CN218761661U - 一种车用减压装置的减压阀装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用减压装置的减压阀装配结构。一种车用减压装置的减压阀装配结构，包括：阀芯压盖，其内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有阀芯；阀芯的外周面与阀芯压盖之间设有密封圈；压盖连接座，设置在阀芯背向阀芯压盖的一侧，其上设有用于与阀芯适配的阀座；压盖连接座与阀芯之间设有调压弹簧；阀芯压盖与压盖连接座沿阀芯的导向方向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；阀芯压盖上套设有压接套，压接套上设有内环台；阀芯压盖上背向压盖连接座的一端设有压接端面，与内环台挡止配合；压接套固定连接在压盖连接座上，将阀芯压盖压装在压盖连接座上。上述方案能够避免装配过程中容易使密封圈损坏的问题。

Description

一种车用减压装置的减压阀装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用减压装置的减压阀装配结构。

背景技术

流体减压装置在许多领域都有应用，例如，氢燃料电池汽车车载氢能系统控制技术中，高压氢气流体减压装置是关键部件。目前，随着新能源汽车市场的快速发展，氢燃料电池汽车逐渐成为解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向。但是，对于氢燃料电池汽车来说，储氢系统的压力决定了储氢量，目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力仅为1Mpa-2Mpa，因此出气系统与电堆之间需要设置流体减压装置进行减压，并且流体减压装置往往包括两级减压阀。

现有技术中的流体减压装置例如公开号为CN211423455U的专利文献公开的用于储气系统的阀组件，包括阀体、依次连接在阀体上的一级减压阀、二级减压阀。阀体上设有阀座，阀座上设有阀芯插孔，阀芯插孔的孔底设有阀口；一级减压阀包括阀腔壳体，供一级阀芯和一级调压弹簧装配，阀腔壳体设有外螺纹，螺旋连接在阀体上；一级阀芯具有插装段，插装段插装在阀芯插孔内；一级阀芯的轴心设有流道，用于将氢气通往二级减压阀，阀芯插孔的孔壁与所述阀芯的外周面之间设有插装密封圈，依靠密封圈承受出气接头的压力。二级减压阀包括阀芯压盖，阀芯压盖上设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有二级阀芯，二级阀芯的外周面与阀芯压盖之间设有密封圈；一级减压阀的阀腔壳体构成供阀芯压盖螺纹连接的压盖连接座，压盖连接座设置在阀芯背向阀芯压盖的一侧，其上设有用于与阀芯适配的阀座，在阀芯运动时能够实现开度调节；压盖连接座与阀芯之间设有调压弹簧，用于平衡流体的压力，实现对流体的减压。

但是，氢气的分子量较小，密封较为困难，特别是在高压情况下，流体减压装置的密封性能不易保证。现有技术中的上述流体减压装置中，阀芯压盖与压盖连接座通过螺纹进行装配时，阀芯压盖与阀芯之间会产生相对转动，容易造成密封圈变形、擦伤，影响产品的密封可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减压装置的减压阀装配结构，能够避免装配过程中容易使密封圈损坏的问题。

本实用新型中采用如下技术方案：

一种车用减压装置的减压阀装配结构，包括：

阀芯压盖，其内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有阀芯，阀芯的外周面与阀芯压盖之间设有密封圈；

压盖连接座，设置在阀芯背向阀芯压盖的一侧，其上设有用于与阀芯适配的阀座；

所述阀芯压盖与压盖连接座沿阀芯的导向方向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；

所述阀芯压盖上套设有压接套，压接套上设有内环台；阀芯压盖上背向压盖连接座的一端设有压接端面，内环台用于与压接端面沿阀芯的导向方向挡止配合；

所述压接套固定连接在压盖连接座上，将阀芯压盖压装在压盖连接座上。

有益效果：采用上述技术方案，阀芯压盖与压盖连接座沿阀芯的导向方向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位，同时，压接套能够通过内环台与阀芯压盖上的压接端面沿阀芯的导向方向挡止配合，在装配到位时将阀芯压盖与压盖连接座相对固定，这样，装配过程中阀芯压盖与压盖连接座之间不会产生相对转动，因此阀芯的外周面与阀芯压盖和压盖连接座之间也不会产生相对转动，从而避免由于转动而造成与阀芯适配的密封圈发生变形、擦伤，有利于保证产品的密封可靠性。

