CN218761662U - 一种车用减压装置的阀芯密封插接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用减压装置的阀芯密封插接结构。一种车用减压装置的阀芯密封插接结构，包括：阀罩体，阀罩体内的阀芯安装腔内导向装配有阀芯；阀芯背向阀罩体的一侧设有插接段；罩体连接座，其上设有阀芯插接孔，阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽；罩体连接座上设有密封套安装孔，密封套安装孔内固定有密封套；密封套与密封套安装孔之间密封配合；阀芯密封插接结构还包括环形密封支座，环形密封支座的径向中心设有避让孔，密封套压接在环形密封支座上；密封套与环形密封支座的至少一个上设有内环台，两者共同围成插接密封圈槽。上述方案能够解决现有技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构安装不方便、容易损坏插接段密封圈的问题。

Description

一种车用减压装置的阀芯密封插接结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用减压装置的阀芯密封插接结构。

背景技术

流体减压装置在许多领域都有应用，例如，氢燃料电池汽车车载氢能系统控制技术中，高压氢气流体减压装置是关键部件。目前，随着新能源汽车市场的快速发展，氢燃料电池汽车逐渐成为解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向。但是，对于氢燃料电池汽车来说，储氢系统的压力决定了储氢量，目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力仅为1Mpa-2Mpa，因此出气系统与电堆之间需要设置流体减压装置进行减压，并且流体减压装置往往包括两级减压阀。

现有技术中的流体减压装置例如公开号为CN211423455U的专利文献公开的用于储气系统的阀组件，包括阀体、依次连接在阀体上的一级减压阀、二级减压阀。其中，二级减压阀的阀罩体内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有二级阀芯；二级阀芯背向阀罩体的一侧设有插接段，插接段的轴心设有轴向贯通的流体通道；一级减压阀的阀罩体构成二级减压阀的罩体连接座，其上设有阀芯插接孔，阀芯的插接段导向插接在阀芯插接孔内，插接段与阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽，用于安装插接段密封圈。

但是，装配时，插接段密封圈需要被弯曲变形后才能够装入插接密封圈槽内，安装不方便，也容易损坏插接段密封圈。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减压装置的阀芯密封插接结构，解决现有技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构安装不方便、容易损坏插接段密封圈的问题。

本实用新型中一种车用减压装置的阀芯密封插接结构采用如下技术方案：

一种车用减压装置的阀芯密封插接结构，包括：

阀罩体，阀罩体内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有阀芯；阀芯背向阀罩体的一侧设有插接段；

罩体连接座，其上设有阀芯插接孔，阀芯的插接段导向插接在阀芯插接孔内，阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽，用于安装插接段密封圈；

罩体连接座上设有密封套安装孔，密封套安装孔内固定有密封套，密封套供阀芯的插接段导向插设；密封套与密封套安装孔之间密封配合；

阀芯密封插接结构还包括环形密封支座，环形密封支座的径向中心设有避让孔，用于避让阀芯的插接段，密封套压接在环形密封支座上；

密封套靠近环形密封支座的一端设有内环台，内环台与环形密封支座的端面围成插接密封圈槽；或者，环形密封支座靠近密封套的一端设有内环台，内环台与密封套的端面围成插接密封圈槽；或者，密封套和环形密封支座的相互靠近端均设有内环台，两者的内环台围成插接密封圈槽。

有益效果：采用上述技术方案，通过密封套和环形密封支座之间的内环台，密封套安装入罩体连接座上设置的密封套安装孔内并压接在环形密封支座上后，能够与环形密封支座围成分体形式的插接密封圈槽，而插接段密封圈能够在不被弯曲的情况下预先装入内环台中，与现有技术相比，安装方便、不容易造成插接段密封圈损坏，并且环形密封支座的径向中心设置的避让孔能够避让阀芯的插接段，不影响阀芯的正常导向插接。

