CN217554043U - 前地板导风板及其安装结构、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前地板导风板及其安装结构、车辆，包括导风板本体，所述导风板本体的中部从第一端到第二端逐渐向下凹陷形成导风面；所述导风板本体的第一端设有多个与副车架相连接的第一安装孔，导风板本体的第二端在导风面的两侧均设有与车体加强横梁相连接的第二安装孔。本实用新型能够使流经车底的气流平顺经过前机舱下部，减少了紊乱气流，从而减少了能量的耗散。

Description

前地板导风板及其安装结构、车辆

技术领域

本实用新型属于导风板技术领域，具体涉及一种前地板导风板及其安装结构、车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，以及双积分制度的实施，不管是购买汽车消费者还是生产汽车的主机厂，都开始变得更加关注车辆的油耗情况。风阻系数又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要参数。风阻系数越小，车辆高速行驶受到的阻力越小，从而也就更能省油。

一款车型造型确定后，常见的降低风阻的方法是添加扰流装置，如尾翼、侧翼等。其目的是减少车体表面气流分离，使气流平顺的流经车体，从而减少能量耗散。但扰流装置也有其缺点，扰流装置不是简单的加装一个装饰件，其结构及形状对于整车的造型影响较大，影响整体外观体态；且未能兼顾到对流经汽车底盘的气流的引导。

因此，有必要开发一种新的前地板导风板及其安装结构、车辆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种前地板导风板及其安装结构、车辆，能使流经车底的气流平顺经过前机舱下部，减少紊乱气流。

第一方面，本实用新型所述的一种前地板导风板，包括导风板本体，所述导风板本体的中部从第一端到第二端逐渐向下凹陷形成导风面；

所述导风板本体的第一端设有多个与副车架相连接的第一安装孔，导风板本体的第二端在导风面的两侧均设有与车体加强横梁相连接的第二安装孔。

可选地，所述导风板本体在位于导风面的两侧均设有加强筋。

可选地，所述导风板本体的第一端上设有副车架匹配面，各第一安装孔均开设在副车架匹配面上。

可选地，所述导风板本体的第二端上设有车体加强横梁匹配面，各第二安装孔均开设在车体加强横梁匹配面上。

第二方面，本实用新型所述的一种前地板导风板的安装结构，采用如本实用新型所述的前地板导风板；

所述前地板导风板的第一端固定安装在副车架上；

所述前地板导风板的第二端固定安装在车体加强横梁上。

第三方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的前地板导风板。

第四方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的前地板导风板的安装结构。

本实用新型具有以下优点：

（1）能够使流经车底的气流平顺经过前机舱下部，减少紊乱气流，从而减少能量耗散。

（2）弥补了副车架与车身连接处整体结构的突兀变化，使得底盘结构更加平整，流经车底的气流平顺经过机舱下部从而达到降低风阻的目的。

（3）本实用新型具有性能优异、不影响外观、装配方便、实用性强、结构轻量化等优点。

附图说明

图1是本实施例中所述前地板导风板的结构示意图之一；

图2是本实施例中所述前地板导风板的结构示意图之二；

图3是本实施例中前地板导风板与车体加强横梁的安装示意图；

图4是本实施例中前地板导风板与副车架的安装示意图；

其中：图中，1-导风板本体，2-加强筋，3-第二安装孔，4-导风面，5-第一安装孔，6-副车架匹配面，7-车体加强横梁匹配面，8-安装螺栓，9-车体焊接总成，10-车体加强横梁，11-焊接螺柱，12-螺母，13-副车架。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。

如图1和图2所示，本实施例中，一种前地板导风板，包括导风板本体1，所述导风板本体1的中部从第一端到第二端逐渐向下凹陷形成导风面4。所述导风板本体1的第一端设有多个与副车架13相连接的第一安装孔5，导风板本体1的第二端在导风面4的两侧均设有与车体加强横梁10相连接的第二安装孔3。

本前地板导风板的原理与常见的降阻方式不同，不是在车身或者车尾等影响整车外观的位置，而是选择在不影响整体造型的车底，连接在底盘与车体上。其作用是让地板尽量平整化使流经车底的气流平顺经过机舱下部，减少气流在此附近的能量耗散。

本实施例中，前地板导风板为铝板一体冲压成型，具有制造工艺简单、精度高、结构轻量化的优点。本前地板导风板上的第一安装孔5、第二安装孔3均为模具冲出，孔精度高，安装定位准确。前地板导风板采用0.5mm厚的铝板，导风板本体1在位于导风面4的两侧均设有加强筋2，能够满足结构强度要求，且具有轻量化的优点。

本实施例中，所述导风板本体1的第一端上设有副车架匹配面6，各第一安装孔5均开设在副车架匹配面6上。所述导风板本体1的第二端上设有车体加强横梁匹配面7，各第二安装孔3均开设在车体加强横梁匹配面7上。这种安装方式不仅不影响整车外观，还具有装配方便，实用性强的优点。在增加前地板导风板后，车体风阻系数下降0.003Cd，折算成油耗为0.02L/100km；按照2000元/积分计算油耗积分收益为40元，降本效果显著，性能优异。

如图3和图4所示，本实施例中，一种前地板导风板的安装结构，采用如本实施例中所述的前地板导风板；所述前地板导风板的第一端通过各第一安装孔5固定安装在副车架13上；所述前地板导风板的第二端通过各第二安装孔3固定安装在车体加强横梁10上。

如图3所示，前地板导风板安装时通过第二安装孔3进行定位，通过安装螺栓8将前地板导风板与车体焊接总成9上车体加强横梁10进行连接，采用总装的方式，可拆卸，以便维修。

如图4所示，前地板导风板安装时通过设置在副车架13上的焊接螺柱11预挂到副车架13上进行定位，通过螺母12将前地板导风板与副车架13进行连接，装配方便。

在增加前地板导风板后，气流紧贴地板平顺通过副车架13附近，减少了此处紊流产生，汽车下部空气流动的阻力减小，从而实现汽车风阻系数降低。

本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的前地板导风板。

本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的前地板导风板的安装结构。

上述实施例为本实用新型方法较佳的实施方式，但本实用新型方法的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种前地板导风板，其特征在于: 包括导风板本体（1），所述导风板本体（1）的中部从第一端到第二端逐渐向下凹陷形成导风面（4）；

所述导风板本体（1）的第一端设有多个与副车架（13）相连接的第一安装孔（5），导风板本体（1）的第二端在导风面（4）的两侧均设有与车体加强横梁（10）相连接的第二安装孔（3）。

2.根据权利要求1所述的前地板导风板，其特征在于：所述导风板本体（1）在位于导风面（4）的两侧均设有加强筋（2）。

3.根据权利要求1或2所述的前地板导风板，其特征在于：所述导风板本体（1）的第一端上设有副车架匹配面（6），各第一安装孔（5）均开设在副车架匹配面（6）上。

4.根据权利要求3所述的前地板导风板，其特征在于：所述导风板本体（1）的第二端上设有车体加强横梁匹配面（7），各第二安装孔（3）均开设在车体加强横梁匹配面（7）上。

5.一种前地板导风板的安装结构，其特征在于：采用如权利要求1至4任一所述的前地板导风板；

所述前地板导风板的第一端固定安装在副车架（13）上；

所述前地板导风板的第二端固定安装在车体加强横梁（10）上。

6.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至4任一所述的前地板导风板。

7.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求5所述的前地板导风板的安装结构。

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