作为一种优选的技术方案：所述阀芯压盖与压盖连接座之间设有径向定位结构，用于实现阀芯压盖与压盖连接座沿径向对中。

有益效果：采用上述技术方案能够保证阀芯压盖与压盖连接座的对中，保证阀芯的顺畅动作。

作为一种优选的技术方案：所述压盖连接座上设有插套配合段，所述阀芯压盖与插套配合段插套配合，形成所述径向定位结构。

有益效果：采用上述技术方案能够方便地实现阀芯压盖与压盖连接座之间的径向定位，加工方便。

作为一种优选的技术方案：所述阀芯压盖的内周面上设有台阶结构，台阶结构形成的内径较大段套设在压盖连接座上，台阶结构形成的内径较小段构成所述阀芯安装腔。

有益效果：采用上述技术方案台阶结构形成的内径较大段能够方便阀芯向阀芯安装腔内进行安装，在起到径向定位作用的同时，从而更好地避免密封圈受损。

作为一种优选的技术方案：所述内径较小段与内径较大段之间设有平滑过渡结构。

有益效果：采用上述技术方案能够避免棱边造成密封圈受损，对密封圈的防护效果更好。

作为一种优选的技术方案：所述压盖连接座的外周面上设有止口，止口在阀芯压盖的顶端形成小径部分，阀芯压盖上的台阶结构形成的内径较大段套设在止口上。

有益效果：采用上述技术方案结构紧凑，加工方便。

作为一种优选的技术方案：所述止口形成的环形台阶面与阀芯压盖的开口端端面挡止配合。

有益效果：采用上述技术方案能够对阀芯压盖准确地进行轴向定位，便于保证装配稳定性。

作为一种优选的技术方案：所述阀芯压盖螺纹连接在压盖连接座上。

有益效果：采用上述技术方案能够保证压接套对阀芯压盖的压紧可靠性，连接方便。

作为一种优选的技术方案：所述阀芯压盖上设有外环台，所述压接端面由外环台的台阶面形成。

有益效果：采用上述技术方案能够保证压接套对阀芯压盖的压紧可靠性，连接方便。

作为一种优选的技术方案：所述阀芯背向阀芯压盖的一侧设有插接段，所述压盖连接座上设有插接孔，插接段导向插装在插接孔内，插接段的外周面与插接孔的内壁之间设有插接密封圈。

附图说明

图1是本实用新型中车用减压装置的减压阀装配结构的实施例1的立体图一；

图2是本实用新型中车用减压装置的减压阀装配结构的实施例1的立体图二；

图3是图1的A—A剖视图；

图4是图1的B—B剖视图；

图5是图1中的车用减压装置的功能原理图；

图6是本实用新型中车用减压装置的减压阀装配结构的一种其他实施例的结构示意图；

图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：11、进气接头；12、高压传感器接口；21、压盖连接座；22、固定孔；23、二级阀座安装筒；24、安装沉孔；25、连接筒；26、呼吸通道；27、呼吸阀；28、连接通道；29、止口；31、一级阀座；32、凸台；33、阀口；41、一级阀芯；42、导向段；43、一级调压弹簧；44、插装段；45、插装密封圈；46、一级密封块；47、流道；48、避让口；51、阀座压接件；52、进气通道；53、环形凸起；54、法兰结构；55、固定螺钉；61、滤芯；62、环形凸缘；71、二级阀座；72、二级阀芯；73、二级调压弹簧；74、二级密封块；75、锥形凸台；76、连通孔；77、插接密封圈；78、轴向贯通通道；81、内环台；82、阀座压套；83、支撑垫片；84、压接套；91、阀芯压盖；92、低压传感器接口；93、安全阀；94、服务口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的具体实施方式中可能出现的术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型中一种车用减压装置的减压阀装配结构的实施例1：