作为一种优选的技术方案：所述环形密封支座为单独零件，与装配在罩体连接座分体布置，装配在罩体连接座上。

有益效果：采用上述技术方案便于环形密封支座的材质选择和加工。

作为一种优选的技术方案：插接段的轴心设有轴向贯通通道，供流体通过；

所述环形密封支座支撑在阀座上，阀座上设有连通孔，连通孔将阀座的上下两侧空间连通，连通孔靠近阀芯的一端的孔口与阀座中心的距离大于插接段的外径；

所述环形密封支座背向密封套的一侧设有凹槽，或者，阀座朝向环形密封支座的一侧设有凹槽，连通孔靠近阀芯的一端的孔口与凹槽相通，使得阀芯上的轴向贯通通道与连通孔连通。

有益效果：采用上述技术方案，凹槽能够保证流体从阀座上的连通孔顺利进入插接段上的轴向贯通通道，满足环形密封支座支撑在阀座上这一装配需求。

作为一种优选的技术方案：所述环形密封支座为环形密封垫片。

有益效果：环形密封支座采用环形密封垫片有利于减小车用减压装置的轴向尺寸和重量。

作为一种优选的技术方案：所述密封套安装孔的底部设有支撑环台，阀座支撑在支撑环台上，阀座在环形密封支座和密封套的依次压接下固定在支撑环台上。

有益效果：采用上述技术方案便于阀座的加工和装配。

作为一种优选的技术方案：所述插接段密封圈为O型圈或Y型密封圈，Y型密封圈的开口朝向罩体连接座。

作为一种优选的技术方案：所述密封套上设有外螺纹，螺纹连接在密封套安装孔中。

有益效果：采用上述技术方案能够方便地实现密封套的连接，并且易于保证密封套对环形密封支座的可靠压接。

作为一种优选的技术方案：所述密封套背向罩体连接座的一端设有旋转驱动结构，供操作工具连接以带动密封套转动。

有益效果：采用上述技术方案便于密封套的安装，有利于保证安装可靠性。

作为一种优选的技术方案：所述密封套的外周面与密封套安装孔的孔壁之间设有套体密封圈，使得密封套与密封套安装孔之间密封配合。

有益效果：采用上述技术方案便于实现密封套与罩体连接座之间的密封，提高可靠性。

作为一种优选的技术方案：所述密封套的外周面上设有环槽，环槽供套体密封圈装入；所述密封套安装孔的顶部开口处设有大径段，所述套体密封圈与密封套安装孔的配合部位位于大径段的底部。

有益效果：采用上述技术方案，安装套体密封圈时，大径段能够避让套体密封圈，有利于减少套体密封圈与密封套安装孔之间的摩擦，能够套体密封圈起到保护作用。

附图说明

图1是本实用新型中一种车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例1所对应的车用减压装置的立体图一；

图2是本实用新型中一种车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例1所对应的车用减压装置的立体图二；

图3是图1的A—A剖视图；

图4是图1的B—B剖视图；

图5是车用减压装置的功能原理图；

图6是本实用新型中一种车用减压装置的阀芯密封插接结构的一种其他实施例的结构示意图；

图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：11、进气接头；12、高压传感器接口；21、罩体连接座；22、固定孔；23、二级阀座安装筒；24、安装沉孔；25、连接筒；26、呼吸通道；27、呼吸阀；28、连接通道；29、支撑环台；31、一级阀座；32、凸台；33、阀口；41、一级阀芯；42、导向段；43、一级调压弹簧；44、插装段；45、插装密封圈；46、一级密封块；47、流道；48、避让口；51、阀座压接件；52、进气通道；53、环形凸起；54、法兰结构；55、固定螺钉；61、滤芯；62、环形凸缘；71、二级阀座；72、二级阀芯；73、二级调压弹簧；74、二级密封块；75、锥形凸台；76、连通孔；77、插接段密封圈；78、轴向贯通通道；79、插接段；81、环形台阶；82、密封套；83、环形密封支座；84、压接套；85、插接密封圈槽；86、密封套安装孔；87、凹槽；88、操作孔；89、内环台；91、阀罩体；92、低压传感器接口；93、安全阀；94、服务口；95、阀芯安装腔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的具体实施方式中可能出现的术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型中一种车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例1：

