CN217562906U - 汽车线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束连接器，包括护套，能够转动地连接在护套上的拉杆，以及能够被收容在护套内的连接模块，且拉杆相对于护套转动，能够在第一卡接位置和第二卡接位置之间切换，护套的两相对侧外壁上设有枢转轴体，拉杆上设有与两侧的枢转轴体一一对应布置的枢转连接孔，且各枢转轴体插设在对应的枢转连接孔中，并在至少其一枢转轴体和拉杆之间设有转动限位机构，转动限位机构用于在拉杆转动至第一卡接位置和/或第二卡接位置时，对拉杆进行限位。本实用新型所述的汽车线束连接器，利用枢转轴体与拉杆上的枢转连接孔将拉杆装配在护套上，便于拉杆的拆装并提高装配效果，通过限位机构限制拉杆的转动位置，避免拉杆转动过量。

Description

汽车线束连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，特别涉及一种汽车线束连接器。

背景技术

一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。

线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。要拆开连接器时，首先要解除闭锁，然后拆除连接器，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉线束，这样会损坏闭锁装置或连接线束。

现有连接器整体上为护套与模块组装式结构，孔位数多，线束数量多，但现有技术中的汽车线束连接器上的拉杆与护套、护套与连接模块之间的装配存在一定缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车线束连接器，以提高拉杆与护套的装配效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车线束连接器，包括护套，能够转动地连接在所述护套上的拉杆，以及能够被收容在所述护套内的连接模块，且所述拉杆相对于所述护套转动，能够在第一卡接位置和第二卡接位置之间切换，所述护套的两相对侧外壁上设有枢转轴体，所述拉杆上设有与两侧的所述枢转轴体一一对应布置的枢转连接孔，且各所述枢转轴体插设在对应的所述枢转连接孔中，并在至少其一所述枢转轴体和所述拉杆之间设有转动限位机构，所述转动限位机构用于在所述拉杆转动至所述第一卡接位置和/或所述第二卡接位置时，对所述拉杆进行限位。

进一步的，所述枢转轴体的外周壁和所述枢转连接孔的内周壁之间具有间隙；和/或，所述拉杆上设有引导所述枢转轴体滑入所述枢转连接孔中的装配筋槽。

进一步的，所述转动限位机构包括设于所述枢转轴体上的限位凸起，以及设于所述枢转连接孔内壁上的限位槽，所述限位凸起沿所述枢转轴体的径向向外凸出，所述限位槽为沿所述枢转连接孔的周向布置的弧形槽，且所述限位凸起滑动于所述限位槽中。

进一步的，所述护套上设有位于所述第一卡接位置处的卡接凸台，所述卡接凸台位于形成在所述护套上的第一悬臂上，且所述拉杆在所述第一卡接位置与所述卡接凸台卡接在一起。

进一步的，所述护套上设有分设在所述卡接凸台两相对侧的防护块；和/或，所述护套上还形成有位于所述第一悬臂一侧的第二悬臂，所述第二悬臂上设有抵接凸起，与所述卡接凸台卡接后的所述拉杆抵接在所述抵接凸起上。

进一步的，所述护套内部设有位于所述连接模块一侧的遮挡块，且所述遮挡块至少能够将所述第一悬臂和所述连接模块分隔开；和/或，

所述拉杆上具有用于承接按压力，以使所述拉杆与所述卡接凸台卡接的操纵面，所述操纵面上设有多个凸筋，多个所述凸筋间隔排布在所述操纵面上。

进一步的，所述护套上设有位于所述第二卡接位置处的卡接凸起，转动的所述拉杆跨过所述卡接凸起后进入所述第二卡接位置，并与所述卡接凸起卡接在一起。

进一步的，所述护套的两相对侧外壁上分别设有所述卡接凸起，并在所述护套的两相对侧分别设有由并排布置的两个贯通槽限定出的弹性板体，两侧的所述卡接凸起均位于对应侧的所述弹性板体上；和/或，所述拉杆上设有引导所述卡接凸起跨过所述拉杆的引导槽，所述引导槽的与所述卡接凸起滑动抵接的内壁沿所述卡接凸起滑动方向倾斜设置。

进一步的，所述护套上设有外凸的护罩结构，所述护罩结构内形成有供线束通过的凹槽，所述凹槽的横截面呈弧形，且所述护罩结构的至少部分边缘部位设有倒圆角或倒角面。

进一步的，所述护套和所述连接模块之间设有锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止部和第二锁止部中的至少一种；所述第一锁止部包括设于所述护套上的锁止孔，以及设于所述连接模块上的锁止块，所述锁止块能够嵌入所述锁止孔内，所述第二锁止部包括设于所述护套内壁上的锁止头，以及设于所述连接模块上的锁止槽，所述锁止头能够嵌入所述锁止槽中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车线束连接器，拉杆通过枢转连接孔与枢转轴体装配在护套上，便于拉杆在护套上的拆装，通过转动限位机构，能够限制拉杆在第一卡接位置和第二卡接位置之间转动，从而避免拉杆转动过量。