本实施例中的减压阀装配结构所对应的车用减压装置为一种高压氢气车用减压装置，用于氢能源汽车。如图1和图2，车用减压装置包括进气接头11、压盖连接座21、压接套84和阀芯压盖91，压盖连接座21为主阀体，同时构成阀芯压盖91的压盖连接座，阀芯压盖91构成出气接头。压盖连接座21上设有固定孔22，用于实现车用减压装置的固定；车用减压装置内设有一级减压阀和二级减压阀，能够实现两级降压。如图3、图4和图5，进气接头11上设有高压传感器接口12，阀芯压盖91（即出气接头）上设有安全阀93、低压传感器接口92和服务口94。

为了便于清楚地描述本实用新型的实施例，下文中，以车用减压装置设有进气接头11的一端为下端，设有阀芯压盖91（即出气接头）的一端为上端，与图3中显示方位一致。当然，上述“上”“下”并不能用于限制车用减压装置的实际放置状态或使用状态，车用减压装置可以水平布置、倾斜布置或竖直布置，竖直布置时，进气接头11的一端也可以朝上。

具体地，如图3和图4，一级减压阀的阀腔设置在压盖连接座21上，压盖连接座21形成一级减压阀的阀腔壳体。一级减压阀的阀腔内装配有一级阀芯41和一级调压弹簧43，一级阀芯41上下导向设置，上端支撑在压盖连接座21上设置的环形挡止台阶上，一级调压弹簧43用于给一级阀芯41提供向上运动而远离阀口33的作用力。为了便于实现减压压力的校正，一级调压弹簧43的下端垫设有一级阀调整垫片，一级阀调整垫片的厚度为0.1或0.2mm，通过增减一级阀调整垫片的数量实现减压压力的调整。压盖连接座21的顶部于中心位置设有二级阀座安装筒23，供二级阀座71装配；一级阀芯41的顶部设有导向段42，导向段42上设有密封圈槽，密封圈槽内设有密封圈，密封圈使导向段42与二级阀座安装筒23的内壁滑动密封配合。

压盖连接座21的下端设有安装沉孔24，安装沉孔24内嵌装有一级减压阀的一级阀座31。一级减压阀的一级阀座31上设有阀芯插孔，阀芯插孔的孔底设有阀口33。一级阀芯41的下端设有插装段44，插装段44插装在阀芯插孔内，阀芯插孔的孔壁与所述阀芯的插装段44外周面之间设有插装密封圈45。一级阀芯41的下端端面上嵌装有一级密封块46，一级密封块46用于与阀口33配合，形成一定开度，起到减压作用。一级阀芯41的内部设有流道47，用于通往车用减压装置的二级减压阀，流道47包括轴向通道和径向通道，径向通道设置在插装密封圈45下方的小径段上，外端与一级阀芯41和阀芯插孔孔壁之间的环隙连通，内端与轴向通道连通。

一级阀座31的外周面为光滑圆柱面，外径与安装沉孔24的内径适配以实现径向定位，与压盖连接座21沿阀芯插孔的轴向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；一级阀座31的顶部端面支撑在安装沉孔24的孔底壁上，实现轴向定位。车用减压装置还包括阀座压接件51，阀座压接件51为进气接头11，所述进气接头11上设有进气通道52，进气通道52沿阀芯插孔的轴向贯穿进气接头11；阀口33位于所述进气通道52的延伸路径上，进气通道52对接在一级阀座31的阀口33上。所述一级阀座31背向一级阀芯41的一端设有凸台32，凸台32与安装沉孔24的孔壁之间形成环形间隔，阀座压接件51靠近一级阀座31的一侧设有环形凸起53，环形凸起53嵌入所述环形间隔内，能够实现径向定位。进气接头11的上端面压紧在凸台32的下端面上，将一级阀座31固定在压盖连接座21上。与阀座压接件51上设有法兰结构54，法兰结构54上穿设有螺钉，能够通过螺钉固定到压盖连接座21上，形成固定结构，在装配到位时将一级阀座31与压盖连接座21相对固定。为了避免气体从所述进气通道52与阀口33的对接处泄漏，进气接头11与一级阀座31之间设有密封圈，该密封圈设置在一级阀座31下端面上的环形槽内。所述环形凸起53的端面与所述一级阀座31之间具有间隔，能够保证一级阀座31上密封圈的压紧，保证一级阀座31与进气接头11之间的密封。