本实施例中的车用减压装置为一种高压氢气车用减压装置，用于氢能源汽车。如图1和图2，车用减压装置包括进气接头11、主阀体（即罩体连接座21）、压接套84和出气接头（即阀罩体91）。主阀体上设有固定孔22，用于实现车用减压装置的固定；主阀体内设有一级减压阀和二级减压阀，能够实现两级降压。如图3、图4和图5，进气接头11上设有高压传感器接口12；阀罩体91形成的出气接头上设有安全阀93、低压传感器接口92和服务口94，其内设有阀芯安装腔95，供二级阀芯72导向装配。

为了便于清楚地描述本实用新型的实施例，下文中，以车用减压装置设有进气接头11的一端为下端，设有出气接头的一端为上端，与图3中显示方位一致。当然，上述“上”“下”并不能用于限制车用减压装置的实际放置状态或使用状态，车用减压装置可以水平布置、倾斜布置或竖直布置，竖直布置时，进气接头11的一端也可以朝上。

具体地，如图3和图4，一级减压阀的阀腔设置在主阀体上，主阀体形成一级减压阀的阀腔壳体。一级减压阀的阀腔内装配有一级阀芯41和一级调压弹簧43，一级阀芯41上下导向设置，上端支撑在罩体连接座21上设置的环形挡止台阶上，一级调压弹簧43用于给一级阀芯41提供向上运动而远离阀口33的作用力。为了便于实现减压压力的校正，一级调压弹簧43的下端垫设有一级阀调整垫片，一级阀调整垫片的厚度为0.1或0.2mm，通过增减一级阀调整垫片的数量实现减压压力的调整。罩体连接座21的顶部于中心位置设有二级阀座安装筒23，供二级阀座71装配；一级阀芯41的顶部设有导向段42，导向段42上设有密封圈槽，密封圈槽内设有密封圈，密封圈使导向段42与二级阀座安装筒23的内壁滑动密封配合。

罩体连接座21的下端设有安装沉孔24，安装沉孔24内嵌装有一级减压阀的阀座31。一级减压阀的阀座31上设有阀芯插孔，阀芯插孔的孔底设有阀口33。一级阀芯41的下端设有插装段44，插装段44插装在阀芯插孔内，阀芯插孔的孔壁与所述阀芯的插装段44外周面之间设有插装密封圈45。一级阀芯41的下端端面上嵌装有一级密封块46，一级密封块46用于与阀口33配合，形成一定开度，起到减压作用。一级阀芯41的内部设有流道47，用于通往车用减压装置二级减压阀，流道47包括轴向通道和径向通道，径向通道设置在插装密封圈45下方的小径段上，外端与一级阀芯41和阀芯插孔孔壁之间的环隙连通，内端与轴向通道连通。

阀座31的外周面为光滑圆柱面，外径与安装沉孔24的内径适配以实现径向定位，与罩体连接座21沿阀芯插孔的轴向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；阀座31的顶部端面支撑在安装沉孔24的孔底壁上，实现轴向定位。车用减压装置还包括阀座压接件51，阀座压接件51为进气接头11，所述进气接头11上设有进气通道52，进气通道52沿阀芯插孔的轴向贯穿进气接头11；阀口33位于所述进气通道52的延伸路径上，进气通道52对接在阀座31的阀口33上。所述阀座31背向一级阀芯41的一端设有凸台32，凸台32与安装沉孔24的孔壁之间形成环形间隔，阀座压接件51靠近阀座31的一侧设有环形凸起53，环形凸起53嵌入所述环形间隔内，能够实现径向定位。进气接头11的上端面压紧在凸台32的下端面上，将阀座31固定在罩体连接座21上。与阀座压接件51上设有法兰结构54，法兰结构54上穿设有螺钉，能够通过螺钉固定到罩体连接座21上，形成固定结构，在装配到位时将阀座31与罩体连接座21相对固定。为了避免气体从所述进气通道52与阀口33的对接处泄漏，进气接头11与阀座31之间设有密封圈，该密封圈设置在阀座31下端面上的环形槽内。所述环形凸起53的端面与所述阀座31之间具有间隔，能够保证阀座31上密封圈的压紧，保证阀座31与进气接头11之间的密封。

