CN217532550U - 一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，涉及新能源汽车用散热器技术领域。本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，包括依次通过螺栓固定连接的冷凝风扇总成、冷凝器芯体总成和散热器芯体总成，使得散热器总成集成模块化安装；散热器芯体总成上呈对角式布置连通设置有进液管和出液管，散热器芯体总成的主体为单排I型流道结构，从而增加了吸风散热的面积以及时间；风扇外壳体与整车安装面之间适配式装入有防护块，以提高防护减振效果；冷凝器芯体总成上靠近出液管的一侧上下间隔安装有进口压板和出口压板，以便于冷凝器芯体总成与整车的空调系统相连接，使得散热器总成集成模块化安装空间布局合理。

Description

一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车用散热器技术领域，更具体地说是一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成。

背景技术

目前的汽车散热风扇组件包括框架、电机和风叶，所述框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，所述安装环和框架之间设置有加强筋，所述电机安装于电机安装环内,所述风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，而框架的侧面四周设置有若干个连接耳，连接耳上设置有螺孔，框架直接安装在散热器的板面上并且通过连接耳上的螺钉固定。而这种汽车散热风扇组件在使用时，风叶旋转产生流动风，气流从散热器这一侧通过风叶安装区域后吹出，从而对散热器进行冷却，散热器则用于汽车发动机的冷却，然目前的这种散热风扇组件安装后具有一个缺点是气流会从散热器和风扇组件之间的间隙进入，也就是说风叶产生的气流并没有完全从散热器的正面进入，从而导致流动风的有效利用率比较低。

经检索，为了解决上述问题，目前已有相关专利公开，如中国专利，申请号为：2020225884464、申请日为：2020年11月10日、授权公告日为：2021年7月6日，公开了一种汽车散热风扇组件，包括框架、电机和风叶，所述框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，所述安装环和框架之间设置有加强筋，所述电机安装于电机安装环内，所述风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，定义风流向的上游为正面，风流向的下游为背面，所述框架的正面设置有安装沉槽，所述安装沉槽的四周设置有卡装结构，所述框架的外部设置有若干个方便安装在车辆上的安装轴，散热风扇组件能够方便与散热器之间安装，减少从两者间隙中流入的风量，以提高散热效率。

对于装配有R134a制冷剂的新能源汽车空调系统，其中的关键散热组件为冷凝器芯体。新能源汽车使用高续航里程电池包储能装置，同时采用电机为驱动动力。在行驶过程中温度会逐步升高，为了确保电池包和电机性能的可靠性及延长使用寿命周期需有效地进行电机和电池包降温。鉴于整车前围空间的局限性，需要开发一款性能可靠，安装、拆卸方便，布局合理，质量轻便的新能源车用散热器装置。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对散热器组件总成各组件连接生硬装配，结构复杂，质量较重等问题。本实用新型提出了一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，包括冷凝风扇总成、冷凝器芯体总成和散热器芯体总成，所述冷凝风扇总成对于冷凝器芯体总成和散热器芯体总成分别起到吸风和散热效果，其三者依次通过螺栓进行固定连接，从而可以有效解决管路走向连接凌乱，以及安装拆卸困难繁琐等问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，包括依次通过螺栓固定连接的冷凝风扇总成、冷凝器芯体总成和散热器芯体总成，使得散热器总成集成模块化安装，从而有效解决各管路走向连接凌乱、安装拆卸困难繁琐及质量较重等问题；所述冷凝风扇总成对冷凝器芯体总成和散热器芯体总成分别起到吸风和散热效果，避免了散热器组件总成间的间隙过大，产生无效吸风区域，从而确保了高效率的吸风散热性能，提升了散热器的散热性能；所述散热器芯体总成上连通设置有进液管和出液管，所述进液管外接冷却液，以将冷却液通入散热器芯体总成本体中，经冷凝风扇总成吸风散热，以将散热器芯体总成内的液体通过出液管排出。

进一步的技术方案，所述进液管和出液管呈对角式布置在散热器芯体总成的主体左右两侧，使得从进液管流入散热器芯体总成内的液体能够经冷凝风扇总成大面积吸风散热后，再通过出液管排出，从而增加了吸风散热的面积以及时间，从而有效提高了设备的利用率。

进一步的技术方案，所述散热器芯体总成与整车的冷却循环系统相连接，所述散热器芯体总成的主体为单排I型流道结构，使得从进液管流入散热器芯体总成内的液体从一侧平行输送至另一侧，以提高散热效率。

