CN217559119U - 车用减压阀的密封垫片装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用减压阀，特别涉及车用减压阀的密封垫片装配结构。车用减压阀的密封垫片装配结构包括阀体和阀座；阀座包括阀座主体和密封垫片，阀座朝向阀芯的一侧设有压紧环，压紧环中心具有用于避让阀芯的插装段的避让孔；压紧环靠近阀座的一侧设有支撑凸起，支撑凸起的末端端面形成用于压紧密封垫片的压紧面，或者，压紧环的端面形成压紧面且压紧环上设有径向通孔；压紧环背向阀座的一端设有支撑面，阀体上设有用于压紧所述支撑面的压装结构，或者，阀体上设有供支撑面支撑以实现压紧环的轴向定位的压紧环限位结构，阀座将压紧环压紧在压紧环限位结构上。本实用新型能够解决现有技术中车用减压阀的密封垫片使用时较容易产生松脱的问题。

Description

车用减压阀的密封垫片装配结构

技术领域

本实用新型涉及车用减压阀，特别涉及车用减压阀的密封垫片装配结构。

背景技术

对于氢燃料电池汽车来说，由于氢气在大气压状态下的体积较大，而车上用于储氢的空间有限，因此需要通过加压的方式将氢气进行压缩以在有限的空间内储存更多的氢气，储氢系统的压力也就决定了储氢量。目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力一般仅为1Mpa-2Mpa，因此储气系统与电堆之间需要进行氢气的减压，相应的车用减压阀是车载氢能系统中的一个关键部件。对于氢气这类分子量很小、对应的储存压力又比较高的气体，此类车用减压阀的密封性能和减压性能是非常关键的设计因素。

现有的车用减压阀一般采用活塞形式的阀芯，阀芯包括直径较大的塞体，塞体的一侧设有直径较小的插装段，塞体和插装段均以滑动密封的形式装配在阀体上，使得阀芯的轴向两侧相互隔离，气体仅能够通过阀芯轴心处设置的气体通道通过。工作时，阀芯依靠其轴向两侧的气体压强和端面面积的差异形成的压力差以及相应的弹簧的弹性支撑力动作，与适配的阀座配合形成大小不同的气流流通，实现减压功能。阀芯与阀座之间有两种配合形式，例如授权公告号为CN211423455U的中国实用新型专利中公开的一种用于储气系统的阀组件，其一级减压结构和二级减压结构分别采用了一种配合形式。其中，一级减压结构的阀座上设有阀口，阀芯上的流道包括盲孔形式的轴向流道和连接在轴向流道末端的径向流道，阀芯朝向阀座的一端的端面上设有嵌装槽，嵌装槽内设有密封垫片(即上述专利中的密封活门)，密封垫片在阀芯动作时能够调整对阀口的封堵程度从而实现压力调节。二级减压结构的阀座固定连接在阀体上，包括设有嵌装槽的阀座主体，还包括设置在嵌装槽内的密封垫片；二级减压结构的阀芯上的流道为沿轴向贯通的贯通流道，贯通流道靠近阀座的一端形成阀口。目前，密封垫片一般采用硫化固定、粘接固定或者过盈配合的方式实现固定，需要特殊的装配工艺，并且无法实现密封垫片的更换。

授权公告号为CN210141353U的中国实用新型专利公开的一种气体减压阀中，阀芯上设置的是贯通流道，贯通流道靠近阀座的一端形成阀口；阀座包括阀座主体，阀座主体的外周面上设置有外螺纹，通过螺纹连接固定在阀体上，密封垫片嵌装在阀座主体的中心设置的嵌装槽内，并通过螺钉固定在阀座主体上。阀座主体上环绕密封垫片的周围设有多个贯通的通气孔，供气体通过阀座并流向阀芯。由于密封垫片是通过螺钉进行固定，因此装配工艺比较简单，也易于进行更换。

但是，由于车辆行驶时会产生振动，并且车用减压阀工作时密封垫片会随着阀芯的动作而受到撞击，因此，密封垫片存在松动的可能性。特别是对于通过螺钉固定的密封垫片，螺钉的直径受阀体尺寸的限制直径无法做得较大，锁紧力也有限，更容易出现松动问题，一旦松动将会直接影响阀口的开度，进而影响压力的调节，甚至会导致阀芯卡滞，这样会影响到车用减压阀的工作可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减压阀的密封垫片装配结构，解决现有技术中车用减压阀的密封垫片使用时较容易产生松脱的问题。