进气接头11上的进气通道52内端嵌装有滤芯61，所述滤芯61为中空筒状结构，纵剖面为U形，U形的开口朝向所述阀口33，阀芯的开口端的径向外侧设有环形凸缘62，环形凸缘62支撑在进气接头11朝向阀座31的一端。进气接头11上的高压传感器接口12垂直于进气通道52，内端与滤芯61的下端对应。进气接头11的最下端设有外螺纹，供相应的管路连接。

二级减压阀设置在一级减压阀的上方，包括二级阀座71、二级阀芯72和二级调压弹簧73。二级阀座安装筒23的内孔形成密封套安装孔86，供密封套82装入。二级阀座71设置在二级阀座安装筒23形成的密封套安装孔86的孔底。二级阀座71的下端支撑在二级阀座安装筒23内壁上的支撑环台29上，上端依次设有环形密封支座83和密封套82，密封套82上设有外螺纹，螺纹连接在二级阀座安装筒23上，通过环形密封支座83将二级阀座71固定。密封套82背向罩体连接座21的一端的端面上均布有操作孔88，操作孔88供带有插接柱的操作工具插入，形成旋转驱动结构，供操作工具连接以带动密封套82转动。当然，在其他实施例中，旋转驱动结构也可以是其他结构，例如外六方结构。密封套82与二级阀座安装筒23的内壁之间设有套体密封圈，所述密封套82的外周面上设有环槽，环槽供套体密封圈装入；所述密封套安装孔86的顶部开口处设有大径段，所述套体密封圈与密封套安装孔86的配合部位位于大径段的下部，能够避免密封套82与二级阀座安装筒23之间的套体密封圈受损。二级阀芯72背向阀罩体91的一侧设有插接段79，插接段79导向插接在密封套82和环形密封支座83形成的阀芯插接孔内。

二级阀座71的中部通过螺钉固定有二级密封块74，二级阀芯72下侧设有锥形凸台75，以便于在二级阀座71上加工出较长的螺纹孔供螺钉装配。二级密封块74的径向边缘位置设有上下贯通的连通孔76，连通孔76沿轴向贯通二级阀座71，连通孔76距离二级阀座71中心的距离大于插接段79的外径，供一级减压阀的阀腔内的气体进入二级减压阀。

所述环形密封支座83为环形密封垫片，其靠近密封套82的一侧为平面，背向密封套82的一侧设有凹槽87，凹槽87为沉槽，将连通孔与二级阀座71的径向中心位置连通。密封套82靠近环形密封支座83的一端设有内环台89，内环台89与环形密封支座83的上部端面围成插接密封圈槽85。二级阀芯72的下端通过设置在密封套82与环形密封支座83之间的插接密封圈槽85内的插接段密封圈77滑动密封插装在二级阀座安装筒23内，保证气密性，并且使用时能够在上下运动时与二级阀座71上的二级密封块74配合，形成一定开度，起到减压作用。

二级阀芯72的轴心处设有轴向贯通通道78，二级阀座71用于与二级阀芯72上轴向贯通通道78的开口适配以实现压力调节。二级阀芯72上的轴向贯通通道78与出气接头上沿轴向贯通的出气通道连通。为了减小减压装置的轴向尺寸，更好地实现轻量化和小型化，所述一级阀芯41的顶部设有避让口48，避让口48为喇叭口，供二级阀芯72下侧的锥形凸台75嵌入，从而节省轴向尺寸，并能够起到气流的引流作用，减小流动阻力。当然，在其他实施例中，一级阀芯41顶部的避让口48也可以由圆柱形孔形成，二级阀芯72下侧用于设置螺纹孔的部分也可以是圆柱结构。