另外，枢转轴体的外周壁和枢转连接孔的内周壁之间间隙配合，能够减少拉杆与枢转轴体之间的摩擦，进而减少二者剐蹭产生的碎屑。拉杆与护套之间的装配筋槽，可使拉杆的拆装更加便捷。

本实施例中，利用形成在第一悬臂上的卡接凸台，能够保证拉杆从第二卡接位置进入到第一卡接位置时拉杆与卡接凸台的扣合性能。

此外，防护块的设置，能够降低卡接凸台因外物碰撞，而使拉杆脱离卡接凸台的可能性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车线束连接器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车线束连接器的部分爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车线束连接器的正视图；

图4为图3中A-A的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的连接模块的结构示意图。

附图标记说明：

1、护套；10、连接模块；100、锁止块；101、锁止槽；11、枢转轴体；110、限位凸起；12、第一悬臂；120、卡接凸台；13、第二悬臂；130、抵接凸起；14、遮挡块；15、贯通槽；16、弹性板体；160、卡接凸起；17、锁止孔；18、锁止头；2、拉杆；20、枢转连接孔；21、装配筋槽；22、限位槽；23、操纵面；230、凸筋；24、引导槽；25、护罩结构；250、凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车线束连接器，整体结构上，其包括护套1，能够转动地连接在护套1上的拉杆2，以及能够被收容在护套1内的连接模块10，且拉杆2相对于护套1转动，能够在第一卡接位置和第二卡接位置之间切换。

另外，护套1的两相对侧外壁上设有枢转轴体11，拉杆2上设有与两侧的枢转轴体11一一对应布置的枢转连接孔20，且各枢转轴体11插设在对应的枢转连接孔20中，并在至少其一枢转轴体11和拉杆2之间设有转动限位机构，转动限位机构用于在拉杆2转动至第一卡接位置和第二卡接位置时，对拉杆2进行限位。

如上结构，拉杆2通过枢转连接孔20与枢转轴体11装配在护套1上，便于拉杆2在护套1上的拆装，通过转动限位机构，能够限制拉杆2在第一卡接位置和第二卡接位置之间转动，从而避免拉杆2转动过量。

基于上述整体设计，本实施例的汽车线束连接器的一种示例性结构如图1和图2所示，转动限位机构包括设于枢转轴体11上的限位凸起110，以及设于枢转连接孔20内壁上的限位槽22，限位凸起110沿枢转轴体11的径向向外凸出，限位槽22为沿枢转连接孔20的周向布置的弧形槽，且限位凸起110滑动于限位槽22中。

值得一提的是，枢转连接孔20上设有供限位凸起110穿过的避让槽，限位凸起110穿过避让槽进入到限位槽22中，并且，限位槽22的两个端部分别对应着拉杆2的第一卡接位置和第二卡接位置，利用限位槽22能够限制拉杆2的转动角度，避免拉杆2转动过量。此外，线束连接器与对配连接器之间能够通过拉杆2进行锁止连接，拉杆2的锁止位置即对应拉杆2的第一卡接位置或第二卡接位置。

需要说明的是，由于护套1和拉杆2的材质一般为塑料材质，在拉杆2转动的过程中会产生碎屑，为减少碎屑的产生，枢转轴体11的外周壁和枢转连接孔20的内周壁之间具有间隙。枢转轴体11与枢转连接孔20间隙配合，能够减少拉杆2与枢转轴体11之间的摩擦，进而减少二者剐蹭产生的碎屑。

另外，为便于拉杆2与护套1的组装，拉杆2上设有引导枢转轴体11滑入枢转连接孔20中的装配筋槽21。拉杆2通过装配筋槽21与枢转轴体11装配，可使拉杆2的拆装更加便捷。

本实施例中，护套1上设有位于第一卡接位置处的卡接凸台120，卡接凸台120位于形成在护套1上的第一悬臂12上，且拉杆2在第一卡接位置与卡接凸台120卡接在一起。当拉杆2从第二卡接位置进入到第一卡接位置时，拉杆2能够压动第一悬臂12上的卡接凸台120，并在拉杆2经过卡接凸台120的最高点时，卡接凸台120受到第一悬臂12的回弹作用抬起，而可与拉杆2扣合卡接。