本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构采用如下技术方案：

车用减压阀的密封垫片装配结构，包括阀体和阀座；阀座包括阀座主体和固定装配在阀座主体上的密封垫片，密封垫片用于封堵阀芯的插装段末端的阀口；阀座朝向阀芯的一侧设有压紧环，压紧环中心具有用于避让阀芯的插装段的避让孔；压紧环靠近阀座的一侧设有沿压紧环的周向间隔布置的支撑凸起，支撑凸起的末端端面形成用于压紧密封垫片的压紧面，或者，压紧环的端面形成用于压紧密封垫片的压紧面且压紧环上设有径向通孔，支撑凸起之间的周向间隔或所述径向通孔形成供气流通过以进入阀口的气流通道；压紧环背向阀座的一端设有支撑面，阀体上设有用于压紧所述支撑面的压装结构，或者，阀体上设有供支撑面支撑以实现压紧环的轴向定位的压紧环限位结构，阀座将压紧环压紧在压紧环限位结构上。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，设置在阀座朝向阀芯的一侧的压紧环上的支撑凸起能够形成压紧面，或者压紧环的端面能够形成压紧面，压紧面能够压紧密封垫片；同时，压紧环背向阀座的一端设有支撑面，通过阀体上的压装结构能够压紧支撑面，进而通过压紧环实现对密封垫片的压紧，或者通过阀座的安装将压紧环压紧在阀体上的压紧环限位结构上，进而实现对密封垫片的压紧；与现有技术中仅通过密封垫片与阀座主体的连接实现对密封垫片的固定相比，本实用新型能够通过压紧环提升密封垫片的固定可靠性，更好地避免密封垫片使用时产生松脱，并且支撑凸起之间的周向间隔或压紧环上的径向通孔能够形成供气流通过以进入阀口的气流通道，保证气流的正常流动，而压紧环中心的避让孔能够避让阀芯的插装段，不影响车用减压阀的正常工作。

作为一种进一步限定的技术方案：所述支撑凸起为沿压紧环轴向延伸的片状凸起，片状凸起的末端形成压紧面。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，片状凸起能够对密封垫片形成压紧作用，且结构简单，易于成型，重量轻。

作为一种进一步限定的技术方案：所述片状凸起为圆弧形，具有围绕压紧环的轴线延伸的圆弧形侧面。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，能够提高片状凸起的结构强度，并且能够适应密封垫片的圆形形状，有利于提高对密封垫片进行压接的面积。

作为一种进一步限定的技术方案：压紧环背向阀座的一侧设有环形片体，环形片体所在的平面垂直于压紧环的轴线；所述片状凸起设置在环形片体的内侧边缘。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，环形片体能够形成较大的支撑面，并且便于片状凸起的设置。

作为一种进一步限定的技术方案：所述压紧面的一部分压在阀座主体上。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，有利于避免对密封垫片造成过大挤压，避免密封垫片受损。

作为一种进一步限定的技术方案：阀座主体上设有沿阀座的轴向贯通并环绕密封垫片布置的轴向通气孔，垫片支撑结构的一部分压在阀座主体上位于轴向通气孔的环形分布区域与所述密封垫片之间的环形隔离区域上。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，能够避免支撑凸起阻挡阀座主体上的轴向通气孔，避免影响气体的顺畅流动。

作为一种进一步限定的技术方案：所述支撑凸起设有三处。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，既能够保证对密封垫片的稳定支撑，又能够使支撑凸起之间具有较大的周向间隔，保证气体的流通面积。

作为一种进一步限定的技术方案：压紧环背向阀座的一侧设有环形片体，环形片体所在的平面垂直于压紧环的轴线；压紧环沿径向定位在阀体上对应设置的安装孔内。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，设置环形片体便于压紧环的径向定位。

作为一种进一步限定的技术方案：所述环形片体的径向外侧边缘设有朝向阀座翻折的外侧翻边，外侧翻边支撑在阀座主体上。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，外翻折边能够同时实现对密封垫片和阀座主体的压紧。

作为一种进一步限定的技术方案：阀体上设有阀座安装孔，阀座安装孔上设有内环台，阀座背向阀芯的一端支撑在内环台上；所述压装结构包括与压紧环相邻布置的密封圈安装座，密封圈安装座为环形，其内壁上设有环形台阶，环形台阶与压紧环共同围成密封圈安装槽，密封圈安装槽内设有供阀芯的插装段滑动密封配合的密封圈；密封圈安装座背向压紧环的一侧设有堵头，堵头的外周面上设有外螺纹，螺纹连接在阀座安装孔内，通过密封圈安装座压紧所述压紧环。