进一步的技术方案，所述冷凝风扇总成包括风扇外壳体，所述风扇外壳体内侧面中部可拆卸安装有电机，所述电机内部的传动轴上沿其周向等间距安装有风扇叶片，通过电机驱动风扇叶片逆时针转动，从而对冷凝器芯体总成和散热器芯体总成分别起到吸风和散热效果，从而有效地确保了风扇叶片转动风量的集中高效，实现了良好的散热效果。

进一步的技术方案，所述风扇外壳体材质为PA66，采用PA66材质成型的风扇外壳体，相比常规的钣金材质风扇外壳体，具有质量减轻、成本降低等优势，且提升了整车燃油经济性和市场竞争力。

进一步的技术方案，所述风扇外壳体上侧面沿其长度方向开设有长条状的安装槽，所述安装槽内适配式装入有防护块，使得风扇外壳体与整车安装面贴合紧密，并具有良好的防护减振效果。

进一步的技术方案，所述防护块为EPDM材质海绵，从而进一步提高防护减振效果。

进一步的技术方案，所述冷凝器芯体总成上靠近出液管的一侧上下间隔安装有进口压板和出口压板，所述冷凝器芯体总成通过进口压板和出口压板与整车的空调系统相连接，通过将进口压板和出口压板设置在冷凝器芯体总成的同侧，使得空间布局合理，以便于散热器芯体总成成与整车的冷却循环系统相连接，冷凝器芯体总成与空调系统相连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，冷凝风扇总成、冷凝器芯体总成和散热器芯体总成依次通过螺栓固定连接，使得散热器总成集成模块化安装，从而有效解决各管路走向连接凌乱、安装拆卸困难繁琐以及质量较重等问题，避免了各分总成之间过渡支架连接，使得拆装方便；

(2)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，冷凝风扇总成包括风扇外壳体，所述风扇外壳体内侧面中部可拆卸安装有电机，所述电机内部的传动轴上沿其周向等间距安装有风扇叶片，通过电机驱动风扇叶片逆时针转动，从而对冷凝器芯体总成和散热器芯体总成分别起到吸风和散热效果，从而有效地确保了风扇叶片转动风量的集中高效，实现了良好的散热效果；

(3)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，扇外壳体材质为PA66，采用PA66材质成型的风扇外壳体，相比常规的钣金材质风扇外壳体，具有质量减轻、成本降低等优势，且提升了整车燃油经济性和市场竞争；

(4)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，散热器芯体总成上连通设置有进液管和出液管，所述进液管和出液管呈对角式布置在散热器芯体总成的主体左右两侧，进液管外接冷却液，以将从进液管流入散热器芯体总成内的液体能够经冷凝风扇总成大面积吸风散热后，再通过出液管排出，从而增加了吸风散热的面积以及时间，从而有效提高了设备的利用率；

(5)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，散热器芯体总成的主体为单排I型流道结构，使得从进液管流入散热器芯体总成内的液体从一侧平行输送至另一侧，以提高散热效率；

(6)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，风扇外壳体上侧面沿其长度方向开设有长条状的安装槽，所述安装槽内适配式装入有防护块，防护块为EPDM材质海绵，使得风扇外壳体与整车安装面贴合紧密，并具有较好的防护减振效果；

(7)本实用新型的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，冷凝器芯体总成上靠近出液管的一侧上下间隔安装有进口压板和出口压板，使得空间布局合理，以便于散热器芯体总成与整车的冷却循环系统相连接，冷凝器芯体总成通过进口压板和出口压板与整车的空调系统相连接。

附图说明

图1为本实用新型的散热器组件总成立体结构示意图；

图2为图1的背视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的正视图；

图5为图4装配状态结构示意图；

图6为图3拆分状态结构示意图；

图7为图1中的风扇外壳体立体结构示意图；

图8为图7的俯视图；

图9为图1中的冷凝器芯体总成立体结构示意图；

图10为图1中的散热器芯体总成立体结构示意图。

图中：1-冷凝风扇总成；11-风扇外壳体；12-电机；13-风扇叶片；14-安装槽；2-冷凝器芯体总成；21-进口压板；22-出口压板；3-散热器芯体总成；31-进液管；32-出液管；4-防护块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，如图1～6所示，包括依次通过螺栓固定连接的冷凝风扇总成1、冷凝器芯体总成2和散热器芯体总成3，使得散热器总成集成模块化安装，从而有效解决各管路走向连接凌乱、安装拆卸困难繁琐以及质量较重等问题，从而避免各分总成之间过渡支架连接，使得拆装方便；所述冷凝风扇总成1对冷凝器芯体总成2和散热器芯体总成3分别起到吸风和散热效果，避免了散热器组件总成间的间隙过大，产生无效吸风区域，从而确保了高效率的吸风散热性能，提升了散热器的散热性能；所述散热器芯体总成3上连通设置有进液管31和出液管32，所述进液管31外接冷却液，以将冷却液通入散热器芯体总成3本体中，经冷凝风扇总成1吸风散热，以将散热器芯体总成3内70～80°的液体降温至40～50°，再通过出液管32排出。

