CN217538862U - 水冷曲轴箱体、发动机及三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水冷曲轴箱体、发动机及三轮摩托车，曲轴箱体底部设有用于对曲轴箱体内润滑油进行冷却的水冷通道，水冷通道避开曲轴箱体的合箱面；本实用新型采用水冷通道避开合箱面的结构，改变了通过合箱面对水道密封的现有技术，使得水不通过共同的密封面密封，对密封面的要求降低，即不需选用特种密封垫，在保证箱体的散热效率的同时，避免油水混合，从而保证发动机的正常运行，且不增大曲轴箱体积，降低成本以及能耗。

Description

水冷曲轴箱体、发动机及三轮摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置及其应用，特别涉及一种水冷曲轴箱体、发动机及三轮摩托车。

背景技术

发动机是常用的动力装置，由于发动机是典型的热机，在运行时会产生较多的热量，这些热量如果不及时散发，会快速积聚而导致发动机发生故障，甚至出现安全事故。

对于发动机来说，水冷是较为有效的冷却方式，但一般的水冷发动机水冷结构主要针对缸体及缸头进行水冷散热,为了保证散热效果，现有技术也有对曲轴箱体设置散热水道。

现有技术中，在曲轴箱体的水冷通道采用横跨曲轴箱体的结构，水道通过合箱面，即箱体机油腔与水道腔之间的密封全靠合箱垫保证，该合箱垫需要同时封油封冷却液材质特殊且价格高；并且，该种密封方式密封面大耗材多，密封线长，易导致机油渗漏与冷却液混合，造成机油报废甚至会损坏发动机。而且，在结构上，左右箱体底部同时设置水道腔，由于受机油泵吸油口吸油面的限制，必然导致整机箱体体积向下延伸，从而增大质量以及体积，最终增加箱体成本和发动机能耗。

基于上述问题，需要对现有的曲轴箱体的冷却结构进行改进，保证箱体的散热效率，并且改变了通过合箱面对水道密封的现有技术，避免油水混合，保证发动机的正常运行，且不增大曲轴箱体积，降低成本以及能耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种水冷曲轴箱体、发动机及三轮摩托车，保证箱体的散热效率，并且改变了通过合箱面对水道密封的现有技术，避免油水混合，保证发动机的正常运行，且不增大曲轴箱体积，降低成本以及能耗。

本实用新型的水冷曲轴箱体，所述曲轴箱体底部设有用于对曲轴箱体内润滑油进行冷却的水冷通道，所述水冷通道避开曲轴箱体的合箱面；现有技术中，曲轴箱体一般都有两部分构成，合箱面即为两部分被组合成整体的曲轴箱时的密封面；水冷通道避开所述合箱面，则避免与密封面共用密封结构，也就从根本上避免了油水混合的可能性；当然，水冷通道的设置应能对箱体内的润滑油形成冷却，可以设置于底部、靠近底部的侧面等，在此不再赘述。

进一步，所述曲轴箱体包括左箱体和右箱体，所述左箱体或/和右箱体底部设有所述水冷通道且避开左箱体和右箱体的所述合箱面；水冷通道设置于底部，能够直接从底部对箱体内(油底壳)的润滑油进行冷却，具有较高的冷却效率，设置方式可以是向下增加水冷通道、水冷通道部分位于油底壳上部部分下沉或者全部位于油底壳上部，均能实现实用新型目的；避开合箱面的方式具有多种，各自分开设置水冷通道即可，在此不再赘述；避开合箱面的结构一般采用平行于合箱面的结构，即冷却水道的长度方向(冷却水在水道内的综合流向)可平行于所述合箱面，在此不再赘述。

进一步，所述右箱体底部设有所述水冷通道，且所述水冷通道位于右箱体内腔的底部，合箱后，所述水冷通道对右箱体内和左箱体内的润滑油均形成冷却；即水冷通道仅设置于右箱体，对流经的以及储存的润滑油进行冷却，保证左箱体的底部高度不发生改变，避免因吸油口问题导致的体积增大。