出气接头上的低压传感器接口92和安全阀93垂直于出气通道布置，出气接头上还设有服务口94。

罩体连接座21的上部设有连接筒25，连接筒25与二级阀座安装筒23同轴布置，两者之间的环形空间内设有二级调压弹簧73，二级调压弹簧73下端直接或间接支撑在环形空间的底面上，上端支撑在二级阀芯72上，用于给二级阀芯72提供向上运动而远离阀口33的作用力。为了便于实现减压压力的校正，二级调压弹簧73的下端垫设有二级阀调整垫片，二级阀调整垫片的厚度为0.1或0.2mm，通过增减二级阀调整垫片的数量实现减压压力的调整。出气接头扣装在连接筒25的顶部，支撑在连接筒25上的外侧环台上，与连接筒25围成二级减压阀的阀腔。压接套84用于将出气接头压接到罩体连接座21上，具体地，罩体连接座21的连接筒25上设有外螺纹，压接套84的内壁上端设有环形台阶81，环形台阶81用于在压接套84螺纹连接到连接筒25上时压紧设置在出气接头的外周面上的外环台，实现对二级阀芯72的压紧。同样，通过压接套84压紧二级阀芯72能够避免二级阀芯72在装配时出现转动，避免二级阀芯72与阀芯插接孔的内壁之间的插接段密封圈77或二级阀芯72与出气接头之间的密封圈受损。

如图4，罩体连接座21的外周面上设有与一级减压阀的阀腔相通的呼吸通道26，呼吸通道26的外端设有呼吸阀27，用于避免阀芯活动时阀腔中的气压发生变化而对阀芯活动产生影响。环形空间的底面上设有与呼吸通道26相通的连接通道28，使得二级减压阀的阀腔与一级减压阀的阀腔共用一处呼吸阀27，结构紧凑。

装配时，将一级减压阀的阀芯以平移方式装入罩体连接座21下端的安装沉孔24内，使阀芯支撑到安装沉孔24的孔底上，然后将进气接头11以平移的方式压装到阀芯上，通过固定螺钉55将进气接头11固定到罩体连接座21上，实现阀座31与罩体连接座21的装配固定。装配二级减压阀时，将二级阀座71、环形密封支座83和密封套82依次安装到罩体连接座21上的二级阀座安装筒23中，插接段密封圈77预先安装在密封套82上的内环台89中，然后将二级阀芯72平移插入，最后盖上阀罩体91，通过压接套84固定。

使用时，高压氢气通过进气接头11和滤芯61进入一级减压阀的阀口33，然后经过阀芯上的径向通道和轴向通道从一级阀芯41通过，作用在一级阀芯41的上端面，推动一级阀芯41下移，使一级阀芯41在上下端的气体压力和一级调压弹簧43的共同作用下保持平衡，实现一级减压。经过一级减压后的氢气从二级阀座71上的连通孔76进入二级阀芯72，通过二级阀芯72上的轴向贯通通道排向出气接头，并作用在二级阀芯72的上端面，推动二级阀芯72下移，使二级阀芯72在上下端的气体压力和二级调压弹簧73的共同作用下保持平衡，实现二级减压，最终从出气接头上的出气通道排出。

本实用新型中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，用于与密封套82围成插接密封圈槽85的环形密封支座83为单独零件，与罩体连接座21分体布置，装配在罩体连接座21上；而本实施例中，环形密封支座83与罩体连接座21为一体结构，二级阀座71从下向上安装在环形密封支座83的下方，安装方式为螺纹连接。

本实用新型中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，环形密封支座83为环形密封垫片；而本实施例中，环形密封支座83为套体结构。

本实用新型中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例4：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，二级阀座71被环形密封支座83和密封套82压接固定；而本实施例中，二级阀座71与环形密封支座83为一体结构。

本实用新型中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例5：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，密封套82采用螺纹连接固定在罩体连接座上的密封套安装孔86中，而本实施例中，密封套82焊接固定在罩体连接座21上，同时，通过焊接实现密封套82与密封套安装孔86之间的密封配合。

当然，在其他实施例中，密封套82也可以采用其他固定形式，例如在密封套82上设置法兰，通过法兰和螺钉与罩体连接座21固定。

本实用新型中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例6：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，二级阀座71上设有沿上下方向贯通的连通孔76，将二级阀座71的上下两侧空间连通；而本实施例中，二级阀座71上设有凹槽，二级阀座71上用于封堵二级阀芯72上的轴向贯通通道78的部位设置在凹槽的底壁上，连通孔76为径向通孔，贯通凹槽的侧壁，与背景技术中的专利文献所采用的阀座结构类似。

本实用新型中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例7：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，二级阀芯72的插接段79的轴心设有轴向贯通通道78作为流体通道，二级阀座71用于与二级阀芯72上轴向贯通通道78的开口适配以实现压力调节；而本实施例中，二级阀芯72的结构与一级阀芯41相同，其上设有轴向通道和径向通道，径向通道与轴向通道的下部盲端连接，而二级阀座71的顶面上凸设有环台，环台的中心设有流体进口，供二级阀芯72的下端面封堵。