进气接头11上的进气通道52内端嵌装有滤芯61，所述滤芯61为中空筒状结构，纵剖面为U形，U形的开口朝向所述阀口33，阀芯的开口端的径向外侧设有环形凸缘62，环形凸缘62支撑在进气接头11朝向一级阀座31的一端。进气接头11上的高压传感器接口12垂直于进气通道52，内端与滤芯61的下端对应。进气接头11的最下端设有外螺纹，供相应的管路连接。

二级减压阀设置在一级减压阀的上方，包括二级阀座71、二级阀芯72和二级调压弹簧73。二级阀座71设置在压盖连接座21上的二级阀座安装筒23内，下端支撑在二级阀座安装筒23内壁上的支撑环台上，上端设有阀座压套82和支撑垫片83，阀座压套82上设有外螺纹，螺纹连接在二级阀座安装筒23上，通过支撑垫片83将二级阀芯72固定。阀座压套82与二级阀座安装筒23的内壁之间设有密封圈。二级阀座71的中部通过螺钉固定有二级密封块74，二级阀芯72下侧设有锥形凸台75，以便于在二级阀座71上加工出较长的螺纹孔供螺钉装配。二级密封块74的径向边缘位置设有上下贯通的连通孔76，供一级减压阀的阀腔内的气体进入二级减压阀。二级阀芯72的下端通过设置在阀座压套82与支撑垫片83之间的密封圈滑动密封插装在二级阀座安装筒23内，能够在上下运动时与二级阀座71上的二级密封块74配合，形成一定开度，起到减压作用。二级阀芯72的上端外周面上设有密封圈，通过密封圈滑动密封装配在阀芯压盖91内设置的阀芯安装腔内。二级阀芯72的轴线处设有轴向贯通通道78，轴向贯通通道沿二级阀芯72的轴向贯通，与阀芯压盖91（即出气接头）上沿轴向贯通的出气通道连通。为了减小减压装置的轴向尺寸，更好地实现轻量化和小型化，所述一级阀芯41的顶部设有避让口48，避让口48为喇叭口，供二级阀芯72下侧的锥形凸台75嵌入，从而节省轴向尺寸，并能够起到气流的引流作用，减小流动阻力。当然，在其他实施例中，一级阀芯41顶部的避让口48也可以由圆柱形孔形成，二级阀芯72下侧用于设置螺纹孔的部分也可以是圆柱结构。