进一步，所述水冷通道与右箱体一体压铸成形，工艺简单，且并不增加生产成本。

进一步，所述水冷通道由右箱体内腔的底部向上叠高形成且合箱后与左箱体内腔的底部之间形成台阶；叠高指的是水冷通道由内腔底部向上(内腔)形成，利用右箱体底部的多余空间，不需要曲轴箱体向外增加体积，保证紧凑性的同时提高箱体内空间的利用率，与现有技术相比，还降低了整体质量，具有节能降耗的效果。

进一步，所述水冷通道在右箱体内具有第一冷却面和第二冷却面，所述第一冷却面由所述台阶的台阶立面形成，在合箱后迎向左箱体一侧用于冷却左箱体内润滑油；所述第二冷却面形成右箱体的底面用于冷却右箱体内润滑油；第一冷却面由上述台阶立面形成，合箱后紧邻左箱体内腔，用于冷却润滑油，起到了左箱体内设置冷却水道的同样效果；第二冷却面同时形成右箱体的底部，具有较大的冷却面积；由此可见，只用一个水冷通道即可实现两个冷却面同时冷却左右箱体内的润滑油的效果，提高效率并降低材料消耗。

进一步，所述水冷通道的进水口和出水口均位于右箱体的外表面，且通过带有密封面的短节密封连接外部水路；进水口和出水口均位于外部，且由于密封面远小于合箱面，保证了密封效果，且不会形成内漏。

进一步，所述右箱体内安装有机油泵，所述机油泵的吸油口位于左箱体内，由于形成上述台阶，吸油口位于左箱体内(处于低点)，可全面的实现润滑油的循环，在此不再赘述。

本发明还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的水冷曲轴箱体。

本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车安装有所述的发动机。

本实用新型的有益效果：本实用新型的水冷曲轴箱体，采用水冷通道避开合箱面的结构，改变了通过合箱面对水道密封的现有技术，使得水不通过共同的密封面密封，对密封面的要求降低，即不需选用特种密封垫，在保证箱体的散热效率的同时，避免油水混合，从而保证发动机的正常运行，且不增大曲轴箱体积，降低成本以及能耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为曲轴箱体整体结构图；

图2为合箱后(局部剖分)结构示意图；

图3为本实用新型的右箱体一侧结构示意图；

图4为本实用新型的右箱体合箱面一侧结构示意图；

图5为冷却水道附近的局部剖视图。

具体实施方式

如图所示：本实施例的水冷曲轴箱体，所述曲轴箱体底部设有用于对曲轴箱体内润滑油进行冷却的水冷通道，所述水冷通道3避开曲轴箱体的合箱面4；现有技术中，曲轴箱体一般都有两部分构成，合箱面即为两部分被组合成整体的曲轴箱时的密封面；水冷通道避开所述合箱面4，则避免与密封面共用密封结构，也就从根本上避免了油水混合的可能性；当然，水冷通道的设置应能对箱体内的润滑油形成冷却，可以设置于底部、靠近底部的侧面等，在此不再赘述。

本实施例中，所述曲轴箱体包括左箱体1和右箱体2，所述左箱体1或/和右箱体2底部设有所述水冷通道且避开左箱体1和右箱体2的所述合箱面；水冷通道设置于底部，能够直接从底部对箱体内(油底壳)的润滑油进行冷却，具有较高的冷却效率，设置方式可以是向下增加水冷通道、水冷通道部分位于油底壳上部部分下沉或者全部位于油底壳上部，均能实现实用新型目的；避开合箱面的方式具有多种，各自分开设置水冷通道即可，在此不再赘述；避开合箱面的结构一般采用平行于合箱面的结构，即冷却水道的长度方向(冷却水在水道内的综合流向)可平行于所述合箱面，在此不再赘述。