上述进一步限定的技术方案的有益效果是，密封圈安装座上的环形台阶能够与压紧环共同围成用于安装密封圈的密封圈安装槽，密封圈能够以轴向平移的方式安装到环形台阶上，再依靠压紧环实现轴向定位和相应侧的密封配合，避免采用将密封圈压缩后装入密封圈安装槽的方式导致密封圈受损，从而能够对二级阀芯的插装段进行更可靠的密封，同时能够依靠堵头和密封圈安装座构成压装结构，不需设置单独的压装结构，结构紧凑。

附图说明

图1是本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构的实施例1的结构示意图；

图2是图1中密封垫片处的局部放大图；

图3是图1中压紧环的立体图；

图4是本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构的实施例2的结构示意图。

图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：10、阀体；11、进气通道；12、出气通道；13、内环台；21、堵头；22、密封圈安装座；23、密封圈；30、压紧环；31、环形片体；32、支撑凸起；33、压紧面；34、外侧翻边；40、一级减压结构；41、一级阀座；42、一级减压弹簧；43、一级阀芯；44、轴向流道；45、径向流道；46、一级密封垫片；47、一级阀口；50、二级减压结构；51、二级阀座；52、阀座主体；53、垫片嵌装槽；54、轴向通气孔；55、二级密封垫片；56、连接柱；57、工具适配凸台；58、二级减压弹簧；59、二级阀芯；510、二级阀口；511、贯通流道；512、螺钉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的具体实施方式中，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型进一步地详细描述。

本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构的实施例1：

本实施例中的密封垫片装配结构针对的是如图1所示的车用减压阀的二级减压结构50采用的密封垫片装配结构，对应的车用减压阀为氢能源汽车用氢气减压阀，用于实现氢气储气系统与电堆之间的氢气减压。

如图1所示，车用减压阀包括阀体10，阀体10的下端设有进气通道11，上端设有出气通道12，阀体10内设有一级减压结构40和二级减压结构50，用于实现两级减压。一级减压结构40和二级减压结构50均包括阀芯、减压弹簧和阀座，阀芯为活塞形式，导向装配在阀体10内，仅轴心设有流道。其中，一级减压结构40采用现有技术中的结构，包括一级阀座41、一级减压弹簧42、一级阀芯43。一级阀芯43的下端设有用于密封插装在一级阀芯插接座上的插装段，一级阀芯插接座与一级阀座41为一体结构。一级阀芯43的中心设有轴向流道44，轴向流道44的下端连接有径向流道45，一级阀芯43的下端面上设有一级密封垫片46；对应地，一级阀座41上设有与一级密封垫片46适配的一级阀口47。一级密封垫片46采用现有技术中的装配结构装配在一级阀芯43上，本实用新型中不再进行详细说明。

下面，主要对二级减压结构50所采用的密封垫片装配结构进行描述。

二级减压结构50包括二级阀座51、二级减压弹簧58、二级阀芯59。二级阀座51为独立于阀体10设置的组件形式，包括阀座主体52和二级密封垫片55，二级密封垫片55采用peek树脂，即聚醚醚酮。二级密封垫片55朝向阀座主体52的一端设有连接柱56，连接柱56上设有外螺纹，外螺纹直径为5mm。阀座主体52上设有垫片嵌装槽53，供二级密封垫片55嵌入，阀座主体52上还于垫片嵌装槽53的底部设有供二级密封垫片55上的连接柱56以螺纹形式固定连接的螺纹孔，螺纹孔设置在阀座主体52背向二级密封垫片55的一侧的中心的连接凸台上，是沿轴向贯通阀座主体52的通孔，加工方便。二级密封垫片55装配到阀座主体52上以后，连接柱56的端面与连接凸台的端面平齐。为了使经过一级减压结构40减压的氢气进入二级减压结构50，阀座主体52上围绕垫片嵌装槽53设有一圈轴向通气孔54，轴向通气孔54沿阀座主体52的轴向贯通，可以参考背景技术中引用的授权公告号为CN210141353U的中国实用新型专利中公开的阀座主体52上的通气孔。在其他实施例中，二级密封垫片55也可以为其他非金属材料，例如橡胶、尼龙或者聚氨酯等。

如图2，为了便于拆装二级密封垫片55，二级密封垫片55背向阀座主体52的一侧的中心设有工具适配凸台57，工具适配凸台57的外周面为正六方结构，与正六方结构的六个侧面对应的止转平面形成了扭矩传递结构，能够利用内六角扳手作为安装工具以将二级密封垫片55拧紧固定到阀座主体52上。