另外，拉杆2上具有用于承接按压力，以使拉杆2与卡接凸台120卡接的操纵面23，操纵面23上设有多个凸筋230，多个凸筋230间隔排布在操纵面23上。由于连接器的尺寸较小，凸筋230的设置，能够提高手部触感，使操作更清晰。

此外，结合图2所示，为保证拉杆2与卡接凸台120的扣合效果，护套1上设有分设在卡接凸台120两相对侧的防护块，防护块也能够对拉杆2起到一定的卡置作用，从而降低卡接凸台120因外物碰撞，而使拉杆2脱离卡接凸台120的可能性。

值得一提的是，当拉杆2处于第一卡接位置时，由于拉杆2产生晃动会引起噪声，为降低拉杆2与护套1之间晃动引起的噪声，护套1上还形成有位于第一悬臂12一侧的第二悬臂13，第二悬臂13上设有抵接凸起130，与卡接凸台120卡接后的拉杆2抵接在抵接凸起130上。第二悬臂13的悬置端具有一定的弹性，因此拉杆2抵接在抵接凸起130上，能够在拉杆2晃动时，第二悬臂13上的抵接凸起130与拉杆2同步运动，从而减少拉杆2碰撞护套1产生的噪声，并可增加线束连接器的抗震性能。

本实施例中，护套1上设有位于第二卡接位置处的卡接凸起160，转动的拉杆2跨过卡接凸起160后进入第二卡接位置，并与卡接凸起160卡接在一起。

具体而言，护套1的两相对侧外壁上分别设有卡接凸起160，并在护套1的两相对侧分别设有由并排布置的两个贯通槽15限定出的弹性板体16，两侧的卡接凸起160均位于对应侧的弹性板体16上。需要说明的是，贯通槽15为弧形，其方向沿拉杆2任一点所对应的运动弧线设置，当拉杆2一侧接触并压动卡接凸起160时，弹性板体16产生形变，当拉杆2经过卡接凸起160，卡接凸起160复位从而对拉杆2起到卡置作用，避免拉杆2在护套1上随意转动。

并且，拉杆2上设有引导卡接凸起160跨过拉杆2的引导槽24，引导槽24的与卡接凸起160滑动抵接的内壁沿卡接凸起160滑动方向倾斜设置。引导槽24能够供卡接凸起160进入，而引导槽24的内壁倾斜设置，则是为卡接凸起160提供通过拉杆2的平台。

参照图2和图3所示的，护套1上设有外凸的护罩结构25，护罩结构25内形成有供线束通过的凹槽250，凹槽250的横截面呈弧形，且护罩结构25的至少部分边缘部位设有倒圆角或倒角面。凹槽250使得护罩结构25包裹性好，线束不易散，便于捆扎，且护罩结构25的部分边缘部位设有倒圆角，不易对线束的外皮造成损伤。

本实施例连接器内的线束位于护套1内的连接模块10上方，若线束抵接在护套1的顶端，则会影响第一悬臂12和第二悬臂13的运动，为避免线束影响第一悬臂12和第二悬臂13，结合图3所示，护套1内部设有位于连接模块10一侧的遮挡块14，且遮挡块14至少能够将第一悬臂12和连接模块10分隔开。本实施例中，遮挡块14的截面呈U型，也可为半圆形，只要能够将线束与第一悬臂12隔开即可。此外，遮挡块14能够部分遮挡第二悬臂13，为第一悬臂12和第二悬臂13的悬置端预留出空间，从而避免线束影响第一悬臂12和第二悬臂13的运动。

由于连接模块10设在护套1中，为防止连接模块10脱出，护套1和连接模块10之间设有锁止机构，锁止机构包括第一锁止部和第二锁止部中的至少一种。回看图2，具体的，第一锁止部包括设于护套1上的锁止孔17，以及设于连接模块10上的锁止块100，当连接模块10进入到护套1内时，锁止块100能够嵌入锁止孔17内，进而将连接模块10锁止在护套1中。

另外，结合图4和图5，第二锁止部包括设于护套1内壁上的锁止头18，以及设于连接模块10上的锁止槽101，锁止头18能够嵌入锁止槽101中。锁止头18具有沿连接模块10移动方向倾斜设置的斜面，使得锁止头18的截面为直角三角形，当连接模块10运动时，锁止头18嵌入锁止槽101中便可实现连接模块10和护套1之间的锁止。