本实施例中，所述右箱体2底部设有所述水冷通道3，且所述水冷通道3位于右箱体2内腔的底部，合箱后，所述水冷通道3对右箱体2内和左箱体1内的润滑油均形成冷却；即水冷通道仅设置于右箱体，对流经的以及储存的润滑油进行冷却，保证左箱体的底部高度不发生改变，避免因吸油口问题导致的体积增大。

本实施例中，所述水冷通道3与右箱体2一体压铸成形，工艺简单，且并不增加生产成本。

本实施例中，所述水冷通道3由右箱体2内腔的底部向上叠高形成且合箱后与左箱体1内腔的底部之间形成台阶；叠高指的是水冷通道由内腔底部向上(内腔)形成，利用右箱体底部的多余空间，不需要曲轴箱体向外增加体积，保证紧凑性的同时提高箱体内空间的利用率，与现有技术相比，还降低了整体质量，具有节能降耗的效果。

本实施例中，所述水冷通道3在右箱体内具有第一冷却面3a和第二冷却面3b，所述第一冷却面3a由所述台阶的台阶立面形成，在合箱后迎向左箱体1一侧用于冷却左箱体1内润滑油；所述第二冷却面3b形成右箱体2的底面用于冷却右箱体2内润滑油；第一冷却面3a由上述台阶立面形成，合箱后紧邻左箱体内腔，用于冷却润滑油，起到了左箱体内设置冷却水道的同样效果；第二冷却面3b同时形成右箱体的底部，具有较大的冷却面积；由此可见，只用一个水冷通道即可实现两个冷却面同时冷却左右箱体内的润滑油的效果，提高效率并降低材料消耗。

本实施例中，所述水冷通道3的进水口301和出水口302均位于右箱体2的外表面，且通过带有密封面的短节密封连接外部水路6；进水口和出水口均位于外部，且由于密封面远小于合箱面，保证了密封效果，且不会形成内漏；当然，进水口和出水口可以是直接通过密封短节形成连接通水并且密封，均能实现本实用新型的目的，在此不再赘述。

本实施例中，所述右箱体2内安装有机油泵，所述机油泵的吸油口5位于左箱体内，由于形成上述台阶，吸油口位于左箱体内(处于低点)，可全面的实现润滑油的循环，在此不再赘述。

本发明还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的水冷曲轴箱体。

本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车安装有所述的发动机。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种水冷曲轴箱体，其特征在于：所述曲轴箱体底部设有用于对曲轴箱体内润滑油进行冷却的水冷通道，所述水冷通道避开曲轴箱体的合箱面。

2.根据权利要求1所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述曲轴箱体包括左箱体和右箱体，所述左箱体或/和右箱体底部设有所述水冷通道且避开左箱体和右箱体的所述合箱面。

3.根据权利要求2所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述右箱体底部设有所述水冷通道，且所述水冷通道位于右箱体内腔的底部，合箱后，所述水冷通道对右箱体内和左箱体内的润滑油均形成冷却。

4.根据权利要求3所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述水冷通道与右箱体一体压铸成形。

5.根据权利要求2所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述水冷通道由右箱体内腔的底部向上叠高形成且合箱后与左箱体内腔的底部之间形成台阶。

6.根据权利要求5所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述水冷通道在右箱体内具有第一冷却面和第二冷却面，所述第一冷却面由所述台阶的台阶立面形成，在合箱后迎向左箱体一侧用于冷却左箱体内润滑油；所述第二冷却面形成右箱体的底面用于冷却右箱体内润滑油。

7.根据权利要求3所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述水冷通道的进水口和出水口均位于右箱体的外表面，且通过带有密封面的短节密封连接外部水路。

8.根据权利要求7所述的水冷曲轴箱体，其特征在于：所述右箱体内安装有机油泵，所述机油泵的吸油口位于左箱体内。

9.一种发动机，其特征在于：所述发动机采用权利要求1-8任一权利要求所述的水冷曲轴箱体。

10.一种三轮摩托车，其特征在于：所述三轮摩托车安装有权利要求9所述的发动机。

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