二级阀芯59的中心设有贯通流道511，贯通流道511的末端形成二级阀口510，二级密封垫片55背向阀座主体52的一侧能够与二级阀口510适配，在二级阀芯59沿轴向动作时控制气流的通过，实现减压目的。

阀体10上设有与二级阀座51对应的阀座安装孔，如图1和图2，阀座安装孔的底部设有内环台13，二级阀座51的阀座主体52远离减压阀出气通道12的一侧支撑在内环台13上。阀座安装孔的孔口处螺纹连接有堵头21，堵头21的下方依次设有密封圈安装座22和压紧环30，堵头21的外周面上设有外螺纹，螺纹连接在阀座安装孔的孔口处，通过密封圈安装座22压紧所述压紧环30。堵头21的顶部端面上设有沿周向分布有凹槽，供操作工具插入以对堵头21施加转动扭矩。压紧环30设置在二级阀座51朝向阀芯的一侧，构成密封垫片装配结构的一个重要部分。下面将对压紧环30处的结构进行详细说明。

如图2和图3，压紧环30包括环形主体，环形主体的横截面为L形，包括背向二级阀座51的一侧的环形片体31，环形片体31所在的平面垂直于压紧环30的轴线；环形片体31的径向外侧边缘设有朝向二级阀座51翻折的外侧翻边34，外侧翻边34为环形翻边，与环形片体31成L形布置，形成L形的横截面。设置外侧翻边34的目的是传递压接作用力，对二级阀座51进行轴向限位，同时，外侧翻边34能够与阀座安装孔形成径向定位。压紧环30的中心形成避让孔，用于避让阀芯上的插装段。

密封圈安装座22上设有环形台阶，环形台阶使得密封圈安装座22形成L形的横截面。密封圈安装座22的底部端面支撑在压紧环30的环形片体31上，能够传递压紧力，压紧环30的顶部端面形成支撑面。同时，压紧环30的环形片体31的上侧面与环形台阶共同围成了密封圈安装槽，用于设置密封圈23，供阀芯的插装段滑动密封配合。这样，密封圈23能够以轴向平移的方式安装到环形台阶上，再依靠压紧环30实现轴向定位和相应侧的密封配合，避免采用将密封圈23压缩后装入密封圈安装槽的方式导致密封圈受损，从而能够对二级阀芯59的插装段进行更可靠的密封。

环形片体31的内侧边缘设置有三处折边，折边为沿压紧环30轴向延伸的圆弧形片状结构，与环形主体同轴布置，形成片状凸起。片状凸起的末端端面形成用于压紧密封垫片的压紧面33，构成用于将密封垫片压紧在环形主体上的支撑凸起32。压紧面33的一部分压在阀座主体52上位于轴向通气孔54的环形分布区域与所述密封垫片之间的环形隔离区域上，相比于完全压接到二级密封垫片55上，能够避免二级密封垫片55受力过大而受损。

装配时，将二级密封垫片55通过连接柱56上的外螺纹安装到阀座主体52上的螺纹孔内，形成阀座组件，然后将阀座组件从上向下整体安装到阀体10上设置的阀座安装孔内，依靠堵头21、密封圈安装座22和压紧环30压紧在阀座安装孔上的内环台13上，实现二级阀座51的固定，堵头21、密封圈安装座22形成用于压紧压紧环30上的支撑面的压装结构。同时，压紧环30上的片状凸起能够将二级密封垫片55压紧固定在二级阀座51的阀座主体52上，避免二级密封垫片55从阀座主体52上松脱。

本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构的实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于：实施例1中，二级密封垫片55通过外螺纹固定在阀座主体52上。而本实施例中，如图4所示，二级密封垫片55采用背景技术中授权公告号为CN210141353U的中国实用新型专利中的密封垫片固定形式，通过螺钉512固定在阀座主体52上，压紧环30的布置形式与实施例1相同。

在其他实施例中，二级密封垫片55也可以采用其他方式固定在阀座主体52上，例如硫化方式固定、粘接固定、过盈配合固定，同样能够通过设置压紧环30进行压紧。

本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构的实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于：实施例1中，二级阀座51为组件形式，包括与阀体10分体布置的阀座主体52。而本实施例中，二级阀座51的阀座主体52与阀体10为一体结构。

