CN217539455U - 一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，包括竖筒，所述竖筒的内部上下两侧贴合有活塞，所述活塞的内侧设置有联动组件，所述联动组件包括套筒和竖杆，所述套筒和竖杆的下方末端分别与上下两侧的活塞固定相连所述外齿条和内齿条的内端两侧均啮合相连有齿轮，所述齿轮的内部通过转轴与竖筒转动相连。该带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，通过上套环、下套环、竖筒、套筒、竖杆、齿轮和活塞之间的配合，使得随着车轮不断颠簸，此时竖筒和套筒之间不断发生相对位置变化，使得搭配竖筒内部的液压油进而实现成倍的压力变化，避免了无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，虽然现有技术能够实现汽车减震器的安装使用，但是在使用时存在无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，包括竖筒，所述竖筒的内部上下两侧贴合有活塞，所述活塞的内侧设置有联动组件；
所述联动组件包括套筒和竖杆，所述套筒和竖杆的下方末端分别与上下两侧的活塞固定相连，所述竖杆的上端固接有活塞杆，且活塞杆与套筒相贴合，所述套筒和竖杆的内侧内端分别加工有外齿条和内齿条，所述外齿条和内齿条的内端两侧均啮合相连有齿轮，所述齿轮的内部通过转轴与竖筒转动相连。
优选的，所述套筒的外壁通过密封滑套与竖筒滑动相连。
优选的，所述套筒的上端通过上挡板与上套环固定相连。
优选的，所述竖筒的下端固接有下套环。
优选的，所述竖筒的外壁下方固接有下挡板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器：
通过上套环、下套环、竖筒、套筒、竖杆、齿轮和活塞之间的配合，使得随着车轮不断颠簸，上套环和下套环之间的相对位置不断变化，此时竖筒和套筒之间不断发生相对位置变化，此时由于两个活塞之间通过竖杆和套筒的内侧进行连接，使得套筒驱使上方活塞移动时，套筒可通过齿条和齿轮的配合驱使竖杆向另一侧进行移动，使得两侧的活塞可同步向内或同步向外进行移动，使得搭配竖筒内部的液压油进而实现成倍的压力变化，避免了无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖视图；
图2为图1中A处的结构示意图；
图3为图1中B处的结构示意图；
图4为本实用新型的外观示意图。
图中：1、竖筒，2、下挡板，3、上套环，4、上挡板，5、下套环，6、缓冲组件，601、阻尼孔，602、第一油腔，603、弹簧，604、第二油腔，605、第三油腔，7、联动组件，701、套筒，702、转轴，703、内齿条，704、外齿条，705、齿轮，706、活塞杆，707、竖杆，8、活塞，9、密封滑套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，包括竖筒1，竖筒1的内部上下两侧贴合有活塞8，活塞8的内侧设置有联动组件7，联动组件7包括套筒701和竖杆707，套筒701和竖杆707的下方末端分别与上下两侧的活塞8固定相连，活塞8可在套筒701的内部进行移动，且保证移动过程中的相对密封，竖杆707的上端固接有活塞杆706，且活塞杆706与套筒701相贴合，活塞杆706可在套筒701的内部进行移动，且保证移动过程中的相对密封，套筒701和竖杆707的内侧内端分别加工有外齿条704和内齿条703，外齿条704和内齿条703的内端两侧均啮合相连有齿轮705，齿轮705的内部通过转轴702与竖筒1转动相连，套筒701的外壁通过密封滑套9与竖筒1滑动相连，套筒701的上端通过上挡板4与上套环3固定相连，竖筒1的下端固接有下套环5，竖筒1的外壁下方固接有下挡板2，通过上套环3、下套环5、竖筒1、套筒701、竖杆707、齿轮705和活塞8之间的配合，使得随着车轮不断颠簸，上套环3和下套环5之间的相对位置不断变化，此时竖筒1和套筒701之间不断发生相对位置变化，此时由于两个活塞8之间通过竖杆707和套筒701的内侧进行连接，使得套筒701驱使上方活塞8移动时，套筒701可通过齿条和齿轮705的配合驱使竖杆707向另一侧进行移动，使得两侧的活塞8可同步向内或同步向外进行移动，使得搭配竖筒1内部的液压油进而实现成倍的压力变化，避免了无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。