阀芯压盖91（即出气接头）上的低压传感器接口92和安全阀93垂直于出气通道布置，阀芯压盖91（即出气接头）上还设有服务口94。

压盖连接座21的上部设有连接筒25，连接筒25与二级阀座安装筒23同轴布置，两者之间的环形空间内设有二级调压弹簧73，二级调压弹簧73下端直接或间接支撑在环形空间的底面上，上端支撑在二级阀芯72上，用于给二级阀芯72提供向上运动而远离阀口33的作用力。为了便于实现减压压力的校正，二级调压弹簧73的下端垫设有二级阀调整垫片，二级阀调整垫片的厚度为0.1或0.2mm，通过增减二级阀调整垫片的数量实现减压压力的调整。阀芯压盖91（即出气接头）扣装在连接筒25的顶部，支撑在连接筒25顶部的外侧环台上，与连接筒25围成二级减压阀的阀腔。压接套84套设在阀芯压盖91（即出气接头）上，用于将阀芯压盖91（即出气接头）压接到压盖连接座21上，具体地，压盖连接座21的连接筒25上设有外螺纹，压接套84的内壁上端设有内环台81，内环台81用于在压接套84螺纹连接到连接筒25上时压紧设置在阀芯压盖91（即出气接头）的外周面上的外环台，外环台的台阶面形成压接端面，用于与压接套84配合实现对二级阀芯72的压紧。同样，通过压接套84压紧二级阀芯72能够避免二级阀芯72在装配时出现转动，避免二级阀芯72与插接孔的内壁之间的插接段密封圈或二级阀芯72与出气接头之间的密封圈受损。由于阀芯压盖91（即出气接头）的外周面上设有夹持平面，供操作工具夹持以带动阀芯压盖91（即出气接头）转动。压盖连接座21的外周面上设有止口29，止口29在阀芯压盖91的顶端形成小径部分，小径部分位于连接筒25上的外螺纹的上方，形成插套配合段，阀芯压盖91套设在插套配合段上，形成径向定位结构，用于实现阀芯压盖91与压盖连接座21沿径向的定位。

如图4，压盖连接座21的外周面上设有与一级减压阀的阀腔相通的呼吸通道26，呼吸通道26的外端设有呼吸阀27，用于避免阀芯活动时阀腔中的气压发生变化而对阀芯活动产生影响。环形空间的底面上设有与呼吸通道26相通的连接通道28，使得二级减压阀的二级阀腔与一级减压阀的一级阀腔共用一处呼吸阀27，结构紧凑。对于二级减压阀来说，由于阀芯压盖91（即出气接头）与压盖连接座21沿径向形成了层叠结构，连接通道28的设置能够解决二级阀腔无法单独设置呼吸通道的问题。

装配时，将一级减压阀的一级阀芯以平移方式装入压盖连接座21下端的安装沉孔24内，使阀芯支撑到安装沉孔24的孔底上，然后将进气接头11以平移的方式压装到一级阀芯上，通过固定螺钉55将进气接头11固定到压盖连接座21上，实现一级阀座31与压盖连接座21的装配固定。装配二级减压阀时，将二级阀座71装入二级阀座安装筒23内，通过阀座压套82压紧固定，然后，将顶端外周面上设有密封圈的二级阀芯72以平移的方式插装到阀座压套82中，再以平移的方式扣上阀芯压盖91，最后，将压接套84依靠螺纹连接形成的固定结构连接到压盖连接座21上，避免密封圈转动而受损。

使用时，高压氢气通过进气接头11和滤芯61进入一级减压阀的阀口33，然后经过阀芯上的径向通道和轴向通道从一级阀芯41通过，作用在一级阀芯41的上端面，推动一级阀芯41下移，使一级阀芯41在上下端的气体压力和一级调压弹簧43的共同作用下保持平衡，实现一级减压。经过一级减压后的氢气从二级阀座71上的连通孔76进入二级阀芯72，通过二级阀芯72上的轴向贯通通道78排向阀芯压盖91（即出气接头），并作用在二级阀芯72的上端面，推动二级阀芯72下移，使二级阀芯72在上下端的气体压力和二级调压弹簧73的共同作用下保持平衡，实现二级减压，最终从阀芯压盖91（即出气接头）上的出气通道排出。

本实用新型中一种车用减压装置的减压阀装配结构的实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，阀芯压盖91与压盖连接座21之间的固定结构为螺纹连接结构，而本实施例中，阀芯压盖81与压盖连接座21之间的固定结构为法兰结构，阀芯压盖81的径向外侧设有法兰，通过法兰螺钉固定在压盖连接座21上。

本实用新型中一种车用减压装置的减压阀装配结构的实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，阀芯压盖91的外周面上设有三阶台阶，最下侧的台阶形成外环台，形成用于与压接套84上的内环台适配的压接端面，而本实施例中，阀芯压盖91的外周面上设有两阶台阶，未设置实施例1中与压接套84配合的台阶，压接套压接在阀芯压盖91由上向下排列的第二阶台阶上，该第二阶台阶形成外环台。