实施例2

本实施例的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，基本结构同实施例1，不同和改进之处在于：如图10所示，所述进液管31和出液管32呈对角式布置在散热器芯体总成3的主体左右两侧，使得从进液管31流入散热器芯体总成3内的液体能够经冷凝风扇总成1大面积吸风散热后，再通过出液管32排出，从而增加了吸风散热的面积以及时间，从而有效提高了设备的利用率。

所述散热器芯体总成3与整车的冷却循环系统相连接，所述散热器芯体总成3的主体为单排I型流道结构，使得从进液管31流入散热器芯体总成3内的液体从一侧平行输送至另一侧，以提高散热效率。

实施例3

本实施例的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，基本结构同实施例2，不同和改进之处在于：如图7～8所示，所述冷凝风扇总成1包括风扇外壳体11，所述风扇外壳体11内侧面中部可拆卸安装有电机12，所述电机12内部的传动轴上沿其周向等间距安装有风扇叶片13，通过电机12驱动风扇叶片13逆时针转动，从而对冷凝器芯体总成2和散热器芯体总成3分别起到吸风和散热效果，从而有效地确保了风扇叶片13转动风量的集中高效，实现了良好的散热效果。

本实施例中，所述风扇外壳体11材质为PA66，采用PA66材质成型的风扇外壳体11，相比常规的钣金材质风扇外壳体11，具有质量减轻、成本降低等优势，且提升了整车燃油经济性和市场竞争。

实施例4

本实施例的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，基本结构同实施例3，不同和改进之处在于：如图8～9所示，所述风扇外壳体11上侧面沿其长度方向开设有长条状的安装槽14，所述安装槽14内适配式装入有防护块4，使得风扇外壳体11与整车安装面贴合紧密，并具有良好的防护减振效果。

本实施例中，所述防护块4为EPDM材质海绵，从而进一步提高防护减振效果。

实施例5

本实施例的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，基本结构同实施例4，不同和改进之处在于：如图9所示，所述冷凝器芯体总成2上靠近出液管32的一侧上下间隔安装有进口压板21和出口压板22，所述冷凝器芯体总成2通过进口压板21和出口压板22与整车的空调系统相连接。

本实施例中，通过将进口压板21和出口压板22设置在冷凝器芯体总成2的同侧，使得空间布局合理，合理的空间布局结构便于散热器芯体总成3成与整车的冷却循环系统相连接，冷凝器芯体总成2与空调系统相连接。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：包括依次通过螺栓固定连接的冷凝风扇总成(1)、冷凝器芯体总成(2)和散热器芯体总成(3)，所述散热器芯体总成(3)上连通设置有进液管(31)和出液管(32)。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述进液管(31)和出液管(32)呈对角式布置在散热器芯体总成(3)的主体左右两侧。

3.根据权利要求2所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述散热器芯体总成(3)与整车的冷却循环系统相连接，所述散热器芯体总成(3)的主体为单排I型流道结构。

4.根据权利要求1所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述冷凝风扇总成(1)包括风扇外壳体(11)，所述风扇外壳体(11)内侧面中部可拆卸安装有电机(12)，所述电机(12)内部的传动轴上沿其周向等间距安装有风扇叶片(13)。

5.根据权利要求4所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述风扇外壳体(11)材质为PA66。

6.根据权利要求5所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述风扇外壳体(11)上侧面沿其长度方向开设有长条状的安装槽(14)，所述安装槽(14)内适配式装入有防护块(4)。

7.根据权利要求6所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述防护块(4)为EPDM材质海绵。

8.根据权利要求1所述的一种便于拆装的新能源汽车用散热器组件总成，其特征在于：所述冷凝器芯体总成(2)上靠近出液管(32)的一侧上下间隔安装有进口压板(21)和出口压板(22)，所述冷凝器芯体总成(2)通过进口压板(21)和出口压板(22)与整车的空调系统相连接。

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