需要说明的是，锁止结构可仅采用第一锁止部，或者仅采用第二锁止部。本实施例中，为提高护套1和连接模块10的锁止效果，优选的，锁止机构采用第一锁止部和第二锁止部。

本实施例的汽车线束连接器，拉杆2与护套1采用间隙配合便于拉杆2的拆装，同时限位槽22能够对拉杆2进行限位。另外，利用卡接凸台120和防护块，拉杆2脱离卡接凸台120的可能性，并通过锁止机构防止连接模块10从护套1上脱出，优化连接器整体结构，降低拉杆2晃动风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车线束连接器，包括护套(1)，能够转动地连接在所述护套(1)上的拉杆(2)，以及能够被收容在所述护套(1)内的连接模块(10)，且所述拉杆(2)相对于所述护套(1)转动，能够在第一卡接位置和第二卡接位置之间切换，其特征在于：

所述护套(1)的两相对侧外壁上设有枢转轴体(11)，所述拉杆(2)上设有与两侧的所述枢转轴体(11)一一对应布置的枢转连接孔(20)，且各所述枢转轴体(11)插设在对应的所述枢转连接孔(20)中，并在至少其一所述枢转轴体(11)和所述拉杆(2)之间设有转动限位机构，所述转动限位机构用于在所述拉杆(2)转动至所述第一卡接位置和/或所述第二卡接位置时，对所述拉杆(2)进行限位。

2.根据权利要求1所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述枢转轴体(11)的外周壁和所述枢转连接孔(20)的内周壁之间具有间隙；和/或，所述拉杆(2)上设有引导所述枢转轴体(11)滑入所述枢转连接孔(20)中的装配筋槽(21)。

3.根据权利要求1所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述转动限位机构包括设于所述枢转轴体(11)上的限位凸起(110)，以及设于所述枢转连接孔(20)内壁上的限位槽(22)，所述限位凸起(110)沿所述枢转轴体(11)的径向向外凸出，所述限位槽(22)为沿所述枢转连接孔(20)的周向布置的弧形槽，且所述限位凸起(110)滑动于所述限位槽(22)中。

4.根据权利要求1所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)上设有位于所述第一卡接位置处的卡接凸台(120)，所述卡接凸台(120)位于形成在所述护套(1)上的第一悬臂(12)上，且所述拉杆(2)在所述第一卡接位置与所述卡接凸台(120)卡接在一起。

5.根据权利要求4所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)上设有分设在所述卡接凸台(120)两相对侧的防护块(121)；和/或，所述护套(1)上还形成有位于所述第一悬臂(12)一侧的第二悬臂(13)，所述第二悬臂(13)上设有抵接凸起(130)，与所述卡接凸台(120)卡接后的所述拉杆(2)抵接在所述抵接凸起(130)上。

6.根据权利要求4所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)内部设有位于所述连接模块(10)一侧的遮挡块(14)，且所述遮挡块(14)至少能够将所述第一悬臂(12)和所述连接模块(10)分隔开；和/或，

所述拉杆(2)上具有用于承接按压力，以使所述拉杆(2)与所述卡接凸台(120)卡接的操纵面(23)，所述操纵面(23)上设有多个凸筋(230)，多个所述凸筋(230)间隔排布在所述操纵面(23)上。

7.根据权利要求1所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)上设有位于所述第二卡接位置处的卡接凸起(160)，转动的所述拉杆(2)跨过所述卡接凸起(160)后进入所述第二卡接位置，并与所述卡接凸起(160)卡接在一起。

8.根据权利要求7所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)的两相对侧外壁上分别设有所述卡接凸起(160)，并在所述护套(1)的两相对侧分别设有由并排布置的两个贯通槽(15)限定出的弹性板体(16)，两侧的所述卡接凸起(160)均位于对应侧的所述弹性板体(16)上；和/或，

所述拉杆(2)上设有引导所述卡接凸起(160)跨过所述拉杆(2)的引导槽(24)，所述引导槽(24)的与所述卡接凸起(160)滑动抵接的内壁沿所述卡接凸起(160)滑动方向倾斜设置。

9.根据权利要求1所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)上设有外凸的护罩结构(25)，所述护罩结构(25)内形成有供线束通过的凹槽(250)，所述凹槽(250)的横截面呈弧形，且所述护罩结构(25)的至少部分边缘部位设有倒圆角或倒角面。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车线束连接器，其特征在于：

所述护套(1)和所述连接模块(10)之间设有锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止部和第二锁止部中的至少一种；

所述第一锁止部包括设于所述护套(1)上的锁止孔(17)，以及设于所述连接模块(10)上的锁止块(100)，所述锁止块(100)能够嵌入所述锁止孔(17)内，所述第二锁止部包括设于所述护套(1)内壁上的锁止头(18)，以及设于所述连接模块(10)上的锁止槽(101)，所述锁止头(18)能够嵌入所述锁止槽(101)中。

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