本实用新型中一种车用减压装置的减压阀装配结构的实施例4：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，二级阀芯内设有轴向贯通通道，二级阀座上设有密封块，用于封堵轴向贯通通道的下端开口，而本实施例中，二级阀芯上设有二级密封块，二级阀座上设有阀口，二级阀芯上下运动时其上的密封块与阀口之间能够形成开度变化。即，本实施例中的二级阀芯和二级阀座采用了与一级阀芯和一级阀座类似的结构。

本实用新型中一种车用减压装置的减压阀装配结构的实施例5：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，压盖连接座21上设有插套配合段，所述阀芯压盖91套设在插套配合段上，形成所述径向定位结构；而本实施例中，阀芯压盖91插设在连接筒25内，依靠插接部分的外周面实现径向定位。

在其他实施例中，也可以在阀芯压盖91的下端面和压盖连接座21的上端面的其中一个上设置定位凸起，例如环形的定位凸起，在另一个上设置定位凹槽，例如环形的定位环槽，依靠定位凸起、定位环槽作为径向定位结构。另外，在上述实施例中，二级阀芯72与阀座压套82之间的插接密封圈77为O形圈密封，在其他实施例中，如图6所示，二级阀芯72与阀座压套82之间的插接密封圈77也可以为Y型密封圈，Y型密封圈的横截面为Y形，开口朝向二级阀座71，能够在高压氢气的作用形成线性的自密封效果，有利于降低摩擦力，提高二级减压阀的减压性能。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用减压装置的减压阀装配结构，包括：

阀芯压盖（91），其内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有阀芯，阀芯的外周面与阀芯压盖（91）之间设有密封圈；

压盖连接座（21），设置在阀芯背向阀芯压盖（91）的一侧，其上设有用于与阀芯适配的阀座；

其特征在于，

所述阀芯压盖（91）与压盖连接座（21）沿阀芯的导向方向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；

所述阀芯压盖（91）上套设有压接套（84），压接套（84）上设有内环台（81）；阀芯压盖（91）上背向压盖连接座（21）的一端设有压接端面，内环台（81）用于与压接端面沿阀芯的导向方向挡止配合；

所述压接套（84）固定连接在压盖连接座（21）上，将阀芯压盖（91）压装在压盖连接座（21）上。

2.根据权利要求1所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述阀芯压盖（91）与压盖连接座（21）之间设有径向定位结构，用于实现阀芯压盖（91）与压盖连接座（21）沿径向对中。

3.根据权利要求2所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述压盖连接座（21）上设有插套配合段，所述阀芯压盖（91）与插套配合段插套配合，形成所述径向定位结构。

4.根据权利要求3所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述阀芯压盖（91）的内周面上设有台阶结构，台阶结构形成的内径较大段套设在压盖连接座（21）上，台阶结构形成的内径较小段构成所述阀芯安装腔。

5.根据权利要求4所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述内径较小段与内径较大段之间设有平滑过渡结构。

6.根据权利要求4或5所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述压盖连接座（21）的外周面上设有止口（29），止口（29）在阀芯压盖（91）的顶端形成小径部分，阀芯压盖（91）上的台阶结构形成的内径较大段套设在止口（29）上。

7.根据权利要求6所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述止口形成的环形台阶面与阀芯压盖（91）的开口端端面挡止配合。

8.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述阀芯压盖（91）螺纹连接在压盖连接座（21）上。

9.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述阀芯压盖（91）上设有外环台，所述压接端面由外环台的台阶面形成。

10.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的减压阀装配结构，其特征在于，所述阀芯背向阀芯压盖（91）的一侧设有插接段，所述压盖连接座（21）上设有插接孔，插接段导向插装在插接孔内，插接段的外周面与插接孔的内壁之间设有插接密封圈（77）。

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