竖筒1的内外两侧设置有缓冲组件6，缓冲组件6包括阻尼孔601、第一油腔602、弹簧603、第二油腔604和第三油腔605，多个阻尼孔601分别加工在活塞8的外侧内部，第一油腔602、第二油腔604和第三油腔605正常状态下内部空间的体积一致，第一油腔602位于下方的活塞8与竖筒1的内侧，第二油腔604位于上方的活塞8与竖筒1的内侧，第三油腔605位于上下两侧的活塞8和竖筒1的内侧中心，弹簧603的型号可根据具体使用情况而定，弹簧603的两侧分别与上挡板4和下挡板2固定相连，通过阻尼孔601、弹簧604、活塞8、竖筒1和套筒701之间的配合，在对应的油腔受到挤压时，受挤压液压油可缓慢的通过阻尼孔601进行泄压，防止压缩时的液体压力过大，而在压力恢复时，液压油可再缓慢流回原本的油腔，而在进行减震的同时，外部的弹簧603可不断受到挤压或拉伸，实现液压和弹簧603的搭配减震，避免了不便于实现双侧活塞的液压缓冲和弹簧缓冲配合使用的问题。
当需要此带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器使用时，首先使用者可先将此装置安装在车体位置，即上套环3与车体进行连接，下套环5与车轮主轴处进行连接，在车辆行驶时，随着车轮不断颠簸，上套环3和下套环5之间的相对位置不断变化，此时竖筒1和套筒701之间不断发生相对位置变化，此时由于两个活塞8之间通过竖杆707和套筒701的内侧进行连接，使得套筒701驱使上方活塞8移动时，套筒701可通过齿条和齿轮705的配合驱使竖杆707向另一侧进行移动，使得两侧的活塞8可同步向内或同步向外进行移动，使得搭配竖筒1内部的液压油进而实现成倍的压力变化，避免了无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题，在对应的油腔受到挤压时，受挤压液压油可缓慢的通过阻尼孔601进行泄压，防止压缩时的液体压力过大，而在压力恢复时，液压油可再缓慢流回原本的油腔，而在进行减震的同时，外部的弹簧603可不断受到挤压或拉伸，实现液压和弹簧603的搭配减震，避免了不便于实现双侧活塞的液压缓冲和弹簧缓冲配合使用的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，包括竖筒（1），其特征在于：所述竖筒（1）的内部上下两侧贴合有活塞（8），所述活塞（8）的内侧设置有联动组件（7）；
所述联动组件（7）包括套筒（701）和竖杆（707），所述套筒（701）和竖杆（707）的下方末端分别与上下两侧的活塞（8）固定相连，所述竖杆（707）的上端固接有活塞杆（706），且活塞杆（706）与套筒（701）相贴合，所述套筒（701）和竖杆（707）的内侧内端分别加工有外齿条（704）和内齿条（703），所述外齿条（704）和内齿条（703）的内端两侧均啮合相连有齿轮（705），所述齿轮（705）的内部通过转轴（702）与竖筒（1）转动相连。
2.根据权利要求1所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，其特征在于：所述套筒（701）的外壁通过密封滑套（9）与竖筒（1）滑动相连。
3.根据权利要求1所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，其特征在于：所述套筒（701）的上端通过上挡板（4）与上套环（3）固定相连。
4.根据权利要求1所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，其特征在于：所述竖筒（1）的下端固接有下套环（5）。
5.根据权利要求1所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，其特征在于：所述竖筒（1）的外壁下方固接有下挡板（2）。
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