由铝合金制的圆管，其配合于两端的部分予以设计成阶级式的扩管结构，使其在端缘处的口径可适当的扩大，依铝合金式管件可以焊接组合的特性，配合削设具有适当倾斜的凹槽口13的设置，可依插接的角度做适当的倾斜设计，使整支管件的端缘自然形成一插合端结构设计，而再配合连接管14的插组焊接组装，使其可以相同的车架管本体10，依实际使用组装车架的大小，做适当的组装角度调整变换，使其达到以相同的车架管件得以机动的组装成不同大小型式的车架体，而不再受由特殊限定组装角度制作的车架管接头的限制，不须再另备车架管接头，即可方便地达到各种车架角度组装变换的使用功效，其将使整部车架的设计制作更具有弹性；且因为本体10两端均分别设计成较大环径端管12形状，故可使削落的凹槽口13接合缘的长度即焊缝的长度适当的延长，相对可获得一较理想的管架间的结合强度，并可改善整个车架的组装的弹性，从而形成车架结构组装上的一大突破。
本实用新型的设计另有一极大的特性，即因为将整支车架管的本体10两端予以设计成较大的端管12结构，其不仅具有管缘面上特殊造型修饰的美化功效，而且就其整体造型设计而言几乎与一般高价值感的碳纤维材质的管件设计相同，在将本实用新型管件的外表面适当的贴饰后，即可制成一种与碳纤维管件具有相同美感外观设计及使用功效的车架管结构，但就其制造成本、实际配件的组装数量及成本上等等却均可达到较习用产品大为节省的使用功效，就其实际所具有的产业使用价值与实际使用的实用性而言，本实用新型的结构设计，可有效地提高整个车架组合的整体价值，达到低成本，高经济性生产制造的功效，实为一极具创新突破性的车架管结构改良产品。
综上所述，本实用新型改良结构的车架管，其以简易的两端扩管使整个车架组装的外观造型不仅具有结构加强及组装弹性化的实用特性，而且更具有仿碳纤管件的美感与实用的效果，其不论就结构设计及其实用经济性的观点而言，均为车架管组装设计上的一大突破，实为一具有新颖性、创造性及实用性的新设计。
Claims (1)
1、一种改良结构的车架管，包括有一圆管状的车架管本体，其特征在于：本体的两端分别具有一较大环径的端管，并在端管的口缘分别设有插合的削落凹槽口缘。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93241555 CN2175725Y (zh) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 改良结构的车架管 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 93241555 CN2175725Y (zh) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 改良结构的车架管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2175725Y true CN2175725Y (zh) | 1994-08-31 |
Family
ID=33815493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 93241555 Expired - Fee Related CN2175725Y (zh) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 改良结构的车架管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2175725Y (zh) |
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1993
- 1993-10-15 CN CN 93241555 patent/CN2175725Y/zh not_active Expired - Fee Related
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