本实用新型中车用减压阀的密封垫片装配结构的实施例4：

本实施例与实施例1的不同之处在于：实施例1中，二级阀座51可拆装配在阀体10上的阀座安装孔内，阀座安装孔上设有内环台13，安装时先安装二级阀座51，再安装压紧环30、密封圈安装座22和堵头21，依靠堵头21将二级阀座51压紧在内环台13上。而本实施例中，二级阀座51采用背景技术中授权公告号为CN211423455U的中国实用新型专利公开的一种用于储气系统的阀组件中的二级减压结构50所采用的安装结构，通过螺纹连接固定在阀体10上，而压紧环30设置在二级阀座51与阀体10之间，阀体上供二级阀座安装的安装孔的孔底形成内环台，作为供压紧环30的支撑面支撑以实现压紧环30的轴向定位的压紧环限位结构。

在上述实施例中，压紧环30背向二级阀座51的一侧设有垂直于压紧环30的轴线的环形片体31，环形片体31上凸设有片状凸起作为支撑凸起32。在其他实施例中，压紧环30可以为筒状结构。另外，压紧环30上用于压紧密封垫片的压紧面33也可以由压紧环30的端面直接形成，此时可以认为是将压紧环30的内侧边缘设置的三处片状凸起形式的折边替换成了圆环形的折边；同时，压紧环30上设置有径向通孔，径向通孔形成供气流通过以进入阀口的气流通道。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.车用减压阀的密封垫片装配结构，包括阀体(10)和阀座；阀座包括阀座主体(52)和固定装配在阀座主体(52)上的密封垫片，密封垫片用于封堵阀芯的插装段末端的阀口；其特征在于，阀座朝向阀芯的一侧设有压紧环(30)，压紧环(30)中心具有用于避让阀芯的插装段的避让孔；压紧环(30)靠近阀座的一侧设有沿压紧环(30)的周向间隔布置的支撑凸起(32)，支撑凸起(32)的末端端面形成用于压紧密封垫片的压紧面(33)，或者，压紧环(30)的端面形成用于压紧密封垫片的压紧面(33)且压紧环(30)上设有径向通孔，支撑凸起(32)之间的周向间隔或所述径向通孔形成供气流通过以进入阀口的气流通道；压紧环(30)背向阀座的一端设有支撑面，阀体(10)上设有用于压紧所述支撑面的压装结构，或者，阀体(10)上设有供支撑面支撑以实现压紧环(30)的轴向定位的压紧环限位结构，阀座将压紧环(30)压紧在压紧环限位结构上。

2.根据权利要求1所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，所述支撑凸起(32)为沿压紧环(30)轴向延伸的片状凸起，片状凸起的末端形成压紧面(33)。

3.根据权利要求2所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，所述片状凸起为圆弧形，具有围绕压紧环(30)的轴线延伸的圆弧形侧面。

4.根据权利要求2或3所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，压紧环(30)背向阀座的一侧设有环形片体(31)，环形片体(31)所在的平面垂直于压紧环(30)的轴线；所述片状凸起设置在环形片体(31)的内侧边缘。

5.根据权利要求1或2或3所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，所述压紧面(33)的一部分压在阀座主体(52)上。

6.根据权利要求5所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，阀座主体(52)上设有沿阀座的轴向贯通并环绕密封垫片布置的轴向通气孔(54)，垫片支撑结构的一部分压在阀座主体(52)上位于轴向通气孔(54)的环形分布区域与所述密封垫片之间的环形隔离区域上。

7.根据权利要求1或2或3所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，所述支撑凸起(32)设有三处。

8.根据权利要求1或2或3所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，压紧环(30)背向阀座的一侧设有环形片体(31)，环形片体(31)所在的平面垂直于压紧环(30)的轴线；压紧环(30)沿径向定位在阀体(10)上对应设置的安装孔内。

9.根据权利要求8所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，所述环形片体(31)的径向外侧边缘设有朝向阀座翻折的外侧翻边(34)，外侧翻边(34)支撑在阀座主体(52)上。

10.根据权利要求1或2或3所述的车用减压阀的密封垫片装配结构，其特征在于，阀体(10)上设有阀座安装孔，阀座安装孔上设有内环台(13)，阀座背向阀芯的一端支撑在内环台(13)上；所述压装结构包括与压紧环(30)相邻布置的密封圈安装座(22)，密封圈安装座(22)为环形，其内壁上设有环形台阶，环形台阶与压紧环(30)共同围成密封圈安装槽，密封圈安装槽内设有供阀芯的插装段滑动密封配合的密封圈(23)；密封圈安装座(22)背向压紧环(30)的一侧设有堵头(21)，堵头(21)的外周面上设有外螺纹，螺纹连接在阀座安装孔内，通过密封圈安装座(22)压紧所述压紧环(30)。

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