上述实施例中的车用减压装置包括两级减压阀，在其他实施例中，车用减压装置也可以仅设有一级减压结构。另外，在上述实施例中，二级阀芯72与密封套82之间通过O形圈密封，在其他实施例中，如图6所示，二级阀芯72与阀座31压套82之间的插接段密封圈77也可以是Y型密封圈，Y型密封圈的横截面为Y形，开口朝向二级阀座71，能够在高压氢气的作用形成线性的自密封效果，有利于降低摩擦力，提高二级减压阀的减压性能。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用减压装置的阀芯密封插接结构，包括：

阀罩体（91），阀罩体（91）内设有阀芯安装腔（95），阀芯安装腔（95）内导向装配有阀芯；阀芯背向阀罩体（91）的一侧设有插接段（79）；

罩体连接座（21），其上设有阀芯插接孔，阀芯的插接段（79）导向插接在阀芯插接孔内，阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽（85），用于安装插接段密封圈（77）；

其特征在于，

罩体连接座（21）上设有密封套安装孔（86），密封套安装孔（86）内固定有密封套（82），密封套（82）供阀芯的插接段（79）导向插设；密封套（82）与密封套安装孔（86）之间密封配合；

阀芯密封插接结构还包括环形密封支座（83），环形密封支座（83）的径向中心设有避让孔，用于避让阀芯的插接段（79），密封套（82）压接在环形密封支座（83）上；

密封套（82）靠近环形密封支座（83）的一端设有内环台（89），内环台（89）与环形密封支座（83）的端面围成插接密封圈槽（85）；或者，环形密封支座（83）靠近密封套（82）的一端设有内环台，内环台与密封套（82）的端面围成插接密封圈槽（85）；或者，密封套（82）和环形密封支座（83）的相互靠近端均设有内环台，两者的内环台围成插接密封圈槽（85）。

2.根据权利要求1所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述环形密封支座（83）为单独零件，与装配在罩体连接座（21）分体布置，装配在罩体连接座（21）上。

3.根据权利要求2所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，插接段（79）的轴心设有轴向贯通通道，供流体通过；

所述环形密封支座（83）支撑在阀座（31）上，阀座（31）上设有连通孔（76），连通孔（76）将阀座（31）的上下两侧空间连通；连通孔（76）靠近阀芯的一端的孔口与阀座（31）中心的距离大于插接段（79）的外径；

所述环形密封支座（83）背向密封套（82）的一侧设有凹槽（87），或者，阀座（31）朝向环形密封支座（83）的一侧设有凹槽（87），连通孔（76）靠近阀芯的一端的孔口与凹槽（87）相通，使得阀芯上的轴向贯通通道（78）与连通孔（76）连通。

4.根据权利要求2或3所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述环形密封支座（83）为环形密封垫片。

5.根据权利要求2或3所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述密封套安装孔（86）的底部设有支撑环台（29），阀座（31）支撑在支撑环台（29）上，阀座（31）在环形密封支座（83）和密封套（82）的依次压接下固定在支撑环台（29）上。

6.根据权利要求1或2或3所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述插接段密封圈（77）为O型圈或Y型密封圈，Y型密封圈的开口朝向罩体连接座（21）。

7.根据权利要求1或2或3所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述密封套（82）上设有外螺纹，螺纹连接在密封套安装孔（86）中。

8.根据权利要求7所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述密封套（82）背向罩体连接座（21）的一端设有旋转驱动结构，供操作工具连接以带动密封套（82）转动。

9.根据权利要求1或2或3所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述密封套（82）的外周面与密封套安装孔（86）的孔壁之间设有套体密封圈，使得密封套（82）与密封套安装孔（86）之间密封配合。

10.根据权利要求9所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述密封套（82）的外周面上设有环槽，环槽供套体密封圈装入；所述密封套安装孔（86）的顶部开口处设有大径段，所述套体密封圈与密封套安装孔（86）的配合部位位于大径